公布了！福州地铁6号线拟进行调整！终点站有变化！
快讯！
福州地铁6号线拟进行调整！
东调段设车站6座！
终点为国际学校站！
7月19日，市发改委在官网发布《福州市城市轨道交通第二期建设规划调整（2015～2022年）》（点击这里查看）拟将6号线终点调整为国际学校站。
6号线终点调整其实早有消息，今年4月28日，福州市发改委在官网发布《福州市城市轨道交通第二期建设规划调整（2015~2022年）环评公众意见征询》，其中就提到，或将对地铁6号线终点站进行调整。
▲此前地铁6号线规划站点图，终点为长乐国际机场
据市发改委本次发布的消息，6号线东调段主要位于滨海CBD地区，西起在建万寿站，沿途设花亭站、滨海CBD站、沙尾站、金滨路站、国际学校站。线路出站后沿规划道庆路道路直行，至规划道路交叉口设滨海北站，为地下二层车站，与规划12号线通道换乘。线路出站后南拐至东西向规划道路，并始终沿该规划路直至终点。
▲在“6·18”展出的地铁6号线概念车
万寿站为地下二层岛式车站，与规划7号线通道换乘；
花亭站为地下二层岛式站台；
滨海CBD站为地下三层车站，设单渡线，与K1线节点换乘；
沙尾站为地下二层车站；
金滨路站为地下二层车站，与12号线通道换乘；
国际学校站为地下二层车站，为东调段的终点站，设站前单渡线、站后设折返线。
东调段工程线路全长约5.29km，采用地下线敷设方式，设车站6座（含换乘站3座），平均站间距0.93km。最大站间距为1.51km（金滨路至国际学校站），最小站间距为0.60km（滨海CBD站至沙尾站）。
国际学校是指哪所学校？
据福州滨海发布此前发布的消息
滨海新城目前在建的国际学校为
融侨双语学校
（立项名，已更名为融侨赛德伯学校）
且位置与国际学校站地图位置一致
融侨双语学校
▲融侨双语学校效果图
滨海新城融侨双语学校项目位于长乐区文武砂镇，漳江大道东侧、金滨路南侧，紧邻滨海新城安置房一期，面积238.96亩，总建筑面积约19.6万平方米，总投资15亿元；教学范围涵盖幼儿园、小学、初中、高中4个阶段，可容纳3200名学生。
项目共分三期建设，一期建设1栋幼儿园楼、1栋小学教学楼和4栋小学宿舍楼，7月下旬就可完工，9月开学。二、三期也都在抓紧建设。
据融侨集团相关负责人介绍，融侨双语学校是该集团在国内打造的首个国际化学校，战略合作方为英国赛德伯学校，将招收幼儿园全学段和小学、初中、高中一年级的学生，招生工作现已全面启动。
7月16日，长乐区政府在官网发布《福州市长乐区物价局关于制定长乐区融侨赛德伯学校2018年学费收费标准的通知》，融侨赛德伯学校2018年小学学费为150000元/年，初中学费为180000元/年，住宿费为20000元/年。
▲长乐区人民政府官网截图
中央提高申报地铁门槛
福州会受影响吗？
近日，国务院办公厅印发《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》（以下简称《意见》），提高了申报地铁和轻轨的相关经济指标，国内多省地铁项目由于达不到“门槛”而被延缓。
那么问题来了
《意见》会影响福州地铁建设吗？
福建省发改委相关负责人
在接受福建日报记者采访时表示
福州在建和规划新建地铁
均不受影响！！！
但是
新规将对福建省除福州、厦门外
其他城市轨道交通建设产生影响
目前，福州有5条地铁获国家发改委批复。其中——
1号线已试运营，
2号线正加紧建设、预计明年初建成通车，
6号线也已全线开工，
4、5号线已完成可研。
国家发改委新闻发言人表示，未来中国城市轨道交通规划建设将严格控制速度节奏，严格落实资金保障，项目总投资中财政资金投入不得低于40%，杜绝出现“半拉子”工程。今后一段时期内，国家批准各地申报的建设规划，不仅是需要达到申报建设的准入条件，还需要综合考量城市经济实力、投融资能力、交通需求、建设管理能力和在建项目等多方面情况。
福建省发改委相关负责人表示，《意见》是指导当前和今后一个时期城市轨道交通有序健康发展的顶层设计，将促进城市轨道交通规范有序、持续健康发展。
