【材访】谢欢：汽车CMF设计应当纳入整车流程

CMF设计介于造型设计和工程的中间环节， 将CMF设计流程纳入整车流程，有助于更好地实现汽车的外观品质。——谢欢

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手记✎  采编 戴功旺

微信朋友圈里的谢欢喜欢分享日常生活的点点滴滴，诠释着自己对生活美的追求。这样一位似乎少女心满满的设计师一旦谈起工作，却让人不自觉的提高警惕，她的不经意间的反问可能让身边准备不足的人措手不及。 沉浸汽车CMF设计十余年的她，对工作会有怎样的理解呢？

从摩托车设计走向汽车CMF

毕业于湖北美术学院工业造型专业的谢欢，原本有机会成为一名教师，过上安稳的生活，但天性爱挑战的她，不满足于学校所学，毅然选择了去一家国企从事摩托车设计工作。

在参与摩托车设计过程中，谢欢曾经被派往意大利都灵乔治亚罗设计公司培训，学习欧洲设计公司的产品设计及制作方法。这段工作经历为谢欢日后参与汽车设计研发埋下了第一颗种子。

如果说摩托车的设计经历为谢欢未来的设计生涯奠定了造型设计基础，那么担任色彩设计师的经历则让谢欢真正意识到色彩并非简单的装饰，而是一门真正的技术。

在一家外企涂料公司担任色彩设计师的短暂过渡，成为谢欢回忆中印象最深刻的设计经历。工作中，她需要自己去实验室调色、配方，需要学习涂料组成成分，需要学会使用喷枪，自己喷制色板，并记录每组实验数据。从色彩调研到色彩方案，从色彩开发到色彩报告，谢欢经历了产品色彩设计完整流程。

“虽然实验室味道大，也比较脏，但还是蛮有趣的。”谢欢觉得能看到大脑中构思的色彩，在自己手里变为现实，是一件很有意义的学习经历。

亲身研发涂料色彩的经历，让谢欢深刻意识到，想要通过色彩设计呈现完美的方案，样板开发是非常重要的一步。这一认识为谢欢未来从事汽车领域的色彩纹理设计，埋下了第二颗种子。

出于对新挑战的追求，谢欢辞去了国企的工作来到上海，凭借5年的摩托车设计经验顺利进入国内最早一家从事整车设计和开发的公司——同捷。同捷在业界号称中国汽车设计工程的“黄埔军校”，培养了大批汽车设计人才。同捷参与的开发车型中占中国自主汽车制造的40%的份额，如长城、哈弗、东风、华泰、北汽等。

“项目最多，流程最全，压力最大，成长最快。”谈及刚来同捷工作时的感想，谢欢如此感慨。

汽车CMF设计应当纳入整车流程

谢欢刚到同捷时，还没有独立的色彩部门，当时她参与的是造型设计，色彩只是造型设计中兼顾的一个方面，更多的为设计师的主观创意。 在工作过程中，谢欢发现造型设计师的原创方案与后期呈现的效果往往存在很大差别。通过多年的工作经验积累，谢欢认为汽车CMF设计应当纳入整车流程。

材：设计师的原创方案与后期呈现效果为何存在差异？

谢：举例来说，当一个造型设计师从美学角度设计出一个曲面，实际上需要了解现有的材料技术能不能做出这样的曲线。而美术专业背景的造型设计师往往并不了解材料工艺和结构方面的知识，一旦设计的曲面太复杂，技术达不到，那么这个曲面就要修改甚至被淘汰。

曾经在一款车型开发项目中，有的部门不大了解CMF设计的角色，在车标及字标制作过程中，因为时间的紧迫没有进行样件开发，也没有通知我们进行外观确认，认为只要数据冻结了就可以了，结果模具开好后，字标的摆放位置相当难看，导致要重新调整字体和位置，造成不必要的损失。实际上，样件的确认有时候需要修改3-5次才可以满意。

