100万平米 洛阳龙门站综合交通枢纽规划出炉 能否扭转交通地位？
投实消息：郑州是火车拉来的城市，洛阳是火车遗忘的城市？
洛阳曾被叶檀认为是中国十个最无前途的城市之一，理由是：在铁路时代，河南省的经济重心逐渐转移到了郑州，随着郑州高铁、航空、公路枢纽的建成，马太效应造成的情况就是强者恒强，现在无论从基础设施投入、人口流入，洛阳都不能与郑州相提并论。
叶檀给出的药方是：提高洛阳在全国规划中的地位，首先要提高城际铁路等级，与郑州联系到一起。
10月19日，据洛阳日报报道，洛阳龙门站综合交通枢纽规划出炉（全文附后），龙门站综合交通枢纽已由铁道第三勘察设计院集团有限公司完成规划设计，正向社会各界征求意见和建议。
洛阳龙门站整体设计为三层，局部四层，高28m。站房面积31630.9㎡，其中候车面积约2万㎡。站内现有3台7线，设正线2条、到发线5条，预留1台1线。进出站组织采用高进低出方式，二层高架进站，一层地面出站。周围路网结构以主干路和次干路为主。主干路包括王城大道、龙门大道、厚载门街、伊洛路，次干路包括通衢路、长兴街、永泰街，支路包括兴洛东街、兴洛西街。
根据规划，未来的洛阳龙门站综合交通枢纽，是徐兰高铁客运专线与“郑登洛”和“洛济焦”等城际铁路交会共站的重要铁路枢纽站；是汇集地铁、长途客运、公交车、出租车、社会车辆等多种交通方式、实现一体化近距离换乘的重要综合交通枢纽。
洛阳龙门站综合交通枢纽设计范围北起通衢路，南至南环路，东起厚载门街、西至永泰街，东西长约1120m南北长约930m，共占地约1平方公里。
按照规划，洛阳龙门站综合交通枢纽将在现有北广场、北站房的基础上，新建南广场、南站房，实现高铁、城铁共站综合利用。
其中，北广场面积将增至530亩，配合城市景观功能，交通方式包括高铁、地铁、长途客运、公交车、出租车、社会车辆等；南广场占地520亩，交通方式包括城铁、公交车、大巴车、社会车辆、出租车等，兼顾公交枢纽站的待车场、旅游服务中心，并建设景观广场。
同时，该枢纽还将综合利用地上、地下资源，分地面层、地下一层、地下二层并设置不同功能，实现综合效益最大化。
一、项目概况
1、项目背景
洛阳地处中原，在历史的长河中以“十三朝古都”的美誉名扬天下，曾有过无比的辉煌。洛阳交通便利，素有"十省通衢"之称，是世界古代丝绸之路的起点之一。
郑西高速铁路的开通给洛阳带来了新的发展机遇，高铁枢纽不仅将提升洛阳在整个中原城市群中的地位，同时也将促进洛阳城市空间结构的调整和优化。通过洛阳龙门站综合交通枢纽规划和站场的一体化设计，整合龙门站的交通与城市功能，提升枢纽的运营效率和环境品质，带动周边地区协调发展。
2、现状概况
洛阳龙门站整体设计为三层，局部四层，高28m。站房面积31630.9m2，其中候车面积约2万m2。站内现有3台7线，设正线2条、到发线5条，预留1台1线。进出站组织采用高进低出方式，二层高架进站，一层地面出站。由于现状配套设施，如停车场、公交站、出租车候车区均位于地面，各种交通方式换乘相互交织严重。现状龙门站周边道路正在逐步完善，路网结构以主干路和次干路为主。主干路包括王城大道、龙门大道、厚载门街、伊洛路，次干路包括通衢路、长兴街、永泰街，支路包括兴洛东街、兴洛西街。
3、研究范围
洛阳龙门站综合交通枢纽是已建徐兰高铁客运专线，与“郑登洛”和拟建的“洛济焦”、“洛平”三条城际铁路交汇共站的重要铁路枢纽站；是汇集地铁、长途客运、公交车、出租车、社会车辆等多种交通方式，实现一体化近距离换乘的重要综合交通枢纽；也是河南西部以及周边辐射区域旅游集散中心和展现洛阳十三朝古都、河洛历史文化的窗口。
