老底子的徐闵线公交车：从沪闵长途汽车说起

徐闵线公交车是上海中心城区通往市郊闵行江川地区的一条历史悠久的线路。在市域轨交发达的今天，已退居二线的徐闵线除了继续承担着客运的使命外，也因着它几十年未变的线路名和走向，渐渐成为众多市民心中的一段记忆，一种情怀。

让我们一起进入徐闵线的“时空之旅”

前世

沪闵长途线变迁史

闵行，旧属上海县，位于黄浦江中游北岸，是上海近郊重镇。20世纪20年代初，上海到闵行的交通，还仅靠班轮、小船维持。为改善交通状况，在上海至闵行、南桥、柘林之间修建公路、开办长途汽车，已经成为迫切需求。

沪闵南柘长途汽车公司上海车站，位于沪闵南柘路即今斜土东路

1923年1月1日，沪闵南柘公司举行沪闵段公路通车典礼。2月1日，沪闵长途路客运班车线路正式营运。线路全长29.13千米，从上海国货路经土山湾、漕河泾、惠灵（在新龙华马家宅，今上海南站处）、吴家巷（今上海中学附近）、钱粮庙（今老沪闵路华泾路附近）、颛桥、北桥至闵行，配备客车13辆，每日往返11个班次。

租办沪闵长途汽车路线交通公司广告（1937年）

行驶在沪闵南柘路上的沪闵线长途汽车

今生

1950年代末，闵行一号路上使用拖挂车运营的徐闵线

1958年7月1日，沪闵线正式转交上海市公共交通公司接管，启用拖挂汽车营运，易称徐闵线。因闵行工业区开发，线路西延至东河泾上钢四厂处（近荷巷桥）。

徐闵线、徐闵支线站级票价表

1959年9月5日，沪闵路新线全线竣工通车，公交线路改行新线，起自徐家汇，经莘庄，止于东河泾，后缩线至电机学校（二号路，即今华宁路）止。新龙华至颛桥段旧路改称老沪闵路，自上海中学至颛桥段仍保持公交线路运行，称徐闵支线。

1959年，徐闵线曾经过江川路汽轮机厂站点

60、70年代徐闵线车票（陈寒松提供）

随着闵行卫星城的发展，作为中国重工业闵行基地重要组成部分的“四大金刚”（上海电机厂、上海汽轮机厂、上海锅炉厂、上海重型机器厂）落户闵行，且均系万人大厂，大量人口出入闵行、落户闵行，每天“钟摆式”往返于沪闵间高达五六万客流的压力就全部落在了徐闵线身上。然而，靠着30多辆市区线路更换下来的旧车运营的徐闵线不仅车速慢，故障率也高，半路抛锚造成乘客误点的事时有发生。更有甚者，每到晚间21点徐闵线末班车过后，沪闵路就几乎中断了交通。

1985年行驶在沪闵公路莘庄段的徐闵线SK670型公共汽车

基于以上种种，从1983年3月29日起，公交公司在每晚21点后增设了徐闵夜班车，一小时一班，共设3班。考虑到徐闵线客流居高不下，公交公司于1984年对之增加运能，17辆全新的670型铰接式大容量客车投入了运营。在高峰时段增开大站车，全线只停靠莘庄、颛桥、北桥等几个重要站点，全程行车时间缩短了大约20分钟。1985年10月，又推出新举，创办闵沪（华坪路—东平路）线，后称东坪专线，即今816路。

然而，沪闵路沿线客流量仍在持续增加，特别是1986年8月，国务院批准闵行开发区成为国家级经济技术开发区后，沪闵路的更大考验来临了。1992年，徐闵线25.78公里的全程，投用车辆34辆，年客流量达1162.22万人次。“乘车难”的矛盾依然存在。

90年代通车的轨交1号线分流了相当一部分沪闵路客流（网络资料图）

自1992年上海县与闵行区“撤二建一”为新的闵行区后，沿途各镇及周边地区经济快速发展。沪闵路作为江川路街道（老闵行地区）及沿途各居民区前往市区的唯一主通道，加上莘庄地区人口的爆发式增长，使得沪闵路日渐显露饱和之势。其后随着锦江乐园、上海体育场、南方商城以及上海南站等大型公共建筑的投用，使得沪闵路的交通更趋繁忙。

90年代中期，沪闵路分两期开筑高架路，至2003年全线贯通，交通容量得到了提升，沪闵高架路成为上海西南区域最为重要的快速干道之一。当然，1993年起营运的轨道交通1号线南段以及2003年启运的5号线大部分路段与沪闵路平行，也起着分流减压的作用。

2017年行驶在沪闵公路莘庄段的徐闵线SWB6120V6LE型（自编号S2M）公交车（张渊源 摄）

如今，退居二线的徐闵线除了继续承担着客运交通的使命外，也因着它几十年未变的线路名和走向，渐渐成为众多市民心中的一段记忆，一种情怀。站在颛桥沪闵公路与老沪闵路的交汇口于2018年9月新建的颛桥历史文化长廊内，一部墨绿色的沪闵南柘长途车模型“安坐”在一块基石上。作为“百年梦圆”专题景观，它正静静诉说着面前这条近百年老公路的历史。

位于颛桥五岔路口的沪闵南柘长途汽车模型（张渊源 摄）

今日已改为无人售票单一票价的徐闵线站牌

来源：“图溯上海”公众号     

作者：张渊源   

编辑：夏慧

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