色彩方面同样如此。如果设计师不了解材料的属性、产品制造的工艺，对色彩设计仅仅是单一的描述，最后调制出来的颜色可能跟原本的设计存在很大差异，使设计师的原创设计到量产，外观效果已经大打折扣。

我认为汽车色彩纹理设计还属于初级阶段，我们应该需要发展，它不仅是C&T色彩面料、色彩纹理，而应该包括外观与材料工艺技术、外观品质验证技术等等。

但目前国内汽车CMF设计技术还不大成熟，国内车企大多没有重视CMF设计，没有将CMF设计流程纳入整车流程，一般都是基于造型工作的大时间节点来确立色彩纹理的工作时间和工作量，更多的是放在二级计划里。我们这个专业在汽车工作流程里一直是个瓶颈，不是每个车企都能理解。

（图为谢欢在色彩趋势现场沟通）

材：您是如何形成这一认识，汽车CMF纳入整车流程存在的瓶颈又有哪些原因呢？

谢：2007年，一个偶然的机会，我从造型分院调到材料分院，专门跟着材料学专家汤老师一起学习材料，我是唯一一位在材料所负责汽车色彩纹理设计的艺术生，随着切入项目不断地摸索，发现色彩纹理设计与材料性能结合重要性，逐渐形成了我们自己汽车色彩纹理与材料性能设计流程，同时，材料分院逐步形成两大专业合作团队：色彩纹理设计师和材料工程师。

经过这十几年的项目实践和材料研究，我们总结了自己的色彩纹理设计流程和方法。中汽研对外发表过一篇《汽车内饰色彩纹理流程解析》，这里面介绍的内容和使用的流程图完全是同捷的，说明我们自己摸索的流程是被同行认可和学习的，但这个技术还在不断发展，我们的流程也还在不断更新。  

CMF设计纳入整车流程存在瓶颈的一个重要原因还在于价格控制。因此，CMF设计根据整车开发成本也需要分等级的。不能说，一个A级流程的开发，还需要进行CMF设计全流程技术。什么是A级流程？在最低的成本去设计开发一款车，只能使用最普通的材料。我们CMF设计在这样的等级范围里能做的就是“以最低的成本，进行最优化的外观设计”，很多开发做不了，只能是尽量做到搭配好。 整车开发定位越高，流程越全，可以更好的发挥我们CMF设计的优势，材料能有更大范围的选择，并能进行正向开发，外观表面品质能更好的表现。 

色彩纹理设计和材料性能结合至关重要

材：您为什么如此强调色彩纹理设计和材料性能结合的重要性

谢：我们国内汽车企业在设计开发中，大多数的色彩面料、色彩纹理设计仅仅是造型设计中的一块，为产品的造型设计提供色彩搭配、花纹等设计工作，依然属于传统的创意设计思维。

受限于时间节点的紧迫、成本问题、流程的不完善问题等，与供应商进行外观的交流的时候，选取接近设计的现有产品花型、颜色等外观要求，缺少颜色样品开发、花纹开发、外观与材料性能描述、性能实验、外观验证等工作，导致与原创设计方案有很大差距。

过去，一般都在基于造型冻结后，给到项目组相关专业或者材料部门去进行材料定义，而分配到各自专业的时候，他们不能完整理解原创设计的风貌，往往牺牲了原创的方案，来实现工艺。没有专门的CMF设计专业去负责跟踪项目，没有CMF工程师这个角色去负责后期的CMF工程， 没有系统的CMF专业贯穿，产品做出来往往与原创风貌大打折扣。

