重磅发布！海沧海底隧道传来最新消息！今年年底将....
全城欢呼！大好消息！
“国际性综合交通枢纽”——厦门
要加速升级，彻底爆发了！
地铁、飞机、动车、海底隧道
……
昨天，
厦门第二西通道（海沧海底隧道）施工现场，
工人正在作业。
今年年底，通道建设就将正式入海，
进入海域段施工，2020年建成投用。
“再往里就是大海，
目前已通过竖井进入主线隧道施工，
距离海域段最近处,只有50米了。”
站在厦门第二西通道(海沧海底隧道）
海沧端左线隧道里的开挖现场，
轰鸣的机械声中，
孙磊大声地说，
“到今年年底，
第二西通道建设就将正式入海，
向72米深的海底逐步掘进。”
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项目名片
厦门第二西通道（海沧海底隧道）
是厦门第二条海底隧道，
也是中国第三条海底隧道，
是厦门“两环八射”路网结构的重要组成部分，
连接厦门本岛与海沧区，
建成后完善了海西区域路网，
实现海西各城市无缝对接，
与第二东通道形成“厦门岛第二东、
西通道”，将极大缓解东、
西方向进出岛交通压力。
工程于2016年3月开工，计划至2020年底完成，总工期四年半。建成通车后将有效缓解厦门岛西部交通压力。
大隧道有大智慧
小学课文《詹天佑》中提到，
“他跟老工人一起商量，
决定采用中部凿井法，
先从山顶往下打两口竖井，
再分别向两头开凿。
外面两端也同时施工，
把工期缩短了一半。”
这段课文，
讲述的是詹天佑修建京张铁路挖八达岭隧道时，
采用中部凿井法大大缩短工期。
而第二西通道当前的开挖工作，
与之有着异曲同工之处，
亦有着更复杂的程序。
中间凿孔向两边挖
孙磊介绍，厦门第二西通道和翔安隧道一样，也是三孔隧道，分为左线隧道、右线隧道和中间的服务隧道。
以海沧端为例，
目前从隧道入口处左线、
右线隧道全面开挖的同时，
还在隧道线路上方打下一口竖井。
从竖井转入车行横通道进入主线隧道中，
分别向两头开凿，
直至最终和左线隧道洞口段贯通，
“因为竖井作业面较小，
待和左线隧道凿通后大型器械就可以推进，
加大机械化程度，
提高施工效率，
进一步加快施工进度。
”而此时，竖井往海域方向已开挖至离海仅50米了。
海沧段现场经理杨泽夷介绍，遇到地质条件好一点的，就用“台阶法”挖掘，也就是将隧道断面分层，各层的开挖沿隧道纵轴错开并进的隧道施工方法。遇到地质条件差一点的，比如当前正在开挖的海沧端右线隧道这一段，用的则是“CRD法”。这种方法则是将隧道横断面十字分为四部分，每一部分开挖后用锚杆、喷射混凝土和钢拱架等及时封闭成环的支护结构。待全断面形成后拆除中隔壁临时支护的隧道施工方法。
多点作业全面开挖
岛内端，则是另外一种挖法。孙磊介绍，岛内端由于有1.5公里的明挖段，也就是在进行交通导改后从既有道路上直接往下开挖，最后主体结构完成再回填土方恢复道路，“这样的方法可以多开作业点，多点开花、同步推进，大大加快进度”。
相比海沧端，岛内端最头疼的事情，就是建筑密集，地下管线多，而且处于交通主干道上。
“这意味着不像在海沧端这样放开手脚施工，
而是要谨慎小心慢慢开挖，
这也是城市隧道建设的难点。”
为减少对居民的影响，
明挖段施工中尽量避免大爆破作业，
在迫不得已情况下采用控制爆破或静态爆破，
“为的就是减少震动和噪音，
减少对周边居民的影响”。
海底隧道和地铁，还有一个交叉点。比如隧道在石鼓山立交位置上跨地铁1号线，结构最小间距6.4米、基坑围护桩与地铁最小间距仅2.4米。“这个地方就在地铁一号线高崎站和火炬园站区间，也就是说，隧道几乎就是在地铁的上方斜角交叉穿过，这样的情况最怕的就是施工过程中土体开挖卸载，造成下方地铁轨道上浮。”孙磊说，当时通过采用基底注浆加固后，对开挖区域分区分层、对称同步、小方量开发，并实时对基坑和轨道区间进行监测，实现该路段成功施工。
按照计划，今年底隧道将全面进入海域段施工。这时，又将会有新的困难出现。
“海域段存在四处风化深槽，这些地方可不像花岗岩，地质松软而且裂隙大。”孙磊介绍，这几处风化槽总长230m，其中2处侵入隧道内，2处位于隧道拱顶，地质条件差，施工风险大。
怎么办？把软石头变成硬石头。目前施工单位已经完成注浆新工艺、新技术研究，“到时候就是通过不同方式方法和工艺注浆，让这些风化岩石固结硬化，使隧道得以通过”。
钢铁家伙全面助力
提到海底隧道，大伙第一想到的就是内地第一条海底隧道翔安隧道。导报记者了解到，第二西通道现场的施工力量，均参加过十年前翔安隧道的建设，丰富的经验确保了工程的顺利进展。
单靠人力可不够，在隧道施工现场，能干活的钢铁家伙可不少。超前地质预报中，多功能钻机探路；开挖过程中，三臂凿岩台车使力；喷锚支护过程中，湿喷机械手、拱架安装机登场；装运、出碴过程中，装载机、自卸汽车疾驰，还有全液压履带自行式仰拱栈桥为运输车搭桥铺路。
一道道工序，有着一个个钢铁家伙帮忙。比如在左线隧道中的出碴工作，同时亦有工人在进行刚开挖不久的隧道地面的仰拱施工。
人车如何同时施工？靠的就是栈桥。杨泽夷说，以往是在这些下凹处直接铺设钢桥，费时费力而且行动不便。现在的这一栈桥可以自行行走，想铺哪里就铺哪里，中空的栈桥下方还允许工人施工，“上面走车，下面工人作业，这样一来既安全又高效”。
隧道通过炸药爆破后，需及时对壁面进行初级支护、铺设防水板，混凝土浇筑等，及时封闭成环。这时，就该轮到湿喷机械手出马了。孙磊介绍，以往的喷砼全部需要人工操作，效率不高且工人易受粉尘等影响，而湿喷机械手则可以机械化喷射砼，减少一线工人的作业量，同时又提高效率。
来源：海峡导报
导报记者 林泓 常海军
微信编辑：董叶强
值班主任：吴晓平
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