沧州大化这片拥有50多年历史的厂区即将征收！多少代沧州人曾在这里奋斗！

10月19日，运河区政府网发布通知，将对沧州大化化肥装置区进行征收，这片拥有50多年历史的厂区也将迎来新的时代。对于很多沧州来说，这片厂区承载了无数回忆。

今年8月，沧州市国资委发布的

《2017年部门预算信息公开》就提及这个项目

按照《中华人民共和国预算法》、《中共河北省委办公厅河北省人民政府办公厅印发＜关于进一步推进预算公开工作的实施意见＞的通知》和《河北省预决算公开操作规程实施细则》规定，现将沧州市国资委2017年部门预算公开如下：2017年建立沧州市公交集团、沧州大化等13家监管企业的清产核资数据库，逐步实现全覆盖，实现资源和信息共享。推进重点项目建设，加大管促跑办力度，加快沧州大化集团10万吨聚碳酸酯项目、沧州大化集团化肥装置区土地开发项目、沧州盐业集团华北木材产业园项目、沧州市建投集团智慧泊车项目等建设，壮大地方国有经济，达到国有资产保值增值的目标。

再看看在《河北日报》今年初的一篇报道

上世纪70年代，我国从荷兰、美国引进了13套大型化肥装置，其中一套装置留在沧州，于1974年3月建立了沧州化肥厂（沧州大化集团有限责任公司前身），并于1977年4月4日，成功实现首批尿素产品下线。其生产的“铁狮”牌尿素以及合成氨等产品供不应求，拉货的卡车经常在工厂门口排起“长龙”。

从1996年1月首套2万吨TDI项目奠基，到2012年5月总投资12亿元的单套TDI生产装置7万吨项目建成投产，沧州大化TDI年总产量达到了15万吨，成为国内最大的TDI生产厂家。

2013年开始，这个传统老国有企业的众多弊端纷纷显现，企业走下坡路，连续3年亏损，跌入建厂40多年以来最低谷；职工人心涣散，相当一部分人觉得企业完了；大量生产线停工，资产闲置。到2015年，企业亏损达8.2亿元。

“作为老国企，不止住‘出血点’，处置好‘僵尸企业’，就无法生存。”沧州大化集团公司党委书记、副董事长、总经理谢华生说，想要把企业从生死边缘拉回来，自救是唯一选择，有再大压力也不能退缩。

以生产化肥的沃原公司为例，尿素市场价格每吨1180元，而生产成本却高达1432元，价格严重倒挂，按完全成本计算，化肥装置运行一个月亏损额就达2319万元。2016年3月，企业果断停运了运行40多年的化肥装置。

紧接着，沧州大化对企业闲置资产进行充分利用和积极处置。2015年下半年，沧州大化调集各专业技术精英，对闲置资产进行全面清查，将可利用设备进行改造，重新投用，其他设备通过竞价方法处置变现，盘活闲置资产，缓解企业资金压力。

为给管理“瘦身”，减少行政成本，沧州大化大刀阔斧精减组织机构。实施干部聘任制，所有领导干部全部解聘。减少管理部门21个、岗位195个。全面推进薪酬变革，将运行多年的岗位技能工资制，改为宽带薪酬制。

清理遗留问题，甩掉历史包袱，管理“瘦身”，沧州大化止住了“出血点”，重现生机与活力。

沧州大化化肥厂区

在沧州工业界有着举足轻重的地位，

在沧州工业史上也有着浓墨重彩的一笔。

那个激情燃烧的岁月是怎样的？

当年的真实影响有着哪些

不为人知、被掩埋在岁月深处的真相？

《沧州日报》的报道还原了历史

1    “北大荒”上建起化肥厂

1973年，燃化部在庐山开会，明确提出建设沧州化肥厂，性质为省属企业，引进的设备是美国、荷兰型，要求一年土建、一年安装、一年试车投产。随后，省里成立沧州化肥厂建设指挥部领导小组，沧州行署专员闫国钧任组长。

