被老外这样“羞辱”后，他和团队成就了中国又一个壮举！
蚌埠青年
你身边的蚌埠共青团
港珠澳大桥正式通车运营了
这座大桥跨越伶仃洋
东接香港，西接广东珠海和澳门
总长约55公里
集桥、岛、隧于一体
被国外媒体誉为“新世界七大奇迹”之一
但是背后的故事，
你又知道多少？
天降大任，无人敢扛
10月23日的伶仃洋上，从太平洋灌入人工岛的海风，拍散不了建设者的自豪、喜悦。至此，港珠东西，长虹卧波，天堑南北，通途无阻。
这个超级工程，堪称世界桥梁建设史上的巅峰之作。
而在此之前，谁能想到，人类建设史上迄今为止里程最长、投资最多、施工难度最大、设计使用寿命最长的跨海公路桥梁，会诞生在中国的东南一角？
时间拨回到2005年，那一年建设港珠澳大桥计划刚刚提出，但现实情况是，在沉管隧道领域，中国的技术还无法望及国际水平。
如此情况下，国外媒体都特别关注港珠澳大桥，其实就是因为一个字：“难”。工程体量之巨大，建设条件之复杂，是以往世界同类工程都没有遇到的。
在当时，全国江河沉管隧道总长不超过4000米，而在此基础上，光建立一个长5664米的外海沉管隧道，其费用之高、难度之大、风险之大，就吓退了无数前来应标的公司！
可这个重担，偏偏就落在了工程师林鸣身上。
“33节沉管，装上去，对接好，像连续33次考上清华，难度可能还要更高。”
要建造港珠澳大桥，必须要突破三个难点：
一：港珠澳大桥需要建造一个外海沉管隧道，但在港珠澳大桥之前，全中国的沉管隧道工程加起来不到4公里。
二：这是我国第一次在外海环境下建沉管隧道，可以说是从零开始，从零跨越。
三：技术力量不够，钱也不够。
作为建造了中国第一大跨径悬索桥“润扬大桥”的负责人，林鸣一宿未眠，坐待天明。
每一步，都是第一步
为了准备这个工程，2007年，林鸣带着工程师们，去全球各地桥梁工程考察，当时世界只有2条超过3公里的隧道，一个是欧洲的厄勒海峡隧道，还有一个是韩国釜山的巨加跨海大桥。
当时，韩国一家非常厉害的公司在主持这个项目，但在安装的部分却全靠欧洲人提供支持，每一节沉管安装的时候，会有56位荷兰专家从阿姆斯特丹飞到釜山给他们安装。
当林鸣带着团队来到釜山时，就向接待方诚恳地提出，能不能到附近去看一看他们的装备，却被拒绝了。
岛隧工程总工程师林鸣
作为建造了中国第一大跨径悬索桥“润扬大桥”的负责人，林鸣一宿未眠，坐待天明。
从釜山回来后，林鸣更加坚定一个决心：港珠澳大桥一定要找到世界上最好的，有外海沉管安装经验的公司来合作。
于是，他们找了当时世界上最好的一家荷兰公司合作，人家开了个天价：1.5亿欧元！当时约合15亿人民币。
谈判过程异常艰难，最后一次谈判时，林鸣妥协说：3亿人民币，一个框架，能不能提供给我们最重要的、风险最大的这部分的支持。
但是，荷兰人戏谑地笑了笑：“我给你们唱首歌，唱首祈祷歌！”
跟荷兰方面谈崩了之后，林鸣和他的团队也就只剩下最后一条路可以走：
自主攻关！
因为难以承受国外高额的技术资询费用，而世界上其他国家的沉管隧道技术，也无法在港珠澳大桥上照搬套用。
林鸣没有绕开这个问题，他坚信：只有走自我研发之路，才能掌握核心技术，攻克这一世界级难题。
可在几乎空白的基础上进行自主研发，林鸣和他的团队面对的是常人难以想象的困难：
需要将33节，每节重8万吨，长180米，宽38米，高11.4米的钢筋混凝土管，在伶仃洋水下50米深处，安装成长达6.7公里的海底通道。
不被理解，没有经验，外国人都在看，中国工程师到底行不行？
