汽车评价研究院院长李庆文：百度对汽车的颠覆与开启

  汽车评价： 无疑，2017年7月5日，在北京国家会议中心隆重举行的百度人工智能开发者大会将成为新的科技革命和产业变革历程中光辉篇章。历史会证明这一盛会的力量和伟大。

在这一盛会上，百度郑重向世界宣布：开放智能汽车技术平台！

这一举动，在中国汽车百舸争流，百雄争强，奋力奔向汽车强国的年代里，具有里程碑意义。

这一举动，在汽车百年多历史中，是重大的标志性事件，意味着汽车科技革命和产业变革发生了重大突破。

这一举动，向世人特别是传统汽车宣告，汽车颠覆者将以新姿态、新特征、新高度、新模式开启汽车新时代。

如果我们说，2017年是中国汽车不同寻常的一年，历史转折的一年，与世界汽车既同歩发展又具有先发优势的元年，不能不承认百度的独特重大贡献。

以全面开放技术平台战略颠覆了百年多汽车创新模式，变竞争为共享。

传统汽车和造车新势力，仍然没有从根本上突破百年造车模式。

尽管传统汽车企业，豪情万丈，壮志凌云，但是，仍然没有跳出汽车百年多以来，构建的比较充分竞争或相对垄断竞争模式，相对自我，相对封闭，相对合作的行为方式未有实质性改变。

长安汽车，高声唱响生命动感、智色双旋新价值，点燃起超越一般汽车定义的想象火焰，把汽车与人的本性追求融为一体，使人们在科技革命和产业变革年代里，对汽车的未来前景，充满信心和新的期待，告诉人们，告诉颠覆者，未来的世界，未来的人类仍然离不开汽车，汽车仍然是人类密切的伙伴。长安汽车的认识境界超出了一般汽车公司水平，达到了一个新高度，再向前迈出一步将达到全新境界。

长城汽车不改初衷，专注SUV，立下铁的誓言，不做成世界一流SUV绝不干轿车。务实精神，专注品格，敢于亮剑，挑战自我，挑战强者的修行勇士形象，表现的淋漓尽致。

吉利全球布局，海外并购不断，整合沃尔沃资源进展顺利，产品开始发力，跨国经营战略突显。善于发现和利用机遇和资源的能力更加成熟老到，纵横捭阖，长袖善舞，在官产学研各界中游刃有余，既能享受到政府的优惠政策，又能尽情释放自身体制机制优势。

上汽借助网联车成功之势，连续发力，变革势头尽显。陈虹主持上汽以来在前瞻性技术上的布局，开始显现威力，领先性与稳健经营平衡自如，实力雄厚。

一汽与东风协同举措不断，在前瞻性研发上实现突破，在李俊院士带领下，士气高昂，谋与动尺度得当。两家公司重组合并传言不断，体制机制改革任务艰巨，何时获得突破还不明朗。

北汽保持奋勇向前，大胆开拓风格不变。

广汽新老班子顺利交接，全力打造自主品牌，强力推进智能网联车战略。

江淮汽车在新的对外开放格局下，与大众汽车建立新型的电动汽车合资公司，产生重大影响。

总之，传统汽车还是局限于传统的思维模式、经营模式、造车模式之中，并未生发出足以影响和改变既有模式的全新举措。

所谓的造车新势力，到目前为止，仍然停留在论坛上高谈阔论，意气风发上，真正落地的东西很少，让人们看得见摸得着的实货偏少。虽然他们号称是汽车行业的颠覆者，但是，很遗憾，我没有看到与传统汽车公司在造车上有什么根本不同，更没体验到本质性区别。

一贯高调的乐视造车的溃败，倒给早就对造车新势力持怀疑态度的保守派，提供了最好的反面案例。由此，各种分析纷纷出笼，事后诸葛亮众多，反叛反水者也不乏其人。

早在乐视汽车兴旺发达、气势恢弘的时候，有人问我，乐视汽车能否成功？我如此回答：能否成功不能一言以蔽之，但是，乐视汽车的作法本人持否定态度：

其一，战略重点放在美国，看不懂，但必定会是一个重大错误。

其二，靠一己之力，打造一个汽车新生态，是不自量力。

其三，与传统汽车行业合作不够。其四，烧钱太多、太快、太猛。

目前看，传统汽车公司和造车新势力，基本上还是沿袭着过去的路径前行，区别只是在快和慢上，在用什么方式方法上，在取直线还是曲线上。

百度开放智能车技术颠覆了百年汽车传统，创造出汽车研发新模式。

百度高调隆重举办人工智能开发者大会，正式向全世界宣布开放智能汽车技术平台的行动，是自汽车诞生以来，单一企业从来没有过的战略性举措，完全颠覆了汽车行业技术创新的传统模式，破坏了汽车行业技术研发习惯与规则，让传统汽车公司感到震惊，目瞪口呆，一时难以理解。同时，也打乱了一些高科技公司的行动计划和节奏，出人意料地抛出了这一举世震惊的颠覆性举措，开创了技术开放共享的新模式。

