这条公路，贯穿闵行东西南北，几乎人人走过，但你记得它最美的模样是……

沪闵路，是上海西南地区最重要的干道之一，是上海行政区域内修筑的第一批市郊公路。距今已近百年。

现今道路全长20公里有余，北起沪闵路一号桥，与漕溪路相接，南讫闵行渡口，与沪杭公路相接。莘庄以北称为沪闵路，已建成高架道路与内环和中环相连。莘庄以南仍旧为地面道路，称为沪闵公路。

光阴荏苒，日月如梭。今日漫步沪闵公路，回望百年建筑历史，令人感慨万千。那些在或不在的地标性建筑、那些若有若无的时空记忆，仿佛一直陪伴着一代代闵行人在前行的路途中细细品味，成为永不枯竭的精神动力和乡愁情怀。

在这里，让我们从漫漫历史长河中采撷几个片段，看看这条公路的前世今生，下面的照片有没有唤起你的记忆，有没有让你走近祖辈们曾经的岁月——

修路伊始：

沪闵路曾经有个名字——沪闵南柘路

20世纪20年代初，上海到闵行的交通，仅靠班轮、小船维持。1920年，李英石、黄申锡等发起筹建沪闵南柘路，当年修筑的沪闵南柘汽车路（连接上海—闵行—南桥—柘林，各取地名一字），亦称沪闵南柘路。

1922年夏季修筑中的沪闵南柘路

初建的沪闵南柘路，严格意义上属沪杭公路上海段，1922年5～12月，沪闵段建成通车，长29公里，宽8.5米，碎砖煤屑路面。1932年，建成闵南（闵行—南桥）、南柘（南桥—柘林）和柘金（柘林—金山卫—金丝娘桥）等路段，共长47公里，宽3米，并与浙江省公路连通，是一条沟通省际交通的重要公路。

行驶在沪闵南柘路上的长途汽车

1937年上海市公共及长途汽车路线图（局部）

沪闵南柘长途汽车公司当时发行的股票

水上延伸：闵行渡“客乐浦”名声响彻上海滩

闵行渡一代，凭借地理位置和水利条件，历来既能避旱又能避涝，可谓福地。为了便于黄浦江两岸的人员往来，闵行外滩自古就设有摆渡口。

20世纪30年代的沪闵路南端，黄浦江边的西渡

黄浦江两岸渡口间距离有四百多米，定名为西闵客渡航线。此为黄浦江对江车辆轮渡之始，也是全国最早的官办车辆渡航线。1932年9月底，轮渡固定码头工程如期完成。

新建闵行西渡轮渡固定码头

西闵客渡航线往来车辆甚多，开通后，以运载小客车和小轿车为主，车主多为渡江赴浙江观海潮、打猎、度周末的中外人士。随着过往车辆骤增，西渡“客乐浦”名声响彻上海滩，中外商界人士争相到此一游，并寻觅发财的机会，就此成为黄浦江南岸的一片热土。 

卫星城建成：遭遇乘车难

随着闵行卫星城的建设发展，老闵行地区的人口猛增，光是万人大厂就有上海电机厂、上海汽轮机厂、上海锅炉厂、上海重型机器厂等四家。随着沪闵路客流量的持续递增，公交设施设备日趋破旧，市民“乘车难”成为重大社会问题。

1985年，徐闵线位于徐家汇的起点站

而通向市区的公交只有一条徐闵线，每天五六万的客流量，靠三十多辆从市区更换下来的老式公交车运载，不仅车速慢、而且经常在半路上抛锚，上班迟到、出差误点。尤其到晚上9点钟末班车开走之后，沪闵路几乎断了交通。 

80年代的闵行汽车站

70年代末的沪闵路漕溪路接合处及铁路道口

撤二建一大发展：高架通衢成大道

20世纪80年代后期至20世纪90年代，随着上海县与闵行区的合并，沿途各镇及周边地区经济快速发展。沪闵路作为江川路街道及沿途各居民区前往市区的唯一主通道，尤其是莘庄地区人口的爆发式增长，使得沪闵路日渐显露饱和之势。

1997年的沪闵路梅陇段拥堵场景

据统计，20世纪90年代初，沪闵路日均车流量达2—3万辆，拥堵已成家常便饭。其后随着上海南站、锦江乐园、南方商城以及上海体育场等大型公共建筑的投用，使得沪闵路交通更趋繁忙。

1995年拍摄的刚通车不久的沪闵路高架北段

20世纪90年代中期，沪闵路分两期开筑高架路，2003年全线贯通，交通容量得到提升，成为上海西南区域最为重要的交通要道之一。于此同时，轨道交通一号线以南路段以及五号线大部分路段与沪闵路平行，也起到分流交通压力的作用。

1999年拍摄的沪闵路高架，部分路段仍在建设中 

与沪闵路平行的一号线，当时上海南站还在建设中 

2004年拍摄的沪闵路高架及锦江乐园摩天轮

进入新世纪后，在沪闵路（莘庄—闵行段）的东西与之平行的位置，各建成沪金高速和中春路，这也疏导了部分车流。沪闵路及高架道路作为沪西南交通大动脉的地位依旧重要。

有路就有风景.一路行来，沪闵路的发展正是闵行发展的缩影，而沪闵路沿线风景的嬗变更是如同时代的万花筒，展现出不同历史时期闵行的人文风物之美。

下一期，我们将为您介绍沪闵路沿线的风景和故事，有些已成过眼云烟，有些却还能踏足观赏。想一起来探秘吗？

记者：夏慧、姚炯

编辑：夏慧

部分内容节选自 《百年沪闵路》张乃清著

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