道行升级，新哈弗H9何止不野不休
拉开车门的一刻，新款哈弗H9便拿出了他的诚意。那自动伸出的踏板，不仅方便登车，而且预示着这位哈弗旗舰又完成了一次人性化变革。这套系统可以实现在锁车、解锁情况下的自动关闭、开启，并具备防夹功能。瞬间，体验有点儿“高大上”的意思了。
全地形SUV哈弗H9本身就是外刚内柔的设计理念，前格栅家族梯化的大嘴式设计成了H9的重要特征。新车前脸有了一些细微变化，更加精致，更有张力。格栅横向镀铬饰条与微微上翘的头灯组和经过镀铬修饰的雾灯，表现出一定的城市化倾向。他的短前悬、长后悬、倾斜腰线设计仍然是侧面设计的主要特征。巨大的车身，高离地间隙，大接近角和离去角，一眼望去，新H9还是那个不折不扣的全地形SUV旗舰。
新车内饰的总体风格并没有变，采用展翼式环绕座舱设计，并十分注重材质的选择。中控台采用软触材质包覆，运用了最新发泡工艺。方向盘、座椅及内门把手等处使用了优质真皮，触感舒适。新车变化主要体现在增加了全新副仪表台和7寸彩屏组合仪表，使用哑光金丝檀木纹理面板修饰，这是高端车型常用的装修方法。这个彩屏仪表的色彩、亮度，包括显示信息的丰富程度都是不错的，通过多功能方向盘上面的控制键可以方便地调用各种行车信息显示。另外，新H9的挡杆换成了短小的电子挡杆，握感舒适，造型也很漂亮。
选材高级是一方面，在H9这个价位上，追究起工艺细节，新H9的质感令人称道。不仅外观各钣金件严丝合缝，车内各部分的装配也很精细。美中不足的是，在个别细节设计的合理性上还有改进余地。例如，中央8英寸触摸显示屏的位置、显示效果、亮度、界面的优化等与“高端”、“旗舰”这样的字眼暂时还划不上等号。光线较强的情况下，从驾驶位置较难看清楚显示内容，留下的手印痕迹倒是很清晰，其丰富的功能在使用上打了些折扣。
在舒适性配置方面，新H9的表现依旧慷慨。多功能方向盘、蓝牙免提电话、方向盘后换挡拨片、倒车影像、胎压监测、陡坡缓降、定速巡航、电子手刹与自动驻车、三区恒温空调等一应俱全。高配车型还有座椅电加热、座椅通风、按摩、方向盘加热、电子差速锁、全地形系统、空气净化系统等。新增的全景天窗有同级别最大的尺寸，具有时速120公里自动闭窗、防夹、雨量感应自动闭窗等功能。值得一提的是，众多功能的调用都很方便，基本都是一键式操作，按键的手感回馈以及位置设置都比较合理。
该说重点了。新哈弗H9最有价值的升级首推全新的2.0T汽油双流道高功率发动机与2.0T双涡轮柴油发动机，匹配采埃孚8速手自一体变速器。这款2.0L涡轮增压直喷汽油发动机最大功率185千瓦，最大扭矩355牛米，分别比老款车型提高了25千瓦和31牛米。在这个排量上，在哈弗的历史上，算是重要提升。这套动力系统使用了缸内直喷、双流道废气涡轮增压系统、双VVT、双侧置平衡轴等技术，官方的百公里油耗数据是9.7升，百公里加速10.8秒，此水平即使是城市使用也很适合。2.0L双涡轮增压柴油发动机的最大功率是140千瓦，最大扭矩420牛米，采用2000巴电控高压共轨、两级废气涡轮增压、可变涡流进气等技术，综合百公里油耗8.3升，排放达到了国V水平。采埃孚8速手自一体Tiptronic变速箱的电子挡杆十分精巧。尽管车身沉重，但车辆起步加速却很顺畅。动力输出线性，加速过程平稳，油门踏板的回馈则比较柔和，动力虽称不上有多强劲，但驱动车辆并不费力，中途加速能力不俗。采埃孚的变速器齿比更密，经过优化设计，体积与老款6AT相当，但油耗却可以降低6%。
坐在H9舒适的后排，享受着空气净化装置送出的凉风，连车外的沙尘暴都显得微不足道了。哈弗对车辆的NVH设计极为重视，使用了大量隔音降噪措施，这在我们对老款H9的拆解中已经有充分体现。新H9则做了更多工作，哈弗对双叉臂独立前悬架与多连杆后悬架进行了深入调校，高速稳定性、操控性能以及舒适性等方面更为平衡，这也为其强悍的通过能力打下了基础。
尽管我们来到了狼牙山这样的险要之地，但新哈弗H9征服粗糙的河道、沙地、土丘甚至都用不上全地形系统。如果来场大雨，多些泥泞，发点水，再来些大石头堵路方能显出英雄本色。新哈弗H9的全地形系统针对雪地、沼泽、沙漠、海滩、泥泞山路有不同的模式选项，4L模式低速扭矩可以放大2.48倍，爬上60%的坡度都不在话下。博格华纳双速TOD智能四驱系统是新H9的脱困利器，越野场地特别设置的各种“小障碍”对他只是开胃小菜。其后桥的伊顿电子差速锁可以即时控制打滑的车轮，其“夸张”的接近角、离去角以及265宽胎看着就让人信心百倍。
我们的越野体验只是浅尝辄止，而H9对各种路面的征服能力远在一般消费者的想象之外。在20多万元价位上，这种能力已经不仅是“可负担得起”可以形容了。在官方的介绍中，新哈弗H9历经30个月、100余人专业团队的持续试验，完成了三轮高强度可靠性路试试验，两轮高温、高原、高寒试验等严苛考验。在长城汽车综合性试验场里，新哈弗H9还经历扭曲路、卵石路、坑洼路、高速路、坡道等70余种典型测试路面的可靠性路试，共计进行3轮，每轮里程80000公里。
新哈弗H9的通过能力堪比一些昂贵豪车是不争的事实，这对安全性的要求也极高。设计上，他具有高能量吸收车身结构，全系标配博世ESP 9.0车身电子稳定系统，辅以上下坡辅助、防侧翻辅助等。新车则增加了全速ACC自适应巡航、车道偏离预警功能、盲区监测并线辅助功能、自动紧急制动、前碰撞预警功能、倒车侧向警告功能等6项安全配置。就实际体验看，在遇到紧急情况下，系统会有灯光标识和声音提醒，有专门的功能键控制，使用方便。像并线辅助等功能虽然没有主动干预的动作，但并不影响这款车在价值上的提升。其全速ACC自适应巡航支持4档距离调节自动跟车，甚至在半径大于125米的弯路都可以起到作用，并且具备跟停功能及从静止跟随起步功能，实用性很强。
真材实料，是新款哈弗H9留给我们的深刻印象。在大幅升级动力系统的同时，对高级感的追求显然是贴近市场需求的诚意。车系还新增了尊享五座车型，采用4+1的座椅布局，其中排座椅座垫加长了50毫米，中央扶手集成了座椅通风开关，使用全新内饰颜色及装饰板纹理。看起来，在营销手段和意识上，新哈弗H9着实进化了一步。
新哈弗H9仍然面向一个比较特殊的消费群体。不过，新车的变化不只是针对狂热的越野爱好者。他在城市使用中的豪华、舒适乃至运动能力都有了一定提升，燃油效率也更好了。在对市场的适应性上，新款哈弗H9已经迈上了新的台阶。
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