这就是我为什么提出色彩纹理设计必须要与材料性能设计结合起来。

（图为谢欢参观创新材料馆®）

材：色彩偏向美学，材料则更考验理工思维，二者之间如何结合？

谢：材料性能设计主要是对产品涉及的材料分类了解、材料性能相关的各项专业研究和试验，这个专业是否可以和色彩纹理专业放到一起来组建一个CMF部门呢？

事实上，我们的团队就是由汽车色彩纹理设计师和CMF材料工程师共同组建。只有色彩纹理设计与材料性能设计两项新技术结合，才能更好的将设计师灵感和概念完美的实现。

当然，一个人的精力是有限的，应该对专业有选择性。CMF设计师可以分为三类方向：一类为CMF前瞻性研究 、CMF创意设计、一类为CMF材料工程。

前瞻性研究包括对色彩纹理趋势及相关新材料新工艺的探索研究，这项工作属于CMF平台的基础建设，也是为我们设计方案提供重要资源和依据；创意设计是我们设计师运用传统的设计思维所进行的技能发挥，如何表达和展示好自己的方案；CMF材料工程是CMF工程师运用对材料性能、制造工艺的了解，在前期介入，去评估创意方案如何实现等进行一系列的相关工作。

智能车时代来临  整车研发流程需要更新

沉浸汽车色彩纹理设计十余年的谢欢，对CMF流行趋势十分敏感，在交流中她认为汽车产业正经历深刻转型，传统的燃油车时代已经跨越到智能汽车时代，整车研发流程需要更新。

（图为谢欢参观创新材料馆®）

材：您能谈一下对CMF流行趋势的理解吗？

谢：流行趋势是我们设计师需要每年关注的动态，了解当今的趋势更加有助于我们设计好产品。 不过在汽车行业里，色彩的流行趋势对汽车产品的影响相对来说比较小，因为汽车颜色的更新周期长，不能灵活的应用丰富色彩，它有一套严格的色彩标准和流程。 在流行趋势方面，汽车CMF设计师更多的是关注汽车部件相关材料的应用趋势。

我最近刚参加了一家装饰膜片供应商的设计发布会，发现膜内转印技术也发展很快，比如智能表面触控技术、根据环境更换灯的颜色并具有透光纹理的技术，这些趋势在智能汽车这一块非常具有发展的潜力。

未来汽车在色彩纹理上更多围绕科技、参数化设计元素，在材料上的会使用更轻便、强度更好等优越性能并可环保回收，我们要关注的不仅仅是外观表面的品质，同时也要了解新材料的特性，多与材料及制造供应商沟通交流，将新材料新工艺更好地运用在汽车产品设计中。

材：汽车的智能化趋势会给汽车CMF设计乃至整车制造带来哪些影响呢？

谢：汽车产业的转型，已经从传统的燃油车时代跨越到智能汽车时代，其关联的汽车产业链也将发生巨大的变化，专业结构也会有所调整，整车研发流程也可能需要更新，如果把CMF设计流程纳入进来，将有助于更好地实现汽车的外观品质。

当然，这也对汽车CMF设计人才提出了新的要求，我们的汽车CMF设计人才，不仅需要用传统的设计思维去进行汽车色彩纹理设计，同时运用数理统计及数字化色彩测量技术，对新开发车型的外观系统进行比对研究、对标杆车型进行问题诊断、对新开发外观样板进行基准定位等等技术手段。结合传统的艺术设计方法,定量化的进行色彩品质设计及实样演示、样板研发、验证等全过程开发技术。实质上是一项通过美学与数理统计方法相结合所创造的CMF设计与品质控制技术。

我希望高校能增加针对CMF设计专业的相关课程，系统的培养CMF设计人才，一方面能够快速的弥补企业对这一人才的需求，另一方面细分设计流程、定位CMF设计领域、强化CMF设计的角色。

同时希望企业重视CMF技术，让各专业都认识到CMF设计的重要性，让我们CMF技术团队努力实现CMF设计价值。

谢欢，湖北美术学院工业设计专业毕业，现任上海同捷科技股份有限公司汽车色彩材料CMF技术分院院长。深入研究汽车色彩纹理设计与材料性能设计工作近十三年，制定了完整的汽车色彩材料CMF设计工作流程与设计规范，将色彩设计及其品质控制贯穿汽车设计研发的全过程。主导过多项国内主机厂整车内外饰色彩材料CMF设计开发，主导同捷汽车轿跑、A级SUV、B级SUV等车型平台色彩材料CMF设计开发项目。 

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