网约车合法化：让改革与民意共振
网约车的合法化，顺应了市场和民心，也体现了民间智慧和自上而下改革意愿的互动。这种改革路径，值得借鉴。
昨日下午3时，随着《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》对外公布，我国出租汽车改革及网约车新政方案终于揭开神秘面纱。方案明确了网约车的合法地位，这意味着我国成为世界上首个正式承认专车合法化的国家。
从2015年10月10日，两个文件公开征求意见到昨天正式公布，在长达近1年的修订时间中，网约车到底以何种监管方式实现其合法化，新规对乘客、网约车、运营平台及传统出租车企业产生哪些影响，备受社会关注。
现在靴子终于落地，网约车获得合法身份，两个文件囊括的改革内容超出很多人的预期，它也被认为呼应了共享经济和工业4.0革命中内含的市场诉求，是面向新经济的改革在城市出行领域的胜利。正因如此，这受到社会高度认可。
比如，征求意见稿中曾指出私家车不能从事网约车运营，但新规明确，私家车只要按照规定和程序，进行一个转换就可从事网约车运营。
又如，网约车平台不要求自有车辆，不搞属地限制，线上服务能力由注册地省级相关部门一次认定，全国有效。这项改革也突破了原先网约车平台必须自购车辆，必须严格属地运营的限定。“自购车辆”等是将网约车往传统出租车管理模式上拉，而今放开这些要求，也更契合共享经济趋势。
新规还对此前意见稿中以监管为名提出的很多削足适履式的要求，做了修改或删除，包括对“安装计价器”规定的删除；而新增的对网约车安装卫星定位和报警装置等的要求，则更多的是着眼于“运营安全相关标准”的规范。
这些举措对网约车行业和民众而言，显然是好事：网约车无非是通过技术革命推进了出租车行业的市场化进程，其出现更极大地改善了人们的出行，将其合法化是大势所趋，也是对市场的敬畏、对民意的顺应。从更长远的视角看，网约车新规还让中国在信息技术革命的移动出行领域，取得了先发优势。
毋庸置疑，这类顺应民意和市场的改革，步子迈大些，不是坏事。或许很多改革牵涉到多方面的利益协调，但只要符合民众利益、时代潮流、市场规律，就无妨突破某些利益藩篱，大胆地改，到头来会获得更多民意支持。
允许民间智慧的生长、自我调适，而不是扼杀或禁锢，改革才能与创新共振，切实推动社会进步。
”而从改革过程看，网约车新规出台指涉的改革，也体现了“以民间智慧助推改革”的思路。网约车作为互联网+的创新，是种发轫于民间的市场自发力量，它将相对分散闲置的资源利用，确实解决了传统出租车行业中的许多痼疾，但它并非一开始就获得“准生证”，其监管也在民间试行中不断磨合、矫枉，最终实现了民间智慧与自上而下的改革意愿的互动。
面对市场上衍生的新事物，监管者不是将其一棍子打死，而是允许其有一定时间的灰色地带，让民间去创造去试验去总结，在条件成熟的时候再根据民间尝试出台正式的规范政策，这一路径其实也是在改革程序中嵌入更多对民意、市场的尊重。在这方面，我们其实不乏成功的经验，如当年从小岗村试验到全国范围的家庭联产承包责任制改革，就是成功典范。
允许民间智慧的生长、自我调适，而不是扼杀或禁锢，改革才能与创新共振，切实推动社会进步。网约车的“合法化”，就是用改革呼应坊间的民意和创新，可以肯定，这样的“民之所望，政之所向”的改革越多，就越是社会之幸。
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入选今日新京报A03版微言大义的留言：
凉小暖：#唐山大地震四十周年#人是健忘的，我们能做的便是对抗遗忘。尤其是在个体价值越来越凸显的时代，更需要打捞那些死于无妄之灾的性命。唯有不停纪念，才能让那些枯朽的生命不至于以模糊的面目出现，被吹散于风中。“76年那场地震之后，全家就剩我一个了”这句话让我记忆犹新，这句泣血的话时时提醒我，要珍惜当下，好好生活。
肖存激：#唐山大地震四十周年#唐山大地震不仅仅带走了24万生灵，还留下了一代人深深的伤痕。修补弥合这种天灾带来的伤痕不仅仅需要时间，更需要人性的关怀。一片废墟上建起了一座现代化的城池，满目疮痍的唐山变成了繁华都市，城建好了，心还有痛，因为逝者对生者而言，尽管尘封，却不能忘却。纪念便是提醒，他们也曾在这个世界上活泼泼地生活过。
码字工小文：#36名高考状元无人学医#小时候觉得世界很大，梦想很多，生活充满无限可能；可长大后越来越老成，原先多姿多彩的世界也变单调了，不想从事“奇怪”的职业，不敢对未来有幻想。我们都习惯于庸常的单调，因为它没有风险，但这种单一的价值观，对一个多孔性、有活力的社会而言，绝非福音。参差多态才是幸福之源。
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