师伟：论铁路事故

风险无处不在，包括铁路。

“要奋斗就会有牺牲，死人的事是经常发生的。……不过，我们应当尽量地减少那些不必要的牺牲。”

因此我们要面对风险并客观评价风险，而不是因噎废食，整天唧唧歪歪，否则人死亡概率最大的场所其实是床，请问今晚你还上床吗？

本文谈谈铁路事故，作为上文《论723》的后续。

比较公认的讲法是火车于1814年发明、铁路的商用则在1825年，从那以来事故当然发生了不少，我们没有必要、也没有可能在这里一一列出。本文列出的铁路事故一是重大（伤亡、影响力等）、二是1997年以来的（那年开始中国铁路开始了大幅的提速）。

本文涉及20个事故，如需增补、请读者提出或自行上网搜索。

序号	年份	地点	死亡	事故原因	媒体评价
01	1998	德国	101	脱轨	意外
02	1998	印度	209	撞车	意外
03	1999	英国	31	撞车	意外
04	1999	印度	285	撞车	意外
05	2000	奥地利	155	隧道起火	意外
06	2002	印度	130	出轨坠桥	意外
07	2002	埃及	373	火灾	意外
08	2003	韩国	200	疯子放火	意外
09	2005	日本	107	脱轨	意外
10	2006	埃及	80	撞车	运气不好
11	2006	德国	23	撞车	意外
12	2008	美国	25	撞车	意外
13	2008	山东	72	撞车	制度问题
14	2009	俄罗斯	39	恐怖袭击	意外
15	2010	印度	148	撞车	意外
16	2010	比利时	18	撞车	意外
17	2010	意大利	11	脱轨	意外
18	2011	温州	40	撞车	制度问题
19	2013	西班牙	80	脱轨	意外
20	2014	印度	40	撞车	意外

以下是事故的简略说明——

01德国

1998年6月3日10时58分，运载287人的德国城际特快列车从慕尼黑开往汉堡，途经小镇艾雪德附近时突然脱轨、坠桥。101人死亡、194人受伤。

原因是一个轮毂的钢圈突然爆裂，打穿车体结构导致连锁反应。

可笑的是这个轮毂在之前的多次（至少八次）例行检查中已经发现隐患，但都被忽视。而最后相关工程师被判无罪。

德国人严谨？呵呵！

结合德国的人口规模，这个事故放在中国等于1600死、3073伤。

02印度

1998 年11月26日，两列火车在北部的旁遮普邦相撞，造成209人丧生。

原因是管理不善。

结合印度的人口规模，这个事故放在中国等于233死。

03英国

1999年10月5日伦敦帕了顿车站两辆列车相撞导致倾覆起火。消防队员花了5个小时撑起翻倾的车厢，撬开车门、车窗解救被困者。31人死亡、160多人受伤。

发生这次事故的原因是一台火车信号灯有明显的显色缺陷，致使司机误将红灯看成黄灯。

我很奇怪很难搜到此次事故的图片，直到发现事故的调查后来成了英国党争的题材……

结合英国的人口规模，这个事故放在中国等于672死、2469伤。

04印度

1999年8月2日凌晨1时55分，一列满载旅客的列车与一列高速行驶的邮车在西孟加拉邦与阿萨姆邦交界的盖萨尔车站迎头相撞。285人死亡、460多人受伤。

原因是信号错误。

结合印度的人口规模，这个事故放在中国等于318死513伤。

05奥地利

2000年11月11日上午9时30分，萨尔茨堡州基茨施坦霍恩山一列在隧道内行驶的列车发生火灾，旅客中除9人安全逃生外，155人死亡、18人受伤。

原因有多种说法：电线短路、旅客违章吸烟致火、旅客违规操作、列车上的润滑油或制动液压装置漏油受车轮摩擦产生高温引燃成灾。但所有专家都认为，隧道的安全标准过低才是导致这场悲剧的重要原因。

结合奥地利的人口规模，这个事故放在中国等于24647死2862伤。

06印度

2002年9月9日，一辆旅客快车在比哈尔邦过桥时出轨落入河中，130人死亡、154人受伤。

原因有说是人为破坏的、也有说是铁路系统管理和维护不当的。

结合印度的人口规模，这个事故放在中国等于145死172伤。

07埃及

2002年2月20日，3000多名信众乘火车从开罗前往卢克索庆祝宰牲节，凌晨时分，列车上一个烹饪用的气罐发生爆炸，大火迅速蔓延，最终导致373人丧生火海。

结合埃及的人口规模，这个事故放在中国等于5324死。

08韩国

2003年2月18日，大邱市地铁中央路站发生火灾，造成135人死亡、137人受伤、318人失踪。

火灾是由精神病人放火所致。由于车座位燃烧后产生有毒气体，加上火灾发生时正好有对头列车驶近，整个中央路站陷入一片火海，形势一发不可收拾。后进站列车的驾驶员害怕有毒气体进入车厢而没有及时打开车厢门疏散乘客。等再想打开列车的车门时，由于断电导致失败，然后他就逃了，而全体乘客都被关在了黑暗的车厢内……之所以失踪众多是因为现场众多遗体无法分辨。

