再见“莘庄站”，莘庄站今日正式开始拆除。感谢这20年有你的陪伴，期待更好的遇见。
闵行报记者 徐恺凯 毛海萍 张熠楠
闵行拍客 蒋恩洋丨文、图、视频制作
https://v.qq.com/txp/iframe/player.html?vid=q0389yod4w8&width=500&height=375&auto=0独家：本报对拆除作业进行了全程拍摄
（视频时长2分02秒，请在Wi-Fi环境下观看）
2017年3月31日 10:00
莘庄地铁站上的”莘庄站“三字正式拆除。
这意味着这座矗立了近20年的莘庄地标性建筑落下了历史帷幕，进入整体拆除阶段。
莘天置业相关负责人表示
未来这里将是天荟的商场，以及北广场出站口的集散广场，会跨过莘建东路延伸至沪闵路。预计这座莘庄站的副楼将于今年6月左右拆除，下半年会进行桩基施工。北广场的两个出站通道会结合项目的建设分阶段进行改造，对百姓出行不会造成太大影响。
北广场的两个出站通道会结合项目的建设分阶段进行改造，对百姓出行不会造成太大影响。
莘庄地铁站副楼是莘庄地标性建筑之一，楼顶巨大的“莘庄站”三个字则成了许多闵行市民的美好回忆。记者在现场看到有许多市民纷纷举起手中的相机、手机，将这重要的一刻留存在记忆里。
据现场工作人员介绍，由于“莘庄站”三个字过于巨大，整体拆除有一定难度与危险。因此今早的拆除工作先将中间的“庄”字人工拆除后，对钢结构支撑进行切割。最后再将左右两边的支撑架整体拉倒，由工人逐步切割分离。
早在1993年，原闵行区和上海县合并为新的闵行区时，在新闵行区一届人大一次会议上，“闵行必须要造一条连接市中心的轨道交通线”已经形成了共识。
当时的闵行，往返中心城区的主要公交只有一条徐闵线。20多公里的距离说远不远，说近不近， 伴随着闵行的开发，大量的人口导入，闵行开发区和交通大学闵行校区的相继诞生，徐闵线已经很难负荷这每天五六万的客流量。
无论是老百姓，还是闵行的当家人，大家都在想：地铁如果能通到闵行就好了。可是当时规划建设的1号线只到锦江乐园，仿佛一个骄傲的公主不肯再往前挪一小步。
1994年12月，闵行区政府和上海地铁公司签约，闵行区负责闵行延伸段4.65公里范围内的征地和莲花路、外环路和莘庄3个站点的基础建设， 地铁公司则负责轨道建设和车辆设备。
自此，1号线轻挪莲步，终于走进了闵行。
1995年地铁一号线延伸段动工
20余年的时光证明了这种魄力的先见与远见，受惠于1号线的延伸建设，闵行人第一次明白：原来房价并不一定和地段成正比。在通了地铁的莘庄，外环外的公寓房一样可以卖出好价钱。当初闵行在1号线基础设施方面的1.8亿元投入，在日后的发展中，获得难以估量的回报。
经过两年多的建设，1997年7月，1号线轨交列车正式驶入闵行。
1999年的莘庄站
不知不觉，地铁1号线对闵行来说已经默默运营近20年，和过去相比，其沿线路段越来越繁华，其“主动脉”的特质不言而喻，“挤”已经成为了常态。
对于1号线初始站莘庄来说意义很重大，这是郊区族进城的主要方式之一。尤其自2003年5号线开通后，作为5号线通往市区唯一的换乘站，莘庄站的换乘客流量一下子就爆棚，“潮水般的人流” 是每天都会上演的画面。据不完全统计，莘庄站目前日均客流23万人次，其中换乘客流达到10万人次。
所有闵行早上进入市区上班的人们，在7点半到9点这个高峰时间段在莘庄下5号线换1号线，所有此时开出莘庄站的1号线都是满员状态。从上车开始，如同置身于一列春运高峰的硬座列车——如果窗户可以开启，估计会同样上演上半身在窗内使劲拽、下半身在窗外卖命扭的一出。“1号线让 我每坐一次崩溃一次。”有这样“爱恨参半”感受的市民并不在少数。
