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未雨绸缪、攻克难点,福州的他们这样做......

福州日报 2021-09-23

为进一步提高地铁盾构施工安全标准化管理和应急救援水平,推动福州地铁盾构施工水平和应急救援能力提升,响应全国第20个安全生产月“落实安全责任,推动安全发展”的活动主题,6月29日上午,福州地铁集团联合中国交建在滨海快线举办实战应急演练活动。国务院国资委、国家安全生产应急救援中心、省住建厅、省应急管理厅及市相关部门人员到场指导。


应急小组奔赴演练现场抢险救援。


抓实战

提升应急能力


应急演练活动现场。


当日8时30分,演练正式开始。演练模拟在滨海快线滨海新城站至机场站区间进行盾构始发过程中,因海水大潮、地下水位上升,突发焊缝开裂,伴有泥浆流出,喷涌量大,渗漏险情危急。

 “现在钢套筒与隧道洞门钢环出现裂缝,需立即停止掘进!”所在工区现场施工员发现情况后,当即向值班领导汇报,并依指示通知盾构停机。随后,一系列应急处置全面铺开,工区启动应急预案,采取封堵措施,相邻工区密切配合、联动防范。

  工区应急小组陆续抵达现场,应急小组包括现场警戒组、工程抢险组、技术支持组、物资保障组、医疗救护组、综合协调组和监控量测组等7个小组,各小组按应急预案紧急开展相关工作。

  险情持续发展,经指挥部讨论,并与有关专家线上对话,共同研讨下一步应急措施。在开展应急措施过程中,另一起突发事件出现了,相邻工区抢险队提供支援时,一名操作人员不慎被吊物撞伤,医疗救护组赶往救护,经简单处理后,紧急送往医院。

  演练期间,指挥部协调应急救援队,根据实际情况调整应急处置措施,从容应对突发状况,各工区、各单位联动配合,积极响应。经过抢险,泥浆已无渗漏迹象,各情形得到控制,并已于第一时间救治受伤人员,险情得以解除。

  此次演练的目的是为了检验城市轨道交通“一井四机”盾构始发(在一个盾构井内有四台盾构机始发)综合应急预案的针对性、实用性,以落实《福州地铁工程建设应急救援体系和应急救援导则》,锻炼应急抢险队伍的协同反应水平和实战能力,磨合应对突发事件的应急响应和科学处置机制,并改进和完善突发事件应急预案。

  “除应对突发事件的应急措施外,在日常安全管理措施中,我们还推行‘一点三员’安全网格化管理,在每个施工点配备班组长,技术员与安全员,进行现场安全管控。”中国交建有关负责人介绍,项目管理中践行“高起点定位、高目标策划、高标准建设、高效益管理、高质量达标”的“五高”理念,并强化安全文明施工标准化建设,落实项目安全、环保策划,以确保项目生产安全、环保有保障。


攻难点

保障安全生产


工人正在拼装盾构管片。



记者了解到,福州地质条件复杂,地铁施工难度大、风险高,此次应急演练所应对的难点,只是众多施工难点中的一点。为确保安全生产,地铁施工究竟需克服多少难点?


难点一:地层复杂

  

福州地铁盾构区间地质极为复杂,同一台盾构机经常需要穿越高强度硬岩、上软下硬、砂、淤泥等多种地层,对盾构机的配置要求极高。且在上软下硬地层中掘进时,刀具损坏率高,技术工人需要经常在带高压的土仓中进行换刀作业,带压作业空间狭小且易坍塌会造成人员伤亡,风险极大。


难点二:穿江而过


  福州地铁盾构区间经常穿越闽江、乌龙江,因江底存在断层、岩石裂缝多,较破碎,盾构掘进过程中容易坍塌,进而有可能导致江水倒灌、设备被淹,运营中断等风险。

难点三:穿越高速公路、铁路


  福州地铁盾构区间还经常从高速公路、铁路下方穿过。因高速公路、铁路对路面沉降要求高,要求在地铁盾构穿越时务必严格控制地表沉降,任何一起因地铁施工导致高速公路、铁路限速甚至停运的事件,都将是重大事故。


难点四:地上地下建构筑物多


  福州地铁很多盾构区间需要从文物保护区、老旧小区、高压燃气、电力、自来水管道、大直径主干污水管道下方穿过,盾构机掘进参数控制难度大,精细化管理要求高,稍有操作不当便可能产生房屋倒塌、管道破裂等风险。


难点五:海水潮汐影响


  滨海快线长乐段,地下水位受海水潮汐影响显著,区间隧道施工中盾构机控制难度大,尤其是砂层开挖过程中极易发生涌水涌砂,造成地面坍塌,道路中断。


难点六:大断面、长距离施工


  滨海快线隧道断面大、设计时速高,单线区间都较常规地铁隧道长,盾构机长距离掘进过程中盾构机尾部密封性会降低,极易造成涌水涌砂,轻则引起地面沉降,重则导致隧道坍塌和报废。


难点七:24小时不间断施工


  因盾构机重量达几百吨,在地下软弱土层中施工时,必须保证24小时不间断施工,客观上会造成夜间施工扰民。盾构机长时间停止施工,极易造成盾构机下沉,进而导致盾构姿态超限,线性方向控制不符合要求,严重时可以导致整条隧道报废。

  针对这些难点,在盾构施工前,各施工单位均会制定专项施工方案并组织专家评审。针对区间的地质情况,做好盾构机适应性设计;在施工过程中,通常采用渣土改良剂(如膨润土、高分子聚合物等)做好渣土改良;增加多道盾构尾部密封刷;严格控制管片盾尾间隙;使用进口刀具等措施来降低安全风险。


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福州日报社新媒体中心出品

记者 蓝瑜萍

编辑 刘晓芳

审核 刘宝英

监制 程仁山 吴文霖


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