爱恨交加5号线，又有你关心的新消息啦！

闵行报记者 张熠楠 崔松鸽丨文  张熠楠丨图

你可知，闵行有个厉害的老铁，闵行人民可离不开他，必须抱大腿，这家伙兄弟比葫芦娃还多，遍布全上海十几个兄弟呢，各个本事不得了，高矮胖瘦长短五颜六色。最主要他们身价还特别高，动不动就上亿，力气也特别大，动不动就背上几百几千人的满上海跑啊（葫芦娃爷爷再多也比不过的咯），谁呢这？

上海地铁侠啊！而今天就说说咱闵行老铁，武侠（五侠）——地铁五号线。

五号线长这帅样！

PS：地铁5号线虽然是上海运营地铁中目前为止是最短小的，但作为闵行区连接市中心的交通动脉，是上海市高峰时段客流密度最大、最拥挤的地铁线路之一。

重大新消息，哦！

就在上周五，申通地铁集团说：“5号线南延伸西渡站至萧塘站上行区间最后一根长轨焊接拼装完毕，标志着5号线南延伸全线轨道贯通。全新的6节编组列车也即将在既有线上进行调试。”今年年底具备通车条件。

5号线南延伸全长19.5公里，共设东川路站、江川路站、西渡站、萧塘站、奉浦大道站、环城东路站、望园路站、金海湖站、奉贤新城站9座车站。

到江边吹吹风

听到这个消息后，我只想一个人独自来到江边

飞个航拍，多带些照片回来(*^▽^*)

另一方面，5号线南延伸新建线路轨道精调全部完成，所有车站正在进行装饰安装和设备调试。既有线改造工程方面，原有车站钢结构吊装全部完成，并且在今年已全面进入屋面板安装和加长车站部分装修安装工作。

从闵行到奉贤更方便了，五号线借道闵浦二桥的“小肚腩”穿江而过~

容量大容器小

目前五号线最拥挤时刻为上午7:00至8：30左右，一路只上不下，越接近春申路站越难以挤上车。这与现有的4节编组列车不无关系，它采用的是国内目前车身最小的C型车，每节车厢之间互不连通，在很大程度上限制了载客量，随着客流量的增加，高峰时段的运力缺口已成为5号线运营的瓶颈。

我记得有位大神说过，车厢的空间就像海绵里的水，你挤我挤大家挤，总能上车的。                                                              出自-小编

为缓解交通压力，上海申通地铁股份有限公司于2016年决定对5号线（莘庄至东川路站）实施“4改6”策略（即将原有4节编组站台增至6节编组站台），以进一步提升运力，并相应地将对该区间内春申路、银都路、颛桥路、北桥及剑川路5座车站站台在现有80米的基础上向两端延伸至120米，同时增加设备用房、钢结构上盖等设施，对剩余6个车站全部进行内部简易改造。

感谢辛苦的工人们，你们辛苦了

从2016年3月开始，经过700多个日夜的奋战，4改6车站站台土建工程以及钢屋架安装全部完成。

远观一下五号线延伸源头的情况，具体坐标：121.425473,31.021157，呃，小编我就是和你们闹着玩一下，其实就是大概位置江川欧尚超市附近，仔细看图，5号线南延伸分叉的地方就是在这里……

近一点看看，延伸段已经开始在加装隔音护板——

再近一点看看，延伸段开始汇入闵浦二桥引桥部分——

新技术提高舒适度

5号线南延伸工程首次在高架线铺设预制浮置板道床，大幅度减少了列车在运行时的震动，也为运营后轨道的可维修性、可更换性提供方便。

五号线新车更帅啦

作为上海首条跨黄浦江桥梁形式的轨交线路，本次轨道调坡设计首创以竖曲线线型适应桥梁变形的设计思路，结合桥梁变形调整竖曲线半径及范围，保证了轨面的平顺性，提高了乘坐舒适度，确保了行车安全。

