作者： 许正 ，曾任GE中国区副总裁，GE中国创新中心创始总经理，在IBM和陕鼓集团担任过10多年高管
来源： 直方大创新中心
最近，电动汽车巨头特斯拉的日子不太好过，持续成为媒体关注的焦点。先是在伯克希尔·哈撒韦的年度大会上，股神巴菲特对特斯拉目前的经营提出了质疑；然后，在特斯拉的季度财务说明会上，CEO埃隆·马斯克怒怼分析师，又引起了舆论的一片哗然；祸不单行，近来又传出特斯拉的几名核心高管纷纷宣布离职的消息……
其实，特斯拉的问题由来已久。只是在媒体上，它被各种光环和炒作掩盖，几乎没人触碰实质问题。 在我看来，特斯拉的核心问题在于：
这家“网红”公司从来就不是一家合格的制造业企业！它看似前沿的理念和先进的技术，输出的各种梦想和情怀，能不断吸引很多粉丝的追捧。但是，特斯拉要真正成为一家具有持续、稳健赢利能力的公司，要走的路还非常漫长。
同时，特斯拉目前面临的问题，也是整个美国工业的问题所在，可以算是美国工业衰落的一个缩影。
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从未实现过盈利的特斯拉
从2006年成立至今，在12年的时间里，特斯拉从来没有在一个财务年度实现过盈利，它一直是靠着在资本市场融资和发行各种债券走过来。
这是一家非常烧钱的公司，而且它烧钱的速度令人惊叹。根据彭博商业周刊的计算，特斯拉每分钟烧钱高达6500美元，其自由现金流已经连续5个季度为负值，这也是特斯拉需要不断融资才能存活下来的理由。
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对外承诺的产能目标从未实现过
特斯拉自从推出Model S 、Model X SUV 以及Model 3 以来，其对外承诺的产能目标从来没有实现过，这也正是近期资本市场恐慌性抛售其股票的主要原因所在。
2016年5月，CEO马斯克曾经承诺，要将硅谷工厂Model 3 的产量提至每周5000辆。但这个目标被一再食言。
直到最近，马斯克又把这个5000辆的指标说出来，并提到在公司内部的电子邮件里，他承诺要做到每周6000辆产量，这才稍稍缓解了资本市场和投资者对他的焦虑情绪。
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一家市盈率高达135倍的奇葩公司
按照2019年特斯拉所预计的利润收入（当然现在还是亏损）其市盈率高达135倍。是的，你没有看错，是135倍！
而特斯拉的经营效率，也就是人均运营收入，远远低于老牌汽车制造商通用和福特，要知道通用和福特的市盈率只有不到6倍！因此，从资本投入和未来盈利前景来看，特斯拉的问题也是十分严重的。
埃隆·马斯克，作为硅谷乃至美国创新的标志性人物，其影响力毋庸置疑是巨大的，粉丝们对他的支持可以说是狂热又忠诚。特斯拉是唯一一家在没有任何产品发售之前，粉丝们就愿意支付定金来订购汽车的汽车制造商，甚至要提前2-5年来预定。
但是，如果我们抛开这些噱头和各种不着边际的幻想，从经营和生产的本质来理性分析，就会发现特斯拉的经营问题其实非常严重。
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亲访特斯拉工厂：让人大跌眼镜的生产线
2016年11月，我和我的私董会小组的企业家们，参观特斯拉唯一的位于美国硅谷的汽车制造厂。
在参观工厂之前，根据各种媒体的报道，我们都认为特斯拉应该拥有自动化程度极高的生产线。这也是外界传闻和埃隆·马斯克对外反复宣讲的。
但当我们进工厂参观后，现实的情况让所有人大感意外。所谓的汽车制造工厂，并没有真正意义上的连续的自动化生产线，而是由很多碎片化小段组成的、非常不连贯的一个生产车间，其中有些工序依旧靠着手工作业来完成。带领我们参观的解说员，略带尴尬地解释到，他们的车辆之所以这么昂贵，就是因为有手工打造的成分！
那么传说中的生产线呢？通过上面的照片，我们看到特斯拉的生产线，仅仅是在生产的最后阶段出现了一小段而已。
熟悉汽车工业的朋友都知道，汽车工业早已实现了大规模连续生产。不论是以精益制造著称的日本企业，还是后来追上的德国和美国企业。那些真正大型的汽车企业，一个工厂就有动辄三四百万辆的产量，只有这样才能覆盖巨大的资本投入和资产折旧。
而我们当时参观的那家特斯拉唯一的制造工厂，整个生产的过程是非常松散的。工人们三三两两，并没有一个真正流水线的紧张生产过程。这和现在已高度柔性化和自动化生产的汽车产线，不管是日资、美资还是德资企业的汽车生产线，都形成了极其鲜明的对比。这让我们当时所有人都感到非常惊讶。