汽车行业有一批伟大的企业。他们是人类科技进步和社会繁荣的重要推动力量，引领创新，代表一个时代一个时代的工业先进水平。而在今天，他们虽然居安思危，未雨绸缪，持续改进和创新，可是，百年多经验所形成的思维习惯和路径依赖，象一张无形的网，似有似无之间存在的巨大能量，笼罩着他们，束缚着他们，因此，他们短时间内很难自我革命到位。

做为汽车的发明创立者奔驰汽车，基业长青，持续创新，雄踞高位百年。但是，奔驰汽车自创立以来，十分爱惜自己的羽毛，用各种方式，竭力保护自己的研发成果，从来没有向社会和行业公布过任何技术。

福特汽车创造了流水线生产方式，在世界工业化中，为提高生产效率做出了巨大贡献。可是，福特汽车在产品技术上却是吝啬的，从来没有康慨解囊。

大众汽车崇尚技术，在汽车平台化研发上有独到之处，可是，大众汽车的平台技术是绝对不会让别人染指的。大众汽车在中国深耕细作的时间最长，从中国获得的收益最大，而支撑大众汽车成为世界第一的，与中国本土企业共同建立的合资公司，到目前为止，仍然未能得到大众汽车平台技术的真传。

丰田汽车在节能技术上成功开发出了混合动力技术，保护的更是密不透风。既便是战略合作伙伴想有偿使用，开出的天价也让合作伙伴望而却步。虽然近几年，丰田汽车在燃料电池汽车上公布了一些专利技术，欢迎共享，但是，仍然不是平台化技术。

整车企业如此，零部件供应商有过之而无不及，在技术保护和封锁上达到了登峰造极的地步。博士公司、电通公司、德尔福公司的技术都是世界一流的，不但从来没有开放自己的技术与大家共享。

回顾百年多汽车历史，有可能是笔者孤陋寡闻，从来没有听说过，跨国汽车企业主动公开自己的技术，欢迎大家共享。相反，他们不但不与别人共享，对新进入的技术挑战者，采取的打压手段，往往凶很而又冠冕堂皇。如今，中国汽车关键技术缺失的软肋，仍然受制于这些公司。自主品牌汽车只能忍气吞声，顽强承担。这几年，发展比较好的自主品牌汽车的境况，比过去有所改变，但是，仍然处在二等公民地位。

在这里，我可以继续列出更多事例，告诉世人一个基本事实，传统汽车公司在技术上是封闭保守，以邻为壑，相互提防的，很少有真诚的合作，无论如何是不会无偿公布自己的技术和平台的。

这是百年多汽车公司生存发展的规则，靠技术与对手竞争。舍此法，无生存。可是，今天这一切开始改变了，百年规则，被百度颠覆了，开始改写，开始重构。

百度的举措体现出第四次产业革命的新特征，新姿态。新兴巨型高科技公司，在战略确立上，完全打破了传统管理理论和观念，正如著名经济学家厉以宁所说，用传统的创新理论解释不了今天的创新实践。

百度不是大公无私的慈善机构，仍然是追求收益的市场主体。但是，百度的举动却展现出自己的历史责任感、家国情怀和远大抱负。开放自己苦心研发多年的技术和平台，表现的信心百倍、胸有成竹。似乎这么做，顺其自然，合情合理。

什么是颠覆创新者的新姿态，新格局，就看百度这种技术平台共享模式吧！舍利取义者，舍小利谋长远者，可能会获得更大更久的大利。

对比一下，如果当初在发动机技术，特别是柴油发动机技术上，处于领先地位的德国汽车制造商，也象今天的百度一样，完全开放技术和平台，不那样封闭自我，舍弃小利而着眼于大局和长远，会得到什么？会对世界产生什么样的影响？今天无奈放弃，落花流水，不但未获得到垄断暴利，连眼前之利都将丧失。