洛阳龙门站综合交通枢纽由铁道第三勘察设计院集团有限公司进行设计，设计范围北起通衢路，南至南环路，东起厚载门街、西至永泰街，东西长约1120m南北长约930m，共占地约1平方公里。
二、总体定位
1、 城市综合枢纽
洛阳龙门站不仅是城市重要的铁路客运枢纽，也是全市最大的长途客运枢纽和城市南部地区重要的公共交通枢纽。本规划充分发挥枢纽对洛阳主城区以及周边区域的辐射带动作用，以公交换乘为核心，整合高速铁路、城际铁路、长途客运于一体，促进各种交通方式的高效换乘，充分发挥枢纽集聚客流与商机的作用，实现城市对外对内交通的一体化高效服务。
2、 河洛立体花园
城市空间自行政中心延伸至龙门站的城市轴线为主轴，结合公交枢纽上盖漫行系统、高架花园，形成由绿化、小品、休憩场所、水景等元素构成的立体花园；通过高差处理，形成贯穿铁路线南北的人行立体通廊，在人车完全分行的基础上，形成一处舒适宜人、绿意盎然的城市客厅，不仅作为高铁枢纽的人行集散空间，更作为与旅游活动密切结合的观景及活动场所。
3、 中原旅游胜地
洛阳龙门站应成为集区域交通服务与旅游服务为一体的、服务于中原城市群西半部的综合型交通枢纽和区域交通集散中心，并应体现现代化、集约化与生态化的功能特征。这一定位在强化郑汴洛交通走廊的基础上，通过打造中原交通门户，提升周边地区交通区位，形成洛阳新区新的增长极，同时，也将成为洛阳经济发展顺势而为的重大机遇。
4、华夏文化门户
洛阳是华夏文明的发源地之一，国务院首批公布的历史文化名城和中国四大古都之一，联合国命名的世界文化名城，世界“四大圣城”之一，隋唐大运河的中心枢纽和丝绸之路东方起点之一。本规划力求贯彻以人为本、环境优先的设计理念，以洛阳独特的历史文化为基础，充分体现华夏文化特征，塑造有地区文化特色的新型门户，形成面向新世纪的丝绸之路新起点。
三、规划理念
1、功能集成化
设计时应摆脱传统设计模式，不能单纯设计某一建筑单体，而是通过把握整体将功能相同或类似的建筑通过整体规划设计使之更趋于合理，并考虑与其余功能的衔接能够使各功能形成有机的整体，与城市整体结构相协调，提升区域升级。
2、 立体交通
考虑到原方案人流与车流混杂，连接高铁站与城际站的地下连廊又过于隐蔽，应在南北广场之间设置立体通道，同时又与高铁站和站前商业紧密联系，打造立体交通体系，不仅有效减少人车混行，还能提高商业使用效率，同时有利于提升城市整体形象。
3、空中花园
连接南北广场之间的通道，不仅为南北广场之间的沟通交流提供便利，还通过在空中种植不同的植物、设置游人休憩场所而形成立体景观，成为该区域的新地标。人们在桥上不但可以欣赏远处的山色，通道本身也可作为一个立体的空中花园。
4、 生态可持续
通过先进的绿色生态技术支持将外部能源转化为建筑其他动力的来源；通过水循环系统与绿地系统有效结合实现水资源再生；通过建筑设计减少热传递的途径，从而有效地控制建筑耗能。
四、规划设计
1、 设计原则
全互通、零换乘、无障碍、不对流。
全互通：从南北双向进出站。
零换乘：南北双进双出双通道，多种交通方式换乘方便快捷公交优先，公共交通换乘距离最短。
无障碍：设置无障碍电梯，盲道，无障碍坡道等措施。
不对流：人车分流、进出站人流不对流。
2、南北广场功能定位
北广场:占地530亩，以交通疏解为主，配合城市景观功能，交通方式包括铁路、轨道交通、长途客运站、公交站。
南广场：占地520亩，以服务城际客流的公交、大巴车场、社会车、出租车场为主，兼顾公交枢纽站的待车场，旅游集散中心，并设有景观广场。
3、 总平面功能布局
（1）枢纽地面层
