科技创新、创效大赛成果展示⑥丨西中环项目：优化管理、技术创效，助推企业科技新发展

为实现集团“一创五强”的战略目标，确保科技创新专项行动落实，强化科技人员创新创效意识，激发创新创效热情，以科技创新创效为动力，持续推进公司高质量发展，中建城建公司在京举办第一届“科技创新、创效大赛”，选手们通过对科技创新、创效进行总结展示，带来了一场精彩的科技盛宴。比赛中，六个项目成果获得了一二三等奖。公司微信公众号特设“科技创新、创效大赛”专栏，来跟蓝宝一起学习他们的创新方法和创效能力！

项目概况

滨海新区西中环快速路海河以南段一期工程位于天津市滨海新区，是连接塘沽湾新城与天津大道重要交通枢纽工程，包括道路、桥梁、景观、排水等施工内容，施工总面积超40万平方米，桥梁工程涉及跨越现状快速路、铁路等重要节点工程，项目建成后将作为连接塘沽城区、天津市区及塘沽湾区域的重要立交交通枢纽，对塘沽南部新城的整体开发及建设具有重要意义。

项目部从精益设计、方案优化、计划管控、精益管理、创新实施、部门协同等多个方面深挖项目创效突破点，确保实现技术引领商务降本增效、技术助力生产工期保障、技术提升管理树立形象。

科技创新、创效成果

一、内部联动措施

项目前期措施：

1、图纸会审：项目技术部负责组织项目全体参与人员对施工图纸进行详细核算，对图纸及清单工程量存在问题及时进行调整。

2、清单对比：项目技术部及商务部人员按照施工图纸详细核对清单项内容，发现缺项露项内容及时调整。

3、图纸优化：项目技术部及工程部人员对图纸施工中存在问题及现场施工存在困难部位进行提前规避，选择更有利于项目施工的方案。

项目过程控制：

1、方案优化：施工过程中及时对施工方案进行优化调整，选取更为合理有利的施工方式。

2、签证变更：充分发掘项目创效点，如周边环境、现场障碍、可利用资源等，利用签证变更等形式增加项目创效。

3、资料收集：广泛收集可能争取费用的政策性文件、规范更新等信息，为后期向建设单位索赔提供依据。

二、双优化工作思路

1、精益设计

1）支座种类优化：桥梁工程图纸设计中共有支座505个，涉及型号27种，且个别型号支座仅设计2个，因支座复试需按批次按型号进行破坏性试验，导致支座试验成本很高，通过与设计单位及建设单位沟通协调优化支座种类，原27种支座型号优化为19种，节约试验成本，同时也降低了施工操作难度。

2）跨天津大道优化：2018年底，建设单位提出要求春节前务必完成四条线位五联箱梁同时跨越天津大道重要节点任务，其中C线、D线两联为带连接器预应力箱梁，如不取消连接器箱梁需分两次四步浇筑施工，施工间歇等待时间长，项目部按照业主要求通过协助设计单位通过调整墩位及基础规避现有障碍，优化预应力结构增减连接器节省桥梁上部结构施工周期等方法，最终节省工期约30天，圆满完成跨天津大道节点任务。

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3）预应力结构优化：桥梁工程共计48联箱梁，其中预应力箱梁24联。匝道箱梁布置形式为预应力与普通箱梁间隔布置，预应力箱梁张拉形式为两端张拉，造成相邻箱梁无法同期施工，通过调整箱梁张拉方式为顶板及箱室张拉，使各联箱梁间施工互不影响，节省工期。

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4）照明工程优化：照明工程原设计图纸有两处需经天津大道拉管工程，于天津大道进行拉管施工手续办理复杂、流程繁琐、涉及部门众多，审批时间长，且天津大道沿线管线情况复杂，埋设深浅不一，施工难度大，通过与设计单位、建设单位沟通协调变更为沿主线桥梁敷设线路，大大降低施工难度。

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5）伸缩缝优化：防撞护栏处原设计为全包内嵌式C型钢伸缩缝，施工时需进行伸缩缝处护栏破除后浇或提前预留再浇筑施工，需进行二次施工且完成后护栏后浇段与其他部位颜色不一致，会存在色差。优化后改为外贴式钢板全包伸缩缝，通过两种伸缩缝选型使建设单位确认深化后外观，不改变伸缩缝处使用功能设计同意深化方案，最终节省伸缩缝防撞护栏处破除混凝土或二次浇筑混凝土施工工序，且提高表观质量，达到共赢目的。