为进一步提高疏散率、方便乘客，今后1号线莘庄站的发车间隔将在目前2分50秒基础上进一步缩短。
2002年的莘庄地铁南广场
2016年的莘庄站
铁路地铁“同住屋檐下”，集购物、娱乐、文化、居住等一体
TODTOWN天荟（莘庄综合交通枢纽）效果图
未来的闵行将打造成现代化主城区，而接替莘庄地铁站的新地标就是TODTOWN天荟（莘庄综合交通枢纽）。届时，集休闲、购物、娱乐、商业、文化、居住等为一体的“空中之城”，将为莘庄乃至上海西南片区带来绿色、舒适、时尚的国际生活新体验，项目预计在2022年实现整体竣工。
项目介绍
项目一期：南广场东侧区域主体结构施工已经过半，预计今年年底封顶；
项目二期：地下工程已经完成一半，南广场天桥将会根据项目推进进行首次翻交；
项目三期：主要涉及轨道上方、北广场原来的车站、副楼等，副楼也将于近期拆除，为建设提供场地。
TODTOWN天荟项目具体范围
莘建东路以南、宝城路以西、梅陇西路以北 、莘朱路以东，规划用地范围内涵盖轨道交通1号线、5号线，国铁金山支线、沪杭客运专线以及莘庄南北公交枢纽15条公交线路。
△ 目前，莘庄地铁站区域因地面轨道原因划分成为互不相邻的南北广场，车行需要从宝城路及莘朱路下立交穿行而过。
项目亮点
该项目比较大的一个亮点就是，将现有的南北广场被铁路及地铁轨道分割的多块零散土地，通过上盖整合后用于市政、轨交和商业综合开发，利用轨道上方的空间做一个二次商业开发、交通改造，形成一座“空中之城”。
看到这里，
有人可能会问，
到底什么是“地铁上盖”？
小编整理了以下知识点
地铁上盖，形象地说就是把地面抬高，在铁路、轨道交通运行的地面交通上方搭建了一个大平台，把多块零散土地连在一起，在此基础上开发商业、办公、住宅以及市政交通设施，形成一个 有机的综合体。
负责天荟项目的上海莘天置业有限公司工程副总监蔡一兵说，这块空中平台就是未来的地面三层，将现在莘庄站南北800米范围内割裂的交通做了疏通、连接，最直接地打通南北交通，有效改善长期以来南北割裂的局面，连接北面的水清路和南面的都市路，缓解周边路网的压力。
虹桥枢纽，
相信大家并不陌生，
不用出站就能换乘铁路、地铁、公交、出租车等各种交通方式。
未来，
这样的无缝衔接也将在莘庄地区出现，
各种陆路交通方式的换乘将不用走露天的道路。
记者了解到，在空中平台以下区间，利用一层、二层空间将自行车、公交车、出租车、地铁、铁路等多种交通方式做了重新规整、梳理、扩容，组成最直接最具效率的全天候公共交通换乘空间。
根据设计，地铁站站厅层功能布局将全面优化提升，面积将由原有的7200平方米扩大至30000平方米，大大优化了站内换乘空间，减少客流间的对冲隐患；大平台下设置南北2处公交换乘枢纽、地下停车场规划3000多个停车位等，为未来的交通增长量预留空间。
与此同时，新建成的莘庄上盖项目有着5万平方米的办公、14万平方米的商场、2万平方米的酒店、9万平方米的住宅、8.5万平方米的公寓式办公以及2万平方米的公建配套，是一套系统完善的城市综合体。未来TODTOWN天荟将与仲盛商贸中心、南方商城和莘庄龙之梦商城相映成辉，组成便捷、快速出行的商业圈，为上海又一个璀璨夺目的城市副中心增添浓重的一笔。
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（本期编辑 唐晓颖 崔松鸽 李成东）