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2018-05-31
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近日,国务院常务会议决定,将推动取消高速公路省界收费站,以解决省界高速公路收费站容易出现的堵车现象,从而降低物流成本,提高物流效率。


5月24日,交通运输部新闻发言人表示,推动取消高速公路省界收费站的工作,主要是利用高速公路电子不停车收费(ETC)等新的信息技术,替代人工收费的方式,进一步提高车辆通行效率,达到降低物流成本的目的。


为什么要推动取消高速省界收费站?

降低实体经济物流成本是一大重要因素。

不是通行费成本降低,而是节省了时间成本。比如一辆大货车,以前送一趟货需要5天,以后只需4天,那么一个月就可以多送一趟货,企业的效益、司机的收益也就上来了。 


另外,省界收费站容易出现大堵车的现象,经常出现几小时乃至于十几小时堵车的情况。


 高速公路主线收费站约700多个, 每驾驶一个半小时就会途经一个主收费站,汽车积压在收费站,造成拥堵。特别 节假日期间,临近收费站的路,恐怕无一例外都是秒变“停车场”。


这种收费站的设置本身和高速公路的投资建设有关,由于高速公路都是各省自己筹资、分段建设、自行养护,各省自然会“竭尽所能”划界、设站、收费。正因为如此,出现了不少怪现象。一是出现了省际断头路,全国有数千公里这样的路。比如说,高速公路在一省之内已经修通,但邻省却没有修通。但由于在省界设有收费站,所以也不影响自己这边的收费。二是因为省界收费站的出现,往往在省界收费站会出现大堵车的现象,严重影响物流效率。


取消高速公路省界收费站

交通部明确要做这些工作

目前,山东、河南和广东等省份试点开通了微信、支付宝、银联“云闪付”等手机支付服务。这些支付方式,目前多数还处在小规模测试阶段,有待进一步的完善提升,对于高速公路联网收费ETC系统是一个有利的补充,对适应个性化的用户需求也是一个探索,对其持积极鼓励的态度。


 下一步,交通运输部将指导各地进一步提升和完善ETC服务,同时积极探索高速公路收费与‘互联网+’融合发展的模式和路径,密切跟踪高速行驶状态下车辆识别、手机移动支付等新技术研发、试点和应用,不断提升公路服务水平和车辆运行效率。 

取消高速公路省界收费站为何不早落实?

可能的原因有两个。一是大量收费人员的工作就成为问题。


众所周知,高速公路收费员是一个技术含量不高而收入不错的工作,其中掺杂着各种复杂的利益关系,一旦落实新技术则会造成大量收费员需要分流与安置,这种情况导致各省高速公路运营公司对此问题一直不太积极。


事实上,2018年开年,就发生了类似的一件事。

唐山撤销了周边所有路桥收费站,没想到,却遭到了收费站工作人员的反对。

一位工作人员表示:“我今年36了,我的青春都交给收费了,我现在啥也不会,也没人喜欢我们,我也学不了什么东西了!”


二是全国结算必然产生复杂的计算问题,如何计算汽车行驶里程以及如何分配收入是比较复杂的问题

取消高速公路省界收费站不等于直接取消收费

高速公路都是路企建设,自负盈亏。有时繁重的利息和养护开支甚至因部分高速公路车流量等关系,收到的款项可能不及预期,导致其在一定周期内无法回收贷款而亏损。


在区域经济一体化、甚至全球经济一体化的今天,取消收费站是大势所趋。


目前,在省级行政区内部,已经实现了“一卡通”,即在同一省区内除进出高速公路有收费站外,其它地方没有收费站,保证了车辆的畅通。在国务院的大力推动之下,期待各方都能把眼光放长远一些,在处理好各方利益的前提下,把这项利好政策真正落实好。


取消高速公路省界收费站是一项成本低而效益高的惠民工程,希望它早日变成现实。

总结一下

取消省界收费站

但是该交的钱还得交 

就是跑长途少停几次车

来源:综合中国政府网、中新网、都市现场、法治周末、央视新闻 


THE END

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