先带大家看一张图

你们知道这是哪里吗？

它就是塔梁墩固结体系结构形式下

跨径世界第二、国内第一的斜拉桥

福州长门特大桥!

看图的样子，是要建好了？

26日，福州绕城公路东南段A5合同段的长门特大桥进入关键施工节点，南岸S16#钢箱梁开始吊装。

截至目前，大桥钢箱梁安装完成占全桥的96.96%，施工方预计最后合龙段钢箱梁吊装将在6月上旬展开。

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此次长门特大桥合拢

有什么特别之处？

别急，往下看！

独一无二

长门特大桥主桥全长848米，主跨度550米，该桥是福州绕城高速公路东南段工程项目中重要的控制性工程。

大桥南北两岸各有一座花瓶型索塔，南塔高184.2米，北塔高186.2米，无水上桥墩。长门特大桥为塔梁墩固结体系，是该结构形式下跨径世界第二、国内第一的斜拉桥，同时也是国内塔梁墩固结体系对跨径500米以上斜拉桥的首次尝试。

大桥位于闽江下游跨越闽江，桥址区濒临闽江的入海口，东临东海，北接连江琯头长门村，南接琅岐岛。大桥是福州绕城高速公路东南段重点控制性工程，福州绕城高速公路通车后，将闭合形成总长约160公里的“四环”，串起连江、琅岐、长乐、闽侯等地。

施工条件困难

施工人员介绍，长门特大桥处于闽江入海口最狭窄的瓶颈位置，水流湍急、暗流汹涌，水下地质裸露，钢梁运输船舶抛锚定位困难很大。施工水域为半日潮，潮汐落差大，可用于钢梁吊装的是平潮期短。加上，桥位水域下游紧邻大片礁石，上游临近220KV高压电缆，吊装作业风险增大。另外，桥位水道为进出福州内港的唯一航道，施工期通航安全压力大。

当天上午10点30分，只见一艘运梁船将一块重达280吨、编号为S16的钢箱梁，运抵桥下吊装的区域，并由抛锚船辅助定位稳稳停泊在江心。距离水面70米高的桥面上，两台吊机将吊具徐徐伸向江心的运梁船上，吊钩牢牢扣住S16钢箱梁。

12点14分起吊开始，以1分钟约40厘米的速度缓缓把钢箱梁向桥面提升，直至15点30分吊装全部完成。

充分准备

长门特大桥中跨斜拉索索距达15m，合龙段宽度达15m，因此也增大施工难度。施工方提前做好各项准备工作，还聘请了勘测地形水域的专业团队做了各项细致水域测试，同时大桥建设方也积极测试水域流速，摸清水域情况，以确保安全关键点的吊装顺利完成。

最后让我们再欣赏它的风采吧！

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福州日报社新媒体中心出品

记者 廖云岚 通讯员 操文磊

新媒体编辑 朱幸宇

监制 黎伦俊 吴文霖

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