对比国办2003年发布的有关文件，新规提高了申报建设地铁和轻轨的条件和相关经济指标。其中，申报建设地铁的城市一般公共财政预算收入、GDP分别由100亿元、1000亿元提高到300亿元、3000亿元。提高了3倍！
此外，将城区常住人口明确为市区常住人口，要求市区常住人口在300万人以上。同时新增初期客运强度指标，要求拟建地铁城市初期客运强度不低于每天每公里7000人次。
相关统计数字显示，2017年我省GDP超3000亿元的有：泉州，福州，厦门；一般公共财政预算收入超300亿元的有：泉州、厦门、福州；市区常住人口超300万的有：厦门、福州。
这意味着，福建省除福州和厦门外，其他城市要暂时和地铁说“再见”。
明确城市轨道交通系统，除有轨电车外均应纳入城市轨道交通建设规划并履行报批程序。其中，首轮建设规划需报国务院审批，后续建设规划由国家发改委会同住建部审批、报国务院备案。具体项目由省级发展改革部门审批（核准），未列入建设规划的项目不得审批（核准）。
严禁以市政配套工程、有轨电车、工程试验线、旅游线等名义违规变相建设地铁、轻轨项目。
严格控制速度节奏。对要开展新一轮建设规划的城市，必须在本轮建设规划实施到最后1年、或者规划项目总投资完成70%以上，才能报批。福州地铁第二轮建设期为2015-2021年。这意味着新的规划要等目前项目建设总投资完成70%以上，或到2021年才能申报。
而有轨电车项目由省级发展改革部门负责审批（核准）。
城市轨道交通建设和后期运营维护资金需求巨大，投资回收周期长，公益性特征明显，其建设要与地方财力相匹配，严格防范新增地方政府债务风险。除规划中明确采用特许经营模式的项目外，项目总投资中财政资金投入不得低于40%，严禁以各类债务资金作为项目资本金。严禁通过融资平台公司或以PPP等名义违规变相举债。
那么，达不到地铁建设条件的城市如何解决交通拥堵问题？
《意见》同时引导轻轨有序发展，明确申报建设轻轨的城市一般公共财政预算收入应在150亿元以上，地区生产总值在1500亿元以上，市区常住人口在150万人以上。
“相对于地铁而言，轻轨运能稍小，投资略低，可满足一般性城市交通需求。达不到地铁建设条件，但达到轻轨建设条件的，可优先发展轻轨解决百姓出行问题。”省发改委相关负责人说。
按计划，福州地铁2号线明年1月试运行，明年5月试运营。
记者19日从福州市建委获悉，地铁2号线沿线(西三环辅路至六一路)长约7公里的道路提升改造工程，已于6月陆续进场施工。其中，长约160米的金祥路示范段率先完成“变身”，20日正式通车。
7月9日，福州市发改委在其官方网站就福州市城市轨道交通2号线延伸至马尾段环评征询公众意见（点击这里查看）。2号线拟延伸至马尾后，将新增12座车站。
6月26日上午，地铁6号线首个盾构区间——莲滨区间（滨海新城站—莲花站）实现右线单线贯通。该区间右线掘进历经99个昼夜，比原定计划提前1周完成。左线隧道力争7月开启掘进步伐，年底实现贯通。
目前，6号线全线站点已全面开展施工，其中滨海新城站、壶井站、营前站、林浦站已完成主体结构施工，全线有6台盾构正加速掘进。
据中建五局土木公司消息，地铁4号线化工路站主体结构计划于明年春节前封顶，有望成为全线首个完成主体施工的站点。此外，今年底4号线全线站点启动围挡建设，2022年3月31日前通车试运行。
福州地铁5号线已经开始动工建设，起点延伸段为起点至普觉寺中间风井段（不含中间风井），约为2.3km，设地下站一座，为起点荆溪新城站。线路自起点沿甘洪路走行，于甘洪路和入园路路口设地下三层岛式荆溪新城站，站后设双出入线接停车场，荆溪新城站为与8号线换乘站。出站后沿道路向东南走行，随后拐向南，下穿闽江，下穿淮安半岛山体后拐入上下店路。按照计划，今年内5号线所有站点都要启动建设，预计于2021年通车试运行。
期待各条线路早日建成！
福州日报新媒体中心出品
福州日报记者 孙漫 叶义斌
综合福建日报、福州晚报、福州滨海发布
新媒体编辑 申哲
监制 黎伦俊 范雄
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