当然行！2013年的5月1日，历经96个小时的连续鏖战，海底隧道的第一节沉管成功安装。
这是不平凡的96个小时，仿佛一个从来没有人教过，也从来没有驾驶经验的新手司机，要把一辆大货车，开上北京的三环。
林鸣和他的团队，在海上连续奋战了整整96个小时，5天4夜没合上眼，终于，海底隧道的第一节沉管成功安装！
然而，第一节的成功并不意味着后面32节安装都可以简单复制，严苛的外海环境和地质条件，使得施工风险不可预知。
这是个高风险的事情，林鸣每一次安装，离开房间的时候，他都会回头看看那个房间，因为每一次出发，都可能是最后一次出发。
死神对林鸣的第15个“孩子”——E15——发出了通告，在第 15节沉管的安装时候，他们碰到了最恶劣的海况，珠江口罕见地只有不到10度，海浪有一米多高，工人都被海浪推倒在沉管顶上。
尽管如此，工人还是护送沉管毫发无损地回到了坞内。当时起重班长说：回家了，回家了，终于回家了。命是捡回来了，可E15的安装计划却就此搁浅。
第二次安装在2015年大年初六，为了准备这次安装，几百个人的团队春节期间一天也没休息，但是当大家再一次出发，现场出现回淤，船队只能再一次回撤。
当时压力很大，只装了15个沉管，还有18个沉管要装，这样下去这个工程还能完工吗？拖回之后，许多人都哭了。
10年来，几乎每到关键和危险的时刻，林鸣都会像“钉子”一样，几小时、十几个小时、几十个小时地“钉”在工地。只有体型的变化暴露了一切：他瘦了整整40斤。
2017年5月2日早晨日出时分，最后一节沉管的安装，终于完成了，船上一片欢呼，世界最大的沉管隧道——港珠澳大桥沉管隧道——顺利合龙。
中国乃至世界各大媒体，都在为这项超级工程的完美落幕欢呼，而此时的林鸣，却在焦急地等待最后的偏差测量结果。
偏差16公分，这于水密工程而言算是成功。而中国的设计师、工程师、包括瑞士、荷兰的顾问……大多数人也认为滴水不漏，没问题。
但林鸣说：不行，重来！
茫茫大海，暗流汹涌，把一个已经固定在深海基槽内、重达6000多吨的大家伙重新吊起、重新对接，一旦出现差错，后果不堪设想。
“算了吧。”
“还是算了吧！”
几乎所有人都想说服林鸣罢手。
这时，林鸣内心出现一个声音：如果不调整的话，会是自己职业生涯和人生里，一个永远的偏差。”
他把已经买了机票准备回家的外方工程师，又“抓”了回来。经过42小时的重新精调，偏差从16公分降到了不到2.5毫米！缩小了几十倍的差距！
那一夜，他睡了10年来的第一个安稳觉。
“大国工匠”
清晨五时许，林鸣又开始了自己风雨无阻的长跑。
从港珠澳大桥岛隧工程项目营地出发，途经淇澳大桥，最后到达伶仃洋上的淇澳岛，来回10多公里。
在近40年的职业生涯里，林鸣走遍了大江南北，建起了众多桥梁。但对他来说，珠海有着不一般的意义。
读大学前，林鸣当过3年农民、4年工人。曾经到工厂做学徒，拿着锉刀或者锯条，练习锉、锯、凿、刨等基本功，学当铆工和起重工。后来，才到西安交通大学接受了为期半年的技术培训。
在同行看来，他的动手能力无出其右，在工地上，他是拿着榔头、扳手等工具给数以千计的工人一个个讲原理，讲方法的。
桥的价值在于承载，而人的价值在于担当。
十多年的时间，林鸣走完了港珠澳大桥这座世界最长、难度最大的“钢丝”。
向他迎面而来的是“最美工程”、“最美隧道”的标语。在他看来，高品质的工程不是做给别人看的。越是普通人看不到的地方，越要做好。