结合韩国的人口规模，这个事故放在中国等于3642死3696伤8579失踪。

09日本

2005年4月25日9点18分，兵库县尼崎市，一列由宝冢驶往学研都市线的快速列车出轨、冲入一座住宅大厦，造成第一车厢与第二车厢全毁。107人死亡、555人受伤。

原因是列车晚点90秒想赶回时间，本应在弯道减速至70公里，但实际以117公里的时速前行，最终导致脱轨抛飞。

结合日本的人口规模，这个事故放在中国等于1136死5946伤。

10埃及

2006年8月21日，两列火车在首都开罗以北的尼罗河三角洲地区追尾相撞，造成80人死伤、163人受伤。

原因是后车疏忽，忽略了一个信号灯，导致追尾。

结合埃及的人口规模，这个事故放在中国等于1142死2327亡。

11德国

2006年9月22日9时53分，位于下萨克森州埃姆斯兰、总长31.5公里的磁悬浮列车试验段上，一列磁悬浮列车以时速200公里的速度在作试验运行，突然发现前方一辆工程车停在轨道上，躲避不及而相撞。35人（包括操作工程车的2人）中23人死亡、12人重伤。这是人类历史上第一次磁悬浮列车致人死亡事故。

原因是内部沟通问题，德国人也竭力强调磁悬浮技术没问题！——这和723事故后汉奸走狗们竭力黑高铁技术的表现形成了鲜明的对照！

结合德国的人口规模，这个事故放在中国等于364死189伤。

12美国

2008年09月12日下午，洛杉矶一列客运火车与货运火车相撞后出轨，25人死亡、70人受伤。

客运列车司机因驾驶列车时收发手机短信而错过了红灯信号，导致客运列车与货运列车迎面相撞。

结合美国的人口规模，这个事故放在中国等于107死300伤。

13中国山东

2008年4月28日4时41分，北京开往青岛的T195次旅客列车运行至山东境内胶济铁路周村至王村间脱轨，第9节至17节车厢在铁路弯道冲向上行线路基外侧。此时，正常运行的烟台至徐州的5034次旅客列车刹车不及、以每小时70公里的速度与脱轨车辆发生撞击，机车和第1至第5节车厢脱轨。事故造成71人死亡、416人受伤。济南铁路局大批干部下课！

原因是内部管理失职，限速指令传递无效，造成T195次在限速80公里的路段上实际时速达到了131公里。

14俄罗斯

2009年11月27日21时30分，莫斯科开往圣彼得堡的列车在行驶至博洛戈耶市附近时发生脱轨。39人死亡、95人受伤。

原因：现场发现炸弹造成的坑洞，因此定性为恐怖袭击。

结合俄罗斯的人口规模，这个事故放在中国等于365死890伤。

15印度

2010年5月28日，一辆快速客运列车在西孟加拉邦与一辆货运列车相撞。至少148人死亡、将近200人受伤。

原因是客车脱轨，数节车厢甩到相邻铁轨后与对面的货车相撞。

结合印度的人口规模，这个事故放在中国等于165死223伤。

16比利时

2010年2月15日，布鲁塞尔西南15公里方向发生一起火车相撞事故，造成18人死亡、171人受伤。

原因还不知道，因为现在还处于调查和诉讼中——2015年9月22报道“其中一列相撞列车的司机被控“过失杀人罪”，但他来自比利时南部法语区。这名司机将于下周提请诉讼语言使用法语、而不是荷兰语“——啥效率啊，欧洲药丸！

结合比利时的人口规模，这个事故放在中国等于1976死18768伤。

17意大利

2010年4月12日，一列火车在行驶到意大利北部靠近奥地利边境的地点时出轨。11人死亡、30人受伤。

原因是山体滑坡。

结合意大利的人口规模，这个事故放在中国等于240死653伤。

18中国温州

2011年7月23日晚，北京南站开往福州站的D301次动车与杭州站开往福州南站的D3115次动车发生追尾，造成40人死亡、约200人受伤。

原因：雷击导致控制单元失效，轨道占用情况不能正常显示，调度不等信号正常就放入一列、然后稀里糊涂又放入一列，然后就发生追尾。

特别需要说明的是，事故发生于甬台温铁路（客货共线），不是广泛误传的客运专线，属于快速铁路领域，而非中国高铁领域（中国高铁规定是客专）。但此事被恶意炒作后、成为攻击高铁的工具。可叹、可悲！

