包头同城物流踏上新能源征程，从青山区已经驶出60多辆新能源物流车……

11月初，内蒙古北方风驰物流港有限公司与包头风驰新能源汽车有限公司举行新能源汽车同城物流项目签字仪式，标志着包头的同城物流开始试水新能源车。

新能源车+同城物流，单独拿出任何一个，都是近年来的惹火概念，二者结合后能产生怎样的化学反应？业界正拭目以待。

乐观：发展空间巨大

截至12月底，风驰新能源汽车公司已有60多辆物流车投入使用，终日奔波在包头的大街小巷。其签约商家除苏宁电器、美的电器等大客户外，还有20多家中小客户，而与快递园区若干企业的谈判也在进行中。“目前的运营情况比较乐观。”公司经理郭瑞说。

风驰物流港创建于2012年，其业务涉及仓储、运输、金融监管、贸易等领域，园区内已入驻100多家商户，伊利、红牛、美的等品牌均把这里当作其在包头的产品集散地，这里的物流服务能力一流。风驰新能源汽车公司之前以销售新能源电动货运车辆为主，业务遍及呼和浩特、包头两市及周边。有感于包头同城配送行业的散、小、乱、差，两者决定强强联手，共同挖掘物流业“最后一公里”这座金矿。

郭瑞说，2014年时国内货运总额已达15000亿元，其中同城货运为1400亿元，占比近十分之一，近几年间，这些数据呈现高速增长，市场潜力巨大。包头的同城配送市场同样风生水起，近年来总量已达亿元级规模，呼唤着更能保证司机、车辆、货物三者安全的大型正规物流企业的诞生。

另外，国家倡导绿色、节能、环保、零排放，物流行业引入新能源车已成大势所趋，许多大城市迅速行动，成效明显。以载重3~4吨的小型厢货车测算，燃油车每公里成本约0.8元，燃气车约0.5元，而新能源电动车仅约0.3元，成本优势明显。

美的电器仓储管理员冯国祥粗略算账，过去使用燃油车，日租约150元；改用新能源电动车后，日租降到80元，单车开支每月能减少2万多元。

首月运营，看到新能源电动车的强劲竞争力后，风驰新能源汽车公司打算在2018年继续增加运营车辆的数量。

期待：打破发展瓶颈

虽然保持乐观，但郭瑞对新能源汽车同城物流项目短期赢利并不抱太大希望。因为，这个行业要想发展壮大，还需要打破许多制约因素。

首先面临的充电设施的短板问题。据了解，我市现有新能源汽车843台,其中，公交车所占比例较大，数量达到500多台，对应的充电设施数量有限。为了让货运车辆能跑起来、跑得远，风驰新能源汽车公司东河区、青山区等地自建了3座临时充电站，投入资金60多万元，同时购置了5台移动补电车，以备不时之需。

现行的限行政策也对同城配送产生了制约效应。为康师傅饮料送货的司机王师傅说，公司为他们统一办理通行证，但需要定期换证，且送货车辆需要遵守限时、限路段的规定。许多司机为了整天忙于多拉快跑，常常忽略了换证，游走在法规和监管的空白地带。

新能源车也需要直面限行规定。12月20日起，我市正式启用6位号码的新能源汽车专用号牌，无论乘用车，亦或货运车，都可选择更换新号牌。郭瑞对新号牌的使用政策一直高度关注，也更期盼新号牌背后的诸多便利政策。

据了解，国家有关部门正督促各地公安机关密切与交通、住建、商务、税务、质检、保监及银行等部门和单位协作配合，协商做好税费征收、保险购置、罚款缴纳、车辆检验、公路收费、停车收费等相关系统升级、制度调整等工作，配套出台优惠措施，完善相关政策体系，落实新能源汽车“不限行”等差异化便利政策。

“如果这些便利政策及时落地，必将推动新能源汽车同城物流行业的大发展。”郭瑞满怀信心地说。

文/李姝婉  郭健

本期编辑：吴艾霞 

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