别让习惯害了你，跟“汽车评价”一起体验轮胎的奥妙（上）
轮胎是汽车上的重要成员，虽然看起来简单，但仔细探究起来它还是蛮复杂的。有人做过统计，一条普通的轮胎大约有1500个不同的构造，轮胎的选择也是多种多样的，如橡胶材质（这里面差别很大），花纹式样（可以制成适宜各种路面和驾驶），更不用说尺寸和扁平比了。
为什么人们会对轮胎感兴趣呢？因为它是最终决定汽车行驶、停止和转向的因素，而一般车辆上轮胎与地面的接触面积不会超过半张信纸。为了探究轮胎设计和评价的奥妙，看来花费一定的时间是值得的，因为轮胎制作过程的复杂程度就可以让人惊讶地张开了嘴。
在测试之前有些问题萦绕在脑海里：气压在干湿路面上对轮胎性能有何影响，加大尺寸的好处和缺点，更换新胎首先是前轮还是后轮，另外，面对铺天盖地的轮胎广告你将如何选择？SUV适宜什么轮胎？驾驶者期望的轮胎表现是什么样？重要的是，正常行驶时怎样防止轮胎的突然爆裂。
轮胎测试的项目和精度超乎人们的想象，如轮胎噪音等级评价就有嘶嘶声、冲击声、隆隆声、拍击声和尖叫声等几项；舒适性方面要看过大沟坎的反应、垂直稳定性、对平顺和粗糙路面的过滤能力和胎面减震性；转向质量的评价有转向延迟、路感、额外收获、线性化、前后轮平衡、横向稳定性和横向平衡控制等。测试人员对上述指标给予10分制评判，如对其中某项存有疑义，可以重复、多人测试，以求获得最准确的结果。
测试时首先用两辆一模一样的车，只是胎压可以变化。在700米干湿路面对比测评中，轮胎对汽车运行的作用被戏剧性地表现出来，车辆控制水平可以用单圈时间来评判，两车的差别为5秒。
这里面胎压显然起到很大作用，因为两辆车的胎压不尽相同，虽然前胎同样为2.18个大气压，后胎分别为2.39和1.70个大气压，相差0.69个大气压。后轮疲软的车显然在速度上要吃一些亏，而轮胎鼓胀的车只需要小心驾驶即可。
技术专家解释说：轮胎气压高点比亏气更安全，现在有法规提案要求在胎压低到一定程度的情况下要有报警装置。看到塌陷的轮胎，一切都已经晚了，因此检查和维护胎压是一件非常重要的事。
某辆车配205/55R16 规格的轮胎，但如果你不在乎厂家的保修规定，换用18英寸甚至20英寸的车轮那会怎样？首先，重量要增加，16英寸车轮重17.3千克，而换上20英寸车轮后，车辆的4角不得不忍受增加的8.6千克重量，相应会带来一系列的问题。
为了验证大尺寸轮胎能带来良好操控性的理论，我们选择了一条干的拉力赛道进行测试，结果是多方面的。装不同尺寸轮胎汽车的单圈时间相差在1秒以内，在赛道内的不同路段各有表现。大尺寸、宽胎在过弯时表现出良好的抓地力，但重量的增加使得进弯速度和出弯加速都受到影响。另外，大尺寸轮胎也使转向变得沉重（急弯时似乎还有停顿感），方向盘中心位置有死点，且转向系统的自动回正也不太爽快。
相反地，小巧轻量的轮胎在加速和过弯时表现得更灵敏，但是并不能使单圈速度提高多少。最终在性能方面达到良好平衡的是18英寸轮胎，它较好地控制了20英寸车轮带来的负面影响，同时在抓地力和单圈速度上也不吃亏。看来如果你追求更酷的造型和优良的弯道表现，宽大的轮胎应是你所选，但你不得不忍受加速慢，制动距离长，转向路感上的妥协，牺牲乘坐舒适性等，总之没有什么两全其美的事。
本文来自 汽车评价 ，如需转载，请注明出处微信公众平台搜索「汽车评价」或者「carbingowx」更多精彩，请关注汽车评价 carbingo.cn