我的航空梦 | 第三架交付商用的ARJ21
“正因为ARJ一切都很标准，所以万一有一天当它得到进军世界市场的资质，就会立即变成日本客机（MRJ）强劲的对手。 这样的预感在我脑中挥之不去。支线客机是不需要特色的，价格越便宜，内装越标准，就越能大卖。ARJ毫无疑问具有这种潜质。这次初体验让我深刻感受到，中国国产，不可小视。” 一个曾经体验过ARJ21的日本人说。
今天我们就来讲讲ARJ21。
最新交付的ARJ21 (B-3386)
中国商用飞机有限责任公司在三天前，也就是10月19日向成都航空交付第三架ARJ21。这是第7架投入使用的ARJ21飞机，也是第3架商用飞机，其它都是测试机。
这既不是第一架出厂的ARJ21，
也不是第一架商用的ARJ21，
为什么要特别介绍它呢？
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ARJ21（B-3386）试飞
ARJ21
它是中国商用飞机有限责任公司研制的70～90座级双发动机中、短航程支线客机，机体各部分分别在国内四家飞机制造厂生产，并且通过采用大量国际成熟先进技术和机载系统来挺高它的运营可靠性。它是中国第一次完全自主设计并制造的支线客机。已累计获得20家客户433架订单。
2008年11月28日成功首飞，并在2012年完成全部研发试飞工作。而后，2014年12月30日，它完成适航取证获得飞机型号合格证。2015年11月19日，首架ARJ21交付成都航空使用。2016年9月29日，第二架ARJ21交付成都航空使用。
ARJ21迎来第10000名旅客
而后经过了一年多的空档期，第三架ARJ21在2017年10月19日才正式交付成都航空。
相比同样座级的庞巴迪C系列，刚刚量产速度就已经超过每月1架，生产线形成后，如庞巴迪CRJ系列、巴西航空工业ERJ系列，1-2天即可下线一架。
ARJ为什么相隔一年之久才交付新一架飞机？！
ARJ21飞机客舱
民用航空器适航的“三大通行证”
民用航空器适航的“三大通行证”
1、型号合格证（TC）：用以证明飞机的设计符合相应适航规章。
2、民用航空器生产许可证（PC）：
认可飞机制造机构有能力按照批准的工程设计资料持续稳定地生产出安全可用的飞机。
3、单机适航证（AC）：是适航当局对每架飞机制造符合性的批准。
生产线上的ARJ21
为保证航空安全，根据《中华人民共和国民用航空法》和《中华人民共和国适航管理条例》，任何单位或者个人设计民用航空器，应当向民航局申请并获得型号合格证（TC）；制造民用航空器，需要经生产许可审定并获得生产许可证（PC）；使用民用航空器，需要经单机适航检查并获得单机适航证（AC）。因此，民用航空器只有经民航局适航审定合格才能够进入中国民用航空市场。
飞机测试时，厂家一般会试制n架用于试飞，其中一些在完成试飞任务后，状态完好，具备投入运营的能力。这时候，从“尽早交付飞机、满足客户需求、积累使用经验”的考虑出发，制造商可以提请民航监管机构对测试机单独进行适航审定（AC），如果通过，即可交付。而此时，飞机的生产线可能还没有完成生产许可证（PC）审查。
曾参与试飞的106号机
已经加入商业运营（B-3321）
ARJ21遇到的就是上面所说的情况。
曾经参加试飞的6号机和5号机分别在2015年底和2016年中获得单机适航证并交付。此后，由于剩下的测试机不适合商用，下一次交付就只能等待批量产品下线后进行。
2017年7月，中国商飞获得了ARJ21（批量）生产许可证，而昨天交货的飞机，正是首架量产产品，依然是值得纪念的“第一”。
ARJ21获得生产许可证
虽然昨天的主角不是之前就出来“闯世界”的头两架商用飞机，但是它们也应当得到掌声。这两架ARJ21飞机投入商业运营一年多来，中国商飞公司及时听取客户意见和市场反馈，在飞机平稳运营的同时，持续优化设计，开展了客舱优化等工作，严格遵照持续适航要求，对局部细节贯彻优化，努力提升乘客乘坐体验。
这也是生产许可证审核时间比较长的原因之一，但是俗话说，慢工出细活，相信第3架飞机各方面体验都会比前两架更出色。
ARJ21的玻璃座舱
目前商飞公司正在加紧生产后续批量生产的飞机，计划今年向客户交付5架以上，其中108架机已基本完成整机喷漆及相关功能试验，109架机至114架机均处于总装装配和功能试验阶段。
这架中国商飞公司总装制造中心正式迈入批产后交付的飞机，标志着我国支线喷气客机正向批产化稳步迈进。我们可以期待的是国产客机制造和使用走上正轨，在航空运输中发挥更大作用！
ARJ21四架试验机及相关工作人员
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