在与特斯拉高管对话时，我们也提出了这个问题，当年特斯拉 Model 3 的年产量只有5万辆，而他们预计两年后即2018年，要达到30万辆。我们对此提出了质疑：一条不够连续和自动化的生产线，要将产量从5万辆涨到30万辆，如何才能做到呢？
当时，这位高管向我们解释，除了硅谷的厂区，特斯拉还同时在另外两个地区建造生产线，建成后就可以满足产能的需求。在我们有着工业生产经营背景的一行人看来，这件事是非常不靠谱的。
事实也证明了我们的疑虑，到了两年后的今天，特斯拉的工厂每周产量依旧只有2000辆，全年产量也只有10万辆而已，比起两年前只增加了一倍。埃隆·马斯克已经将此形容为“工厂地狱”，可见状况之痛苦。他还多次对外公开表示，目前自己是住在工厂里来督促和解决生产线的问题，也只是达到这样一个非常勉强的产量结果。
可以说，特斯拉最严重也是最根本的问题，就是生产方式和组织管理是非常粗糙的。它花费了大量的精力在对外的品牌宣传和情怀塑造上，但真正的工业核心基础，也就是过程管理和核心制造管理方面，不仅无法媲美汽车行业同行，而且与传统制造型行业来比也只是差强人意。
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特斯拉在电动汽车最核心的电池技术部分，并无优势可言
目前，特斯拉还面临着另外一个最大的困境，就是其核心的电池技术。电池成本占到一辆电动汽车成本的50%左右，可以说电动汽车的核心就在于电池。目前，特斯拉的电池，主要采购自日本松下公司。
而今天，特斯拉不得不面临异军突起的新锐对手，那就是来自中国的电池制造企业，其中典型的一家就是刚刚完成IPO申请的福建宁德时代。
宁德时代，因为孕育于中国这样一个制造业成熟且成本控制非常好的大环境里，是一家非常扎实的电池制造企业。在2017年的招股说明书里，我们看到宁德时代的汽车电池每千瓦时成本已降至1500元人民币以下，相当于200多美元，比2016年已降低了30%，其目标就是要将电池每千瓦时成本彻底降低。
特斯拉也曾宣称在2020年时，可以将电池的每千瓦时成本降到100美元左右，但从客观情况来分析，这还只是一个梦想。从长远来看，特斯拉的电池供应商，无法与宁德时代这样的中国企业竞争。目前，宁德时代已取得包括日本日产、德国大众等一系列电动汽车制造商的电池订单。
对特斯拉来说，如果不能在电动汽车领域的核心电池产业，取得突飞猛进发展的话，它的“低成本、广覆盖”的电动车战略基本是不可能实现的。
在过去20年间，美国工业，包括汽车产业，都推行到全球低成本的国家和地区实行外包生产，促成了像中国这样的新兴制造大国崛起，自然也让美国的制造能力、技术水准和工人的工作状态发生了极大变化。今天，要在美国设立一个真正可以与中国竞争的制造业务工厂，可以说是非常艰难的。
虽然美国还有着非常强的研发能力，但若不能与生产制造紧密结合的话，这种研发本身也不会有生命力，所以研发一定要和生产在一起；换言之，制造能力和制造工艺高度发达的企业和地区，研发水平自然也能持续提高，这是一个相辅相成互相促进的过程。
工人的工作状态，我们在特斯拉工厂里感受也非常明显，那种松散、拖沓的工作作风，绝不是一个成熟现代意义上的工业企业应该有的。对特斯拉来说，如何在硅谷那个地区找到成本合适又能高效生产的产业工人，会是一个很难克服的难题。据称特斯拉将在今年计划在中国设厂，希望中国的工厂能服务于中国本地的市场，同时也希望借此获得制造竞争力。
特斯拉的情况并非偶然，而是整个美国工业的缩影。虽然美国总统特朗普当前在贸易上想方设法打压中国，并试图将美国的工业返回本土，从而促进本土的生产和就业。但特斯拉的缩影，让我们看到这一过程要实现，将是非常非常困难的。正像乔布斯在去世前，告诉美国当时的总统奥巴马，
“这些重要的制造能力一旦出去了，就再也回不来了。”
即便真的能迁回，也需要采用更高效的自动化生产线方式来实现，还需要配套的供应链体系建设。这个过程，将是非常艰难又漫长的，绝不可能一蹴而就。
我身边也有很多特斯拉的粉丝，每当他们向我夸夸其谈提到如何看好特斯拉未来时，我都会忍不住泼凉水。在我看来，从理性和现实的角度分析，这家公司很有可能某一天突然倒闭或卖给别人。因此，这篇文章也是想送给那些对特斯拉非常有期待的朋友们，希望给大家提个醒…
原创： 许正 ，曾任GE中国区副总裁，GE中国创新中心创始总经理，在IBM和陕鼓集团担任过10多年高管
来源： 直方大创新中心
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