这个“最美”，不仅仅是自娱自乐、自我陶醉，还要有益于他人，并得到社会认可。2010年，大桥下白海豚大概是1200头。2018年是多少呢？2600头，翻了一倍多。
蓝天为卷，碧海为诗；深海白豚，踏浪伶仃。2018年10月23日的港珠澳大桥上面，林鸣又来了一次奔跑。
延伸阅读：
什么让港珠澳大桥建设者的微笑迟来150多天？
在港珠澳大桥的主体工程中，全长6.7公里的海底隧道建设是工程难度最高的项目之一。
这条隧道是由33节巨大的管道拼接起来的，由于要沉放到海底，所以叫做沉管。一个标准沉管长达180米，重约8万吨，并且安装精度要求极高。港珠澳大桥的建设者们在安放编号为E15的沉管时，三次出航，两次无功而返，几经波折终于完成安装。
📹 戳视频↓揭秘这段惊心动魄的故事
△视频： 港珠澳大桥建设者 一波三折的沉管吊装
安装在即 海底淤泥回流到沉管位置
2014年10月，港珠澳大桥海底隧道的施工工作正在紧锣密鼓地进行中，即将开始安放编号为E15的沉管。因为有了之前几节沉管的经验，安装团队信心满满。庞大的工程船队按照计划，直奔施工现场。
就在安装工作就要开始之时，他们却得到了一个坏消息：港珠澳大桥的海底隧道全部用巨大的预制沉管在海底安装拼接而成。为了保证安装质量，沉管底部必须是经过清理平整的海床。而潜水员现场勘查却发现，被清理开的海底淤泥又大量地回流到了E15沉管的安放位置。
沉管运输遭遇最恶劣海况
这并不是简单的回撤，因为巨大的沉管海上运输，同样要承担巨大的风险。E15沉管在运回的过程中，就遇到了所有沉管运输中最恶劣的海况。
有了这次的教训，大桥工程部门加强了对海底泥沙的监测，建设者们在春节期间坚守岗位，清理海底淤泥。
海底淤泥再次回流 第二次安装取消
2015年2月23日，E15沉管再次起航，展开第二次吊装。
然而，这一次，船队还没有达到指定区域，现场再度传来了令人失望的消息。海底淤泥再次大量回流，现场已经不具备安装条件了。
最大的面积回淤厚度是50-60公分，手摸着一个胳膊插下去都摸不到底。
中国交建港珠澳大桥总工程师林鸣：我们这个船队，可能要回撤。
回撤，这个命令下得万分艰难。回撤，这个任务更是难以接受。然而，紧凑的工期并没有留给工程人员怨天尤人的时间。
擦去失望的眼泪，等待他们的是再一次向困难发起挑战......
这一个笑容，迟到了150多天
2015年3月25日，E15沉管开始第三次安装开始。港珠澳大桥岛隧工程副总工王强报告，“现已顺利完成水底压接，测控系统显示，首尾段轴线皆满足设计要求”。
△ E15管节第三次安装
2015年3月26日，港珠澳大桥海底隧道编号为E15的沉管安装就位。建设者们露出了略带疲惫的笑脸上，对于他们来说，这个笑脸，迟来了150多天。
如今，港珠澳大桥6.7公里的海底隧道已经畅行无阻，E15号沉管只是33节沉管其中之一，当你开车驶过时，甚至分辨不出它的具体位置。但这却是所有建设者们无法忘怀的记忆。
150多天的煎熬，三次出航两次撤回，这是人类海底工程历史中艰难的一小步，考验的是技术和装备能力，更是建设者必胜的信心和面对挫折的勇气与耐心。港珠澳大桥的建设者们做到了。
为大国工匠点赞！
为大桥建设者喝彩！
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来源 | 中国青年报(ID :zqbcyol 编辑：张力友)综合，来源：世界华人周刊（ID：wcweekly 作者：木蹊）、央视新闻（ID：cctvnewscenter）、人民日报
编辑 | 小杰