19西班牙

2013年7月24日晚8点42分，一列从马德里开往北部城市费罗尔的火车在途经圣地亚哥附近时发生脱轨。80人死亡、170余人受伤。

原因是火车为了赶时间，过弯时限速80公里每小时、但开到了192，而且出事时司机正在打电话——这种问题在中国火车上不会出现：速度有系统控制、司机每隔几分钟需要去按一个开关（俗称蘑菇头）以防止瞌睡或干别的事。

然后西班牙调查声称火车没技术问题——看看人家多护短、都到了胡说的程度了。

结合西班牙的人口规模，这个事故放在中国等于2289死、4863伤。

20印度

2014年5月26日，北方邦发生列车相撞事故，一列特快客车撞上停靠车站的货运列车，造成至少40人死亡、至少100人受伤。

原因……我都不想说了，读者应该会总结了吧！

结合印度的人口规模，这个事故放在中国等于45死112伤。

以上罗列了1997年以来全球比较大的铁路事故，如果你仔细阅读了的话我相信你一定对这个事情有了更深入的认识，至少你会看到——

1、尽管我们很不愿意，但事故是客观存在的；

2、绝大多数国家处理事故时就事论事、甚至护技术的短，比如德国、日本、西班牙，只有中国的事故演变成对高铁的诋毁和攻击；

3、媒体在评价时，中国的事故总强调是体制问题，外国的事故认为是意外、运气不好之类，个中滋味、值得体会。

顺便说一句，与火车有关的最大的事故是2004年12月26日，斯里兰卡“海洋皇后”号火车运行时被印度洋地震引发海啸吞没，死亡1700～2000人。当然严格讲这并不是火车引起的事故、所以只是说说供参考。

讲完大量案例后，我们再谈谈统计数据带来的结论。

统计报告一：

（摘自维基百科）

报告数据来自1991年～2010年——这样长的时间段是为了尽量降低高影响事故但来的数据波动、使得数据更能体现总体情况。

使用维基百科的铁路事故数据和各个国家铁路客运数据（里程ⅹ人数），以比较不同国家的干线铁路客运事故死亡率。

国家/地区	客运量（亿人公里/每年）	事故死亡人数	死亡一人的运量（亿人公里）
中国	8762.2	317	553
日本	3957.8	154	514
欧盟	3862.4	603	128
韩国	313	93	67
印度	8380.3	2556	66
美国	272.6	159	34
美国公路	73500	33000	2.2

结果美国原来是最不安全的，甚至不如印度，而备受指责的中国最安全。

同时，在公路开车要小心啊。

统计报告二：

（摘自宋鲁郑的文章http://u6.gg/vnEL）

进入二十一世纪以来，中国发生火车事故五起、日本五起、英国六起、德国三起。而法国仅2009年，共发生128起火车与汽车相撞事故，造成36人死亡。火车尽管在美国客运比例几乎可以忽略不计，火车基本用来货运。但仅2005年至2008年，就发生各种事故5起。最著名的则是洛杉矶列车相撞事故死亡26人的悲剧。

还要提醒一下的是，中国铁路每年运送乘客20多亿人次（仅春运就超过两亿人次）——要知道德国高铁二十年才运送10亿人次，全国铁路才16亿人次——在这样大规模的运送背景下，发生事故的绝对数基本和发达国家持平，这是什么样的卓越表现？

如果以欧盟整体和中国进行对比，其安全性更无法和中国相比。

至于号称全球最大的民主国家、自由派百般辩护的对象印度，尽管火车车速很慢，但事故却是频率高得惊人——多到事故发生后，国际媒体都不报道的程度。法新社称印度铁路是“世界上最致命的铁路”，2009年印度火车事故共造成25705人死亡（按一次死亡100人算，就是257起，平均一月二十起！几乎一天一起！印度官方的数字是每年平均400起左右！

中国建国六十多年全部发生的铁路事故为36起！还不到印度一年的十分之一！

人类历史上发生的十大火车灾难，印度有三起，而且还占据第一和第二的“宝座”。（中国无一起，意大利、埃及、英国、奥地利、伊朗、朝鲜、巴勒斯坦各一起。印度排名第一的事故已无法统计死亡人数，估计800人，媒体则认为高达2000人！）

这个文章写得我累坏了。收工！

本文小结：

1、以典型案例和统计数据证明，中国铁路表现卓越；

2、723事件有复杂的背景、被人恶意炒作，目的是干扰中国高铁的发展；

最后，回到刚开始的问题——人死亡的最可能场所是床，请问今晚你还上床吗？