75分钟！深圳广州将实现地铁直达！
2月25日上午
南珠（中）城际“五盾齐发”
标志着南珠（中）城际
进入盾构施工高峰期
建成后
还将与深南中城际衔接贯通运行
这意味着市民可通过
广州地铁直达深圳市中心
广州市区→深圳市中心
75分钟左右
南珠（中）城际是国家发改委2020年8月批复《粤港澳大湾区城际铁路建设规划》的18个近期建设项目之一，分为东西两段，西段去往中山，东段联通珠海。
目前正在施工的为西段，起于广州市南沙区万顷沙站（不含），止于中山市兴中站。线路正线长度47.6公里，其中广州段19.1公里，中山段28.5公里。广州段均为地下敷设，设计最高时速为160公里。
南珠（中）城际建成后，将与广州地铁18号线、广花城际、芳白城际贯通运营，远期还将衔接深南中城际，方便广州、深圳、中山、珠海市民便捷往来。
值得注意的是，南珠（中）城际也是首条可实现大湾区城际与广州地铁网互联互通的轨道交通项目。广州地铁相关负责人表示，“项目建成后，广州地铁将实现‘四网融合’，实现城际铁路公交化自主化运营。”
远期，南珠（中）城际还将与深南中城际衔接贯通运行，这也意味着，广州市民可以通过广州地铁直达深圳市中心。
广州地铁相关负责人表示：“根据我们的测算，广州市区到中山市中心、珠海市中心、深圳市中心的运行时间分别是50分钟、60分钟、75分钟左右。项目的建成会为珠江东西两岸居民的出行带来更加方便、更加快捷的交通方式，助力粤港澳大湾区的城市经济建设。”
据了解，此前，广州、深圳、中山三市就推动深南中城际项目纳入上位规划形成共识，深圳、中山将分别在深大城际终点深圳机场T2枢纽站和南中城际香山站，预留深南中城际接轨条件。
现阶段，深南中城际已提前完成全线预可研阶段性成果，广州、深圳、中山均已预留接轨条件。
深圳这些周边城市
未来有望地铁直达
惠州
2023年12月20日，广东省人民政府印发《深圳都市圈发展规划》。根据规划，惠州将加快穗莞深城际南延线、深惠城际、深大城际、深惠城际大鹏支线、莞惠城际小金口至惠州北段项目规划建设，谋划推动深圳东部地区与惠州机场的快速轨道交通。
其中，深惠城际铁路连接深圳、东莞和惠州，是粤港澳城际铁路交通网的重要组成部分。全线设11座车站，均为地下站。项目于2021年12月开工建设，预计完工时间为2026年12月。
东莞
2024年1月31日，东莞市政府工作报告全面部署2024年重点工作中提到，争取东莞1号线南连深圳6号线，深圳11号线延长至长安、10号线延长至凤岗。
据了解，截至目前，东莞地铁1号线1301-1工区3座车站的主体结构已全部封顶，5个区间已顺利实现3个区间贯通，为东莞地铁1号线顺利贯通进一步奠定了坚实基础。该线路建成后将与广州、深圳轨道交通互联互通。
一张票
通行粤港澳大湾区任意城市
城际铁路“地铁化”，触达粤港澳大湾区各个城市，令沿线乘客受惠。当然，城际铁路到底是地铁还是高铁，并没有定论——它既可以是随到随走的跨市地铁，也可以是对号入座的“C”字头高铁动车。
在广东，最繁忙的城际铁路大动脉当属广深铁路。这条始建于20世纪初的铁路线，最早是广九铁路（广州—香港九龙）内地段的组成部分，满载旅客的火车车厢在这条铁路上已经驶过百年，仍然繁忙。
全程139公里的广深城际铁路，直到今天依然是湾区乘客往返这两座一线城市的首选，不仅因为列车途经的地方都是繁忙的商业区域，其10～15分钟一趟的班次，也给了两地旅客“约等于公交地铁”的便利。
事实上，广东本就是全国首个探索城际铁路地铁化的省份。早在2019年1月20日，广深城际铁路率先改革乘车模式，让乘客使用“乘车码”刷码乘车、随到随走，打破传统按车次出行的壁垒。
广清城际、广州东环城际、佛肇城际铁路……近年来，广东省内不少城际铁路在运作模式和设计思路上，本就做好了“地铁化”的准备。
如今，粤港澳大湾区城际铁路项目已纳入国家“十四五”规划。未来五年，将有1300多公里“地铁化”的城际轨道在大湾区铺设开来，市民前往湾区中的任意城市，将和市内通勤一样方便。
“一张网、一张票、一串城”，湾区轨道交通网络加速成形！