枢纽地面层设置：北广场地面主要为景观广场，其中东侧为既有高铁站房、西侧为长途客运站、中间为换乘中心和公交车场，南广场主要为景观广场，其中东侧为城际站房、西侧为旅游集散中心、中间为换乘中心、公交车场以及大巴车场、平台下设置配套商业。
北广场面积112400平方米、南广场面积137000平方米。
既有高铁站房32000平方米、新建城际站房32000平方米、长途客运站55000平方米、新建旅游集散中心38000平方米。
（2）枢纽地下一层
枢纽地下一层设置：北广场中部为换乘公共通廊和地铁付费区、靠近通衢路方向为配套商业，东侧为为国铁配套服务的出租车场和社会车场，西侧为为长途客运站配套的出租车场和社会车场。南广场中部为换乘公共通廊，东侧为出租车场，西侧为社会车场。
（3）枢纽地下二层
枢纽地下二层设置：北广场中部为换乘公共走廊、靠近国铁站房部分为地铁站台和区间、东西两侧分别布置社会车场。南广场中部为换乘公共走廊，靠近南环路为社会车场。
4、 公共交通流线设计：
进站流线：
（1）社会车：社会车可通过高架平台直接送客至高铁站高架平台上。
地下停车场旅客停车后，在地下一层换乘厅可通过自动扶梯到达地面层，再向上至高架平台层进而进站。
（2） 出租车：旅客通过高架平台直接到达高铁站前平台上。
（3） 公交车：旅客在公交站场下车后，通过公交站中设置的自动扶梯上至高架平台层，在通过平台到达高铁站。
（4） 地铁：乘地铁旅客在地下一层出地铁站后，通过公共走廊行至地下一层换乘厅，在换乘厅中通过自动扶梯到达高架平台层进站。
出站流线：
旅客可通过东侧出站厅出站，也可以通过出站天桥出站。
北广场地下一层通过交通换乘厅换乘社会车、出租车及地铁，也可以通过楼扶梯上行至地面层换乘公交，满足旅客就近换乘要求。
南广场地下一层交通换乘厅换乘社会车与出租车，也可以通过楼扶梯上行至地面层换乘公交和旅游大巴，满足旅客就近换乘要求。
剖透视
五、专项设计
（1）新建城际站房设计
新建城际站房与既有站房设计风格统一、古韵新风、稳重大气，展现洛阳龙门悠久的历史与文化。
新建城际站房效果图
（2）景观设计
广场鸟瞰图
广场下沉庭院效果图
枢纽景观广场根据功能和绿化的需求来进行设计，景观设计结合海绵城市理念、结合枢纽地下停车区的功能加入下沉庭院设计手法，广场层搭配多种适宜的植物配置，营造一个具有当地氛围的城市客厅。
1、换乘厅位于枢纽区域的中心轴线上，同时也在城市主轴线上，是集交通、文脉、景观与一体的重要节点。建筑既要有独特的外观，又要与周边环境和谐交融。
2、换乘厅连接高架平台、地面公交、出站厅、地下车辆换乘与地铁，功能重要，换乘厅突出高架平台，形成视觉焦点，起到人流引导的作用。
3、换乘厅吸取中式古典建筑精髓，采用三段式设计。下部台阶形成建筑基座；中部简洁、通透的玻璃幕墙模糊室内外界限，引导旅客进入；顶部屋顶借鉴古建三重檐形式，既有现代气息又有文化内涵。
4、建筑屋顶与高架平台自由顺畅相交，形成中间高两边低建筑形态，降低建筑体量感。
（3）室内设计
站房室内装修设计效果图
站房室内设计提取当地的历史文化符号，采用稳重大气的颜色，在大空间里展示简洁明了、温暖如家的空间氛围。
您可通过这些方式了解规划内容
固定公示地点：洛阳博物馆
网站公示：洛阳网（http://www.lyd.com.cn）
洛阳市规划局网站（http://www.lysghj.gov.cn）
公示时间：10月19日至25日，共7天
固定电话：62370508
电子邮箱：lmsnzhb@126.com
来信地址：洛阳市洛龙区厚载门街与通衢路交叉口西北角洛阳龙门站综合交通枢纽建设工程指挥部
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