不能顺利续电一直是电动汽车出远门的痛点但是从7月1日起这个难点有望解决
7月1日起，北京市的《停车场（库）运营服务规范》将正式实施，《规范》中明确要求停车管理员要进行分类停车引导，还首次提出，对于占用电动汽车泊位的燃油汽车和充电完成后超过一个计时单位仍未驶离的电动汽车，可采取阶梯式价格标准进行收费。
那么停车场如何引导电动车充电车位不被占用？又如何提高充电车位的使用效率？一起去看看↓↓↓
不是绿牌车，地锁不放行
亦庄文化园P+R停车场是周边电动车主的心头最爱。这里的停车费不高，而且建有二十几个充电车位，每次来都能看到有空闲的充电车位。“来了不用等，半个小时就能充满，我还能趁机玩一会手机。”附近来充电的居民这样说。
之所以不用等，是因为这里的专用充电泊位安装了车牌识别系统。系统的后台输入了多款电动汽车型号，车位上有地锁，车位斜前方有车牌识别摄像头，摄像头下的显示屏一直在滚动播放“燃油车禁止驶入”的提醒。只有在识别来车是电动汽车后，地锁会自动打开，车辆才能停车入位。如果哪辆电动车，系统暂时没有识别，车主也可以下车扫描摄像头边的二维码，输入车型和车牌号后获得通过。而且在车辆充电完成并驶离后，大约5分钟左右，地锁还会自动弹起。
充电桩建中间，“左右逢源”效率高
老山南路上有十几个电动车充电桩，这些充电桩直接安装在马路牙子上，辅路上的前后两个停车位都可以用这个充电桩充电。不受停车场开放时段的限制，而且一个充电桩对应两个车位，充电“有位”的可能性就提高了一倍。
这样的设置在文化园停车场内也能看到。停车场北侧的电动车充电车位并不是专用车位，所以没有安装自动识别车牌的地锁，但这并不是说它在设计上就没有“小心机”。与很多停车场内充电设备都是正对着车位不同，这里的充电设备全都侧对着车位，安在两个车位之间的侧前方，这样稍微一变，充电插线并不需要加长，左右两个车位就都可以使用这一个充电桩了。即便其中一个车位上停着车，充电车辆依然有旁边的车位可选。
充电免收车位费，超时加倍扣
在大兴碧海公园北侧的停车场，东北侧有几个充电车位，这几个车位在电动车主中也很有名气，因为在这里，电动车进场充电时免费停车。
其实，不少路边充电桩旁边的车位，也跟碧海公园北侧停车场类似，对白天充电的电动汽车免收停车费。考虑更周到的停车场或者电动桩生产企业，不仅有充电免费停车的优惠，也有逾时加倍收费的调剂措施。比如，有些电动汽车品牌的专用充电车位，可以免费对充电电动汽车开放，但是一旦电量充满而不及时离开，就会被按分钟来收取“占位费”，最高的可以到每分钟6.4元。
加收停车费标准，是否可以调高？
车主的这种呼声，其实也是对新实施《规范》的支持和建议。《规范》中虽然同意对占用电动汽车泊位的燃油汽车和充电完成后超过一个计时单位仍未驶离的电动汽车进行加价收费，但也规定了上限，即“单位时间收费最高不超过普通车位当前收费标准的150%”。
即便如此，这种“加价收费”也是首次提出，并且因为只是“规范”，在法律上还不具有强制力，是否能落地执行也还存疑。目前还没有一个停车场在收费公示牌上把这个规定明确写出来。
充电桩“一对多”，提高利用率
根据有关数据统计，即便在世界范围，中国在公共充电桩安装量上也远远超过其他国家。但是，解决电动汽车充电难，光是关注充电桩的数量远远不够，还要注意使用率，尤其是新建、改建的充电桩要考虑更合理的安装地点和安装方式，以提高充电桩的利用效率。