关于荣威i6就想说这么多
作为对合资品牌以减配低价策略的回应，自主品牌对紧凑级轿车这个领域投入了前所未有的筹码，力求十年一剑打造出真正叫好又叫座的国民车。在这种背景下，单就产品而言不难发现，自主与合资的差距正在快速消失，合资品牌的溢价性被大大削弱，真正的对决才刚刚开始。
对于荣威i6这样一款被厂家寄予厚望的产品，接近十年的开发周期和不计成本的投入，对标竞品自然亮点不少。不过，一款产品是否最终能够成功，还需要在市场上实现惊险一跳，方可盖棺定论。所以，今天写这样一篇文章，评价君的初衷并非把配置罗列给读者，而是以中国家用紧凑级轿车消费人群实际的需求和使用场景为出发点，来看看这款产品到底有哪些值得重点关注的地方。
首先，大，就一个字！的确，荣威i6从内到外都很大。从4671 / 1835 / 1460mm的外观尺寸到 2715mm 的轴距，已经在同级别车型中开创了新纪录。虽然评价君并不以大为美，但中国消费者在这个级别喜欢个大量足是不争的事实，荣威此举投其所好，合乎情理。尤其是1835mm的车身宽度，已经完全是中级车的尺寸，后排挤满3人时，相信中间那位的委屈感会大大降低。想象一下，实际使用场景中，家人或朋友5人满载，车内气氛会愉悦好多，这自然会让车主颜面有光，多么现实的亮点。此外，2715mm 的轴距也让几年前紧凑级争相进军2700mm的上限又一次被突破，所谓没有最长，只有更长。从这个角度讲，买家在同级别中挑不出更宽敞的竞品了，荣威用事实让对手无话可说。
外观设计向来是仁者见仁的，评价君不愿意做主观评价。上汽设计团队用了很多比例和概念去勾勒这样一款“大车”。例如进气格栅与大灯的一体化设计让车头看上去很厚重，正面第一感就是一辆不小的车。车身侧面的腰线弧度营造出重心向车尾拉拽的趋势，也让车体的视觉膨胀感倍增。相比之下，尾部的设计更加取巧并打动人。讲真，官方强调的钢琴式尾灯设计评价君并没有一眼看出，但LED灯条的造型和贯穿尾部的镀铬饰条结合车位内凹和下坠的造型与刚才提到的腰线拉拽感结合的非常恰当。这使得我们从侧后方去看，视觉上非常舒展流畅，这也是欣赏荣威i6最好的角度。
在动力总成方面，上汽“蓝芯”SGE 20T发动机采用1.5L排量的四缸直喷涡轮增压技术，配合TST 7速双离合变速器。作为中国最早搞合资的主机厂，无论是和大众还是通用，这么多年来的合作经验，加之上海得天独厚的国际视野，实力雄厚的上汽自主开发的小排量涡轮增压发动机与双离合变速器进行组合，从逻辑上讲，应该是自主品牌中最具有自信的。而且，这些配套技术是核心但并非尖端，大家比的是稳定成熟度，从实际试驾角度来看，荣威i6这套动力总成在这个级别中确实底气十足。尤其是在限速80km/h的城市道路，油门响应快捷，发动机声浪清脆，提速表现轻松自如，相信会得到潜在买家的认可。只是，在拥堵路况中，在起步停车的反复离合过程中，车内震动感较为明显，希望厂家可以加以进一步调教改进。
从荣威i6的一些细节上不难看出，上汽对于这款车的消费人群摸得很透，驾驶者和乘坐者也许都是购买决策者，谁的感觉都不可忽视。底盘调教明显偏向舒适性，在实际的绕桩表现中又提供了足够的韧性，顶配和次顶配车型还采用多连杆独立后悬架。同时，在内饰上，良好的装配工艺和80%的软性皮制包裹处理，也大大提升车内的品质感。舒适性和品质感相得益彰，传递的信息非常明确，全家人都是受益者。
荣威i6这款车最大的买点还是那套用10.4寸高清触摸屏呈现的与阿里合作开发的斑马操作系统，但评价君并没有时间去尝试那些传说中的支付和预约功能。不过，这套系统所体现的车联网概念相信会是家用轿车智能化发展的方向，上汽在这方面的战略嗅觉是敏感的。不过对于空调实体按键设置，评价君还有个建议。屏幕下方的5个物理按键中，中间的操作系统Home键和左侧的车窗加热和吹风按键非常实用合理，但右侧的音量大小完全可以放在方向盘上，留出两个位置用于设置空调开关和风量大小的操作键也许更加符合实际操作的需求。
关于荣威i6，评价君只想说这么多，因为好与不好，真的需要您去亲自试乘试驾一下，光凭一些图文内容就去判断是否出手未免太过草率，更何况这个级别的车型购买牵扯到全家人的关切，更是要充分体验。当然，如果您问这款车是否值得推荐，评价君的回答是肯定的。在紧凑级家用轿车的序列中，作为家庭重要的未来一员，荣威i6值得您放进重点考察清单中，并亲自到店一试究竟。
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