双11“大包裹”争夺战！优速、德邦、安能、百世、中通、韵达...表现如何？
在刚刚过去的“双11”中，各家在大包裹细分领域表现如何？
”■ 作者：郭荣健
■ 关键词：大包裹，双11
“15300吨，‘大’显身手。”
——11月12日中午，优速快递通过官微高调地发出一则喜报，宣布在刚刚过去的“双11”，全网货量实现15300吨，进入“大”时代。
一同发布的，还有优速董事长余联兵的公开信《拼搏—胜利就在远方》。余联兵在信中说道:“这是优速大包裹战略实施以来的货量最高峰值”“未来一周内，货量还将继续攀升，突如其来的工作压力，也是对大家能力、耐力和意志力的巨大考验……”
论重量而不说件量，通常是物流企业衡量其市场占有率的重要指标，也是快递企业内部结算的依据。不过当物流快递化成为一种产品，即“快运”和“大包裹”出现以后，重量也成为其体现市场地位的指征。
记者查询了优速快递上一年“双11”的战绩。2016年11月11日当天，优速快递全网货量首次突破万吨，达1.1万吨。今年“双11”增幅达39%。毫无疑问，这再一次证明了优速快递用“大包裹”差异化突围之路的正确性。
实际上，“双11”早已不再是传统小件电商的天下，淘系平台今年1682亿元成交额中，大件电商的贡献功不可没。海尔天猫大家电4分钟销售破亿元；夏普60/70英寸电视全渠道销售额突破25亿元，同比增长406%；方太全网销售额突破5.5亿元……很显然，这类快件都是传统物流企业、新兴的快运企业以及如德邦、优速、安能等定位大包裹快递企业的天下。
阿里巴巴发布的数据显示， 2014年以前的“双11”，淘系平台上大件商品的占比维持在 4%-5%，这一数据在2016年上升至20%。相关统计数据显示，到2020年，大家电品类的电商渗透率有望达40%，家具类有望达30%。这也不难理解，近两年民营快递企业扎堆跨界快运，剑指大包裹市场的考量。
“今年‘双11’，大包裹之争的激烈程度不亚于前几年的小件争夺战，优速要不惜一切代价往‘大’了搞。”余联兵在接受本刊记者采访时说,“很庆幸下对了这步‘先手棋’，在巨头正式入局之前抢了三年的窗口期。”
优速“大包裹”的市场定位是2kg～100kg，但核心主力是3kg-10kg。尽管已经有了三年大包裹的运营经验，面对“双11”这场大考，优速也不敢懈怠。
“双11”前夕，优速对车辆进行了升级，将主力干线运输车辆全部升级为9.6米和17.5米车型。在“双11”期间，新增设干线19条，以减少中转次数，保障货物通畅流转，提升产品时效。此外，优速还储备了360台9.6米车型和120余台挂车的运能，将根据业务变化情况，随时应对高峰期间的运输需求。
在场地方面，2017年以来，优速先后对杭州、无锡、深圳、太原、武汉等29个场地进行了扩建或搬迁,对预测货量相对集中的广州、虎门、沈阳、潍坊等地，租赁了7个临时场地。优速方面透露，“升级调整后的新场地操作面积比2016年提升约40%，日均场地处理能力提升约50%”。
实际上，今年“双11”对于优速、德邦、安能等定位于以非传统电商小件市场的快递企业来说，既是一场市场的争夺战，又是一次大演兵。
德邦快递在发给本刊的回复中表示，德邦一直在不断优化快递产品，力保客户体验不打折。德邦快递针对时效要求高的客户新推出的“特准快件”，定位于3公斤以内快递包裹，以主要合同文件、保单等为主。德邦还重申，“即使面对货量高峰期，依然承诺3.60特惠件等大件快递免费上楼，确保服务不打折”。
记者在采访中获悉，今年德邦提出了“研发‘双11’、科技‘双11’、管理‘双11’、客户体验‘双11’”四大主题，成立了三级指挥中心，总部、事业部、大区各操作环节联动，将经营的各项信息进行了分解，建立了23项核心数据指标、24项中转场数据指标、68项岗位关注指标，借助智能化大数据分析系统的预警功能，将各环节的相关数据以健康指数的形式进行呈现，随时掌握中转运营质量、客户体验指标的变化，及时对收件、转运、派送各环节的风险进行预警，实现了健康指数提前预警、总部决策与现场管
理同步。
今年首次参与“双11”旺季服务的安能快递，总单量突破400万件，这一数字虽然与通达系快递有明显的差距，但也超出了安能此前预计的300万件的体量。在快运业务方面，安能的产品定位是主打5kg ～70kg的包裹，“双11”当天的货量突破了26000吨。在2016年，这一数字是22000吨。
安能方面表示，网点门店是“双11”战役的骨干力量。为缓解网点的资金压力，安能面向有资金压力的基层网点推出了面单借款、中转费借款等多项金融扶持政策。为了鼓励快递网点在“双11”期间保证末端配送服务，安能同步推出了服务质量激励方案。只要网点在规定的时效内完成妥投，即可享受每一件0.3元的服务激励。
与优速、安能等企业先后发布“双11”战报不同，已经成熟运营多年的百世快运、德邦物流，以及起网一年多的中通快运和刚刚起网的韵达快运，既没有展开宣传攻势，也没有发布相关的业务数据，仿佛是今年“双11”的局外人。
“情况得一分为二来看。”一位不愿具名的业内人士告诉记者，百世最早以快运起网，德邦在物流领域也享有一定口碑，二者都有相对固定的客户群体，物流快运市场的集中度较低，“双11”会带来一定业务量的增长，但绝不会像快递市场那样有明显的起伏波动。而另一方面，快递和快运的作业模式有明显的不同，中通、韵达在快递市场虽然占有相对优势，但在快运市场还是“新人”，目前还处于“摸着石头过河”的市场开拓和客户培育阶段，“在短期内不大可能会有耀眼的表现”。
有业内人士向记者表示，几家主要快递企业相继布局快运业务，“多少有些跑马圈地的意思”。“企业的竞争力应该体现在拥有丰富多元的核心产品方面，而不是盲目跟风。”该人士认为，一家公司想在产业链的上下游有不俗的表现，其供应链仓储管理、快运、快递等业务板块应该是相对均衡发展的，“跨界快运业务的快递企业，需要时间来‘韬光养晦’，只有尊重快运业务的规律，才能够成功”。
本期编辑｜苗琳
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