领先者，在技术上采取什么样的战略，与竞争对手和相关者进行博弈、合作、协同，在新的科技革命和产业变革时代，恐怕要有颠覆性改变，新的生态一定会诞生。

百度智能汽车技术，使中国汽车与世界先进水平同歩并构建起先发优势。

1956年7月第一台解放牌汽车下线

中国在传统汽车上是后来者。

近现代中国闭关锁国，封建保守，僵化落后，专制的封建制度，使中国与世界工业和科技革命失之交臂，错过发展机遇，落后挨打，腐朽没落。这样的国情，何谈汽车！

新中国带来了中国汽车，开辟了汽车产业。1953年破土建设，1956年7月第一台解放牌汽车下线。

可是，在这一年，美国通用汽车就制造出了无人车的实体，首次提出了安全及自动导航系统，钛金属、流线型的车身，简直像是一枚直接从科幻电影中开出来的火箭。在这之前，1925年，人类第一辆无人驾驶汽车正式亮相，这辆叫美国奇迹的汽车驾驶座上确实没有人，方向盘、离合器、制动器等部件也是“随机应变”的。1966年，智能导航第一此出现在美国斯坦福大学研究所里。1977年，日本筑波工程研究实验室开发出了第一个基于摄影头来检测前方标记或者导航信息的自动驾驶汽车。1987年德国军方与奔驰合作开发无人驾驶车辆。

以中国汽车之父饶斌为代表的第一代汽车人完成了三大任务，从无到有建成一汽，自力更生建成二汽，合资引进战略布局。

中国汽车之父 饶斌

进入新世纪，中国汽车在新一代汽车人努力奋斗下，成为世界第一的产销大国，但不是强国。

中国汽车一直在追赶发达国家汽车，追赶的很累，很辛苦，很憋闷。先是既小又弱，现在是虽大不强。背上总是压着一块让中国汽车人不舒畅，不开心，不坦然的石头。

李岚清说，占领世界汽车工业高地，不只是产量问题，也不只是销量的问题，而是占领代表发展方向的战略高地。

新能源和无人驾驶汽车是当代中国汽车人必须抢占的两大战略高地。这是当代汽车人必须完成的历史任务，必须承担起来的崇高使命。

新能源汽车以电动化为核心，智能汽车以无人驾驶为核心。中国工程院院士李德毅认为，以无人驾驶车为代表的轮式机器人将成为中国智能制造2025的首张名片。无人车不仅是车辆，其自身装载的设备系统，在商业化过程中将直接带动相关产业快速发展，其战略价值已经远远超过了交通工具。

两大主题代表着未来战略方向，抓住了这两大主题，中国汽车不但会拥有未来，还会超越发达国家的汽车产业，实现建设中国汽车强国理想。

李彦宏认为，无人车是紧贴大地的顶级大工智能工程，“艰难”和“颠覆”是它无法逃避的两个命题。它比人工智能诞生的早，却要翻过更多观念和技术的大山才能走到今天，车辙所及，是自交通诞生以来的社会秩序。他的这段话描述出无人车重要、难点和自己的决心。他坚信无人车是一条智能进化之路，人类社会的变革之路。为此，在中国移动互联网一片热闹的几年，百度却在埋头无人车开发，在时间上几乎与谷歌同歩。

百度无人车奇瑞EQ参加了驾照考试

百度曾经宣言，无人车三年商用，五年量产，2021年让无人车出现在地平线上。现在百度无人车在中美两国进行大量的路测，计划在2018年实现百度无人驾驶公共汽车上路行驶载客，在2017年底进行北汽L3车型路测。百度无人车奇瑞EQ参加了驾照考试，已经通过了第一个考试科目，争取2017年考过两个科目，三年内能把五个科目都考完，实现商用目标。

百度从环境感知、行为预测，到规划控制、高精地图、高精定位等多领域最顶尖技术上同时迸发，依靠的是在人工智能和深度学习领域的长期积累。

在这场技术革命中，百度代表中国挺立在世界，与谷歌这样的世界科技巨头公司平等交流和对话，客观冷静地看，中国整体人工智能技术以及人才的实力，还落后于美国，但是，与欧洲和日韩比，我们优于他们，在局部上还具有优势，比如数据方面，中国有七亿网民，数据资源雄厚，采集数据能力最强。百度面对这么强大的数据资源，加之自己站在世界科技巨人的肩膀，开发创造出的世界领先的无人车技术，带动中国汽车产业第一次与世界先进水平齐头并进。

这是中国汽车从赶超转变为超越的开始，是中国汽车进入与世界汽车先进水平同歩的元年。