爱恨交加：5南要变主线？

毫无疑问，5号线将会变大变长变得更棒，你是期待它早日通车呢还是早日通车呢？

“对奉贤当然是重大利好，但估计高峰时段，江川路站有很大概率人上不去”， 受影响最大的江川人民终于忍不住了说出了担心，莘庄人也表示，到时候莘庄站换乘的压力也会更大。怎么办？

运行中的”小五“

有小伙伴建议，同时加快推进嘉闵线和23号线，让5号线至少有另外的换乘线路，尤其是23号线，让更多的闵行江川地区和奉贤地区的乘客，从江川路直接分流。奉贤往市区的，很多最终要往徐汇方向，让23号线在江川路站提早分流一部分。

23号线建成通车后，不仅老闵行、吴泾、紫竹园区以及交大华师大的童鞋们今后可直接到徐家汇，也能分流一部分奉贤地区去市中心的乘客（本报资料图片，具体站点以实际为准）

早在去年9月份，区政协有关破解交通拥堵节点的协商会议上，就有委员提出，5号线南延伸到奉贤后，莘庄地铁站的运营量会达到顶峰，“奉贤人到市中心，这是唯一出口，没有其他，需要加快莘庄到虹桥枢纽的那条线，让它跟其他线路有交叉，如9号、12号线，到时候，去市中心不一定再走1号线了”。这位委员甚至建议“一定要在这条线通车后，5号线南延伸再通车”。

这条线连起了莘庄、虹桥两大副中心，七莘路地下又多了条快速通道（本报资料图片，具体站点以实际为准）

从事城市规划设计的“袁童鞋”分析到，5号线南延伸后将5号线东川路站以南分为主线和支线。江川路、西渡到奉贤新城一线站数多、周边居民区密集、客流预期较大，预计会成为5号线东川路站以南的主线，尤其是奉贤西渡、肖塘这两站，当地居民区不少，但与之相匹配的就业机会并不多，医疗教育等服务设施等级不高，很多人对闵行江川地区医疗、教育、商业等设施的依赖程度较高，两岸往来将会更加密切。现状东川路往西的金平路、华宁路、文井路、闵行开发区4站在5号线南延伸段开通后可能变成支线。

闵浦二桥雄姿，到时候延伸段就是从最底层通过

早期，可能主线和支线还是会一班（闵行开发区）间隔一班（奉贤新城）运行。远期，如果奉贤方向客流实在太大，估计要两班隔一班往闵行开发区——2隔1只是估计，具体班次以开通后为准，毕竟奉贤那里客流的规模大于闵行开发区方向。具体客流量目前还无法准确估算，比如本来很多奉贤人到莘庄是开车走S4的，5南一开，车不开了坐地铁，都有可能。

“地铁开通后，本来在奉贤当地就业的居民，没准会到闵行甚至市区来就业，当然，有很多在紫竹科学园、莘庄就业的居民，可能会觉得闵行房价较高，地铁一通，可能会选择在奉贤置业。”袁童鞋说。

地处莘庄副中心的莘庄商务区

另外，他认为闵行与奉贤南桥之间的“就业断裂点”现状并非在黄浦江而在大叶公路附近。奉贤大叶公路以北的西渡、肖塘有相当部分的居民是越江就业的。5号线延伸后“就业断裂点”甚至会南移，吸引更多奉贤居民前往闵行就业。未来等5号线奉浦站边上的奉贤万达广场及“上海之鱼”、“东方美谷”等起来后，闵奉之间的“就业断裂点”可能又会北抬。

国际型生态商务区，春申湖一景

但也有筒子认为5南并不会过多加重江川的轨交人口，拥挤多少会有，但没有人们想的那么夸张。自媒体公号版主蔡俊说，“过去奉贤地理上有局限，就业人口基本是本地消化；到外区就业，多数还是在市区租房，或一江之隔的紫竹、闵开发。他认为真正的挑战是莘庄商务区。“现在这个商务区还没完全起来，一旦成熟将导入大量就业人口。奉贤5南直接到莘庄，那时会迎来真正的轨交拥挤”。

对此，您怎么看？？？

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（本期编辑 崔松鸽 汪秋倩 谢攀之）