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2、方案优化

1）天津大道道行优化：

导行方案整体规划：

本工程根据施工特点，特制订分阶段导行思路，即桥梁下部结构及基础施工阶段、桥梁上部结构施工阶段、匝道道路衔接施工阶段三阶段统一规划，通过合理布置导行区域及警示、限高标志，减少导行区域转换施工工作量，节省导行设施布置数量。

设计依据：

《天津市城市总体规划（2005-2020）》；

《滨海新区西中环快速路海河以南段一期工程施工图》；

《城市道路施工作业交通组织规范》（GA/T 900-2010）

《城市快速路设计规程》（CJJ 129-2009）；

《道路交通标志和标线》（GB 5768-2009）；

《城市道路标志和标线设置规范》（GB 51038-2015）。

导行区域布置计算：

①导行区域设置警示区、上游过渡区、缓冲区、施工区、下游过渡区、终止区等。

②统一规划布置各导行区域，计算各阶段各区域布置长度后，整体考虑布置，达到一次布置三次利用的效果。

③导行阶段转换过程中通过前期规划，只需进行缓冲区及施工区两区域布置转换，其余各导行区域仅需调整个别警示牌即可完成导行。

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2）门洞结构方案优化：跨越天津大道施工需要搭设门洞施工，本工程共6个门洞。通过和设计单位协调合作，与建设单位及天津大道权属、管理单位沟通协调，调整原门洞设计方案。

①优化上部横梁及立柱布置形式，节约门洞结构钢材约20%。

②门洞基础由现浇混凝土基础变为预制混凝土基础施工，编号吊装布置，节省门洞基础安装时间 10d。

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3）门洞拆除方案优化：

原门洞拆除论证方案为卸落拆除砂箱后逐片横向拆除上、下层纵横梁工字钢，然后拆除钢管立柱及基础，安全风险高，对交通影响较大。

我们通过两个门洞的拆除后优化“临时断交五分钟”方案，临时断交过程中，利用四台汽车吊同步整体卸落门洞上部支撑体系，恢复通行后保障安全前提下逐步拆除下部支撑结构，节省工期前提下大大提高安全系数。

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 4）现有资源利用

桥梁工程D线、E线部分桥梁上部结构位于原仓储物流硬化地面范围以内，项目经过对原硬化场地进行承载力检测，确定其满足支架搭设要求后，采取局部处理方式充分利用现有场地，节约该部分地基处理混凝土3574平米，灰土1856方，并节省该部位地基处理工期提前20天完成该部位箱梁施工。

 5）模板支撑体系方案优化

项目于2018年3月25日通过了碗扣架体模板支撑方案专家论证，经现场实际施工组织发现，碗扣架体市场原材质量不一，存在安全隐患，且架体立杆间距较小，施工进度缓慢且建设单位工期要求紧张，项目于2018年11月29日通过了盘扣架体模板支撑方案论证，合理加大立杆间距，节省架体材料，大大提高了架体施工速度及架体安全性，节省工期并顺利完成了建设单位节点任务。 

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3、协作创效

①西中环一期工程招标时间为2016年12月，桥梁工程箱梁支撑架体规范采用08版，而项目实际开工时间为2017年10月，在此期间规范更新为16版（2017年5月1日实施），规范增加单根立杆轴力设计值不应大于30KN要求，导致架体密度需进行加密。因此项目技术部与项目商务部沟通协调。通过组织进行新旧两版规范架体详细计算提供数据支撑，说服建设单位及咨询审计单位，同意调整架体工程量增加导致的人工费，材料费，机械费等，因架体规范调整直接增加创效收入。

②清单中桥梁混凝土只包含防腐剂，抗渗、抗冻融等漏项，通过重计量与审计单位积极争取，将该部分费用增入清单，增加效益。

③天津大道两侧承台施工过程中需对天津大道原有道路进行保护，原设计图纸无保护措施设计，项目编制专项方案经公路处论证后采用钢板桩支护、12%灰土回填基坑，与原做法相比此部分增加效益。

四、科技创效成果

截止目前项目已经完成精益设计10项，方案优化6项，精益管理措施15项，协同创效6项。

科技创新，缩短施工工期

提升施工质量，保障施工安全

科技创效，提高项目盈利

实现扭亏为盈，增长社会效益

公司各在施项目

在科技创新、创效工作中取得的成果

进一步完善科技管理工作

助力公司向更广大的市场迈进

向更高更远更稳定的发展转型升级

助推高质量“百亿城建”目标实现

不忘初心、牢记使命！

开启新征程、续写新篇章！

内容来源丨技术质量部、天津分公司

责任编辑丨李春阳

审核丨李波

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