航运市况糟！日本3大航企瘦身渡危机 传砍船只数量1成！韩国最大航企韩进海运宣布破产

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航运市况糟！日本3大航企瘦身渡危机 传砍船只数量1成！ 韩国最大航企韩进海运宣布破产

2016-08-31

据日经新闻网30日报导，日本3大航运业者 (日本邮船 NYK、商船三井 MOL 和川崎汽船 K-Line) 计划将核心事业货柜船/散装船数量删减1成(减少122艘)，主因货柜船/散装船航运费用长期低迷、压迫获利，故拟将投资集中在成长看俏的 LNG 船和海洋开发事业上。

截至 2015 年度末 (2016 年 3 月底) 日本三大航运业者运行的货柜船 / 散装船数量合计为 1,266 艘。货柜船主要用于运送日用品、机械零件，散装船主要运送矿物资源、谷物。

商船三井计划于 2016 年度末将货柜船 / 散装船数量较 2015 年度末缩减 13%(60 艘)至 409 艘，其中易受市况影响的短期约散装船数量将砍半、货柜船也将缩减 8%；川崎汽船计划在 2019 年度末将数量较 2015 年度末缩减 7%(20 艘)至 255 艘；日本邮船也计划在 2018 年度末将数量较 2015 年度末缩减 8% 至 480艘。

报导指出，因中国等各国航运公司积极建造新船，导致 2015 年货柜船总运输能力膨胀至 2000 年的 4 倍，而随着全球经济减速、货流钝化，也拖累运费持续低迷。

衡量全球商品航运费用的波罗的海综合指数 (BDI) 于 2016 年 7 月时仅剩约 700 左右水准，虽较 1-3 月时的约 300 左右水准呈现回复，不过和超过 1 万以上水准的 2008 年 5 月相比、仅剩下约1/15。

日本航运业者瘦身渡危机，而邻近的南韩航运业情况更惨。

韩联社 30 日引述消息人士谈话报导，全球第八大航运公司「韩进海运 (Hanjin Shipping Co. Ltd.)」的债权人已决定不再提供更多的援助。以韩国产业银行(Korea Development Bank；KDB) 为首的债权人先前启动组织重整，要求韩进必须自行提出至少 6 千亿韩元的自救款项。不过，韩进海运最大股东大韩航空只肯拿出 4 千亿韩元(3.57 亿美元)。

南韩媒体朝鲜日报日文版 19 日报导，韩进海运 9 月 4 日结束与债权人的共同管理体制后，预估将进入「法定管理 (相当于适用公司再生法)」程序，而从航运业的特性来看，进入法定管理后，因会有为期数个月时间无法正常营运，因此最终很有可能会惨迎破产局面，而此恐将对造船、港湾、物流等相关产业带来连锁冲击。

 据了解，韩进海运是韩国最大的航运企业，旗下拥有101艘各类集装箱船，总运力达到62.54万标准箱，运力位列全球第8位。 

近两年来韩进海运负债累累，经营状况堪忧。相关数据显示，截至去年年底，韩进海运债务超过6.6万亿韩元（约合59亿美元），负债与股东权益比 率将近 850%；2016年第二季亏损2120亿韩元，今年上半年韩进海运累计亏损4730亿韩元。除此之外，船队减租谈判受阻也使得韩进海运重组计划雪上加 霜。

据路透新闻最新报道，自债权人昨晚(30日)决定拒绝再贷款後，包括中国上海及厦门、西班牙华伦西亚及美国乔治亚洲萨凡纳在内的多个港口，经已拒绝韩进海运船只进港，因担心船公司无法支付费用。另一艘已停泊新加坡，名为「Hanjin Rome」的货柜船，亦已遭债权人扣押。

（综合来源：日经中文网、路透新闻、MoneyDJ理财网、韩联社、新浪财经）

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