筹建建厂时需各种人才。闫国钧说：“那个背相机的黑大个儿来化肥厂吧！”杨长林就这样从《沧州日报》调到了大化，任宣传部长，开始用镜头记录大化建厂的点点滴滴。

沧州市北郊被称为“北大荒”，土地盐碱瘠薄，人们在这里挖坑养鱼，且这里距运河较近，取水方便，厂址就选在了这里。建厂初期的首要任务是平整土地，把坑洼不平的泥塘垫平。当时机械化作业施展不开，只能用小推车。其中有一幅摄于1973年、民工们用小推车推土的照片。杨长林说，当时条件十分艰苦，人们头顶烈日，脚踏不平的地面，工作起来很费力。取土来自赵官屯附近的村庄，48万立方米的土就是这么一车车从几里地外推过来的。

“说了算，定了干，天大困难也不变，打它一个歼灭战。”这是大化建设指挥部提出的口号。为了赶工期，也为了节省资金，他们搭建简易工棚，指挥部及设计施工等单位就在这里办公。简易工棚冬寒夏热，条件艰苦，但大家毫无怨言，工作热情高涨。一个外国人看到这个简易工棚后，感叹道：“住这么简陋的工棚，指挥这么现代化的建设，世界上我没见过。”

自力更生造出世界最大平板车

2  自力更生造出世界最大平板车

大化的设备是美国、荷兰型的，有300多吨重、50多米长。从国外运到天津新港下船后，怎么运到沧州，是一道难题。燃化部放出话来：如果沧州解决不了这个问题，厂子将改建到塘沽。经过研究，领导小组提出了一个大胆的设想：大件改在黄骅李家堡码头卸船，用自制400吨的平板车从黄骅运到沧州。指挥部成立大板车攻关小组，主要成员三人，除闫国钧外，还有彭振栋和程铨。程铨是清华大学机械系的研究生，在反右中被下放到沧州。

1974年春节刚过，大板车攻关热火朝天地开展起来。没那么大的车间，盖了个席棚，以程铨为首的工程技术人员开始设计、制图、筹备物资材料。经过几天奋战，大板车的设计完成了。车身长30多米、宽3.8米、高3.45米，自重约140吨，牵引车轮12个，平板部分车轮104个。看到这雄伟的大板车蓝图，大家都心潮澎湃，兵分多路，齐头并进。最后关头，他们又再次攻关，解决了困扰多时的100多个车轮的专向配合问题，以及在大马力发动机上安装分动器，让牵引车的12个轮子均匀受力的问题。

在制造大板车的过程中，不仅沧州的各有关单位通力合作，部队也派来专家协助攻关。全车2.2万多个零部件，全靠大家协力打造。90多天后，全国首个400吨公路平板车制作完成。1974年5月1日，大板车试车一举成功！消息传至国外，《参考消息》转发了国外的报道，称赞中国制成世界上载重量最大的公路平板车。

就是这辆大板车，圆满地把“巨无霸”拉到了沧州，让化肥生产变为现实，让大化真的成了解决大家吃饱饭的“宝贝疙瘩”。

3  外国专家奋战一线

人们一提大化建设，就想起自力更生、艰苦奋斗。而杨长林的老照片传递给我们的，还有更多。

1974年，一名外国专家和工人们在一线安装设备的照片，吸引了记者的目光。这是怎么回事呢？杨长林说，大化的设备引进的是美国、荷兰型的，美国凯洛格公司是沧州这套设备的生产厂家。在设备进口开箱检验、设备安装及试车等重要环节中，外籍工程技术人员不辞辛苦奋战一线，有时宁可晚吃饭少休息，也要把事情办完。这是他亲眼目睹了的。当时来了多少外国人？杨长林的另一张照片告诉我们，肯定不少，因为当时大化成立了外事组，抽调了一批懂英语的翻译人才。由于外籍人员较多，他们有时人手不够，需要上午陪一个专家，下午陪另一个专家。

此时还是“文革”时期，和国外打交道是很敏感的，稍有不慎，个人前途是小，厂子建不起来，所有人的付出就要化为泡影。所以，这张照片尽管拍了，但一直没有公开发表，直到现在。

4  李先念称赞大化：“这真算高效了！

1978年5月12日，李先念到沧州化肥厂视察。杨长林不仅用镜头留存了这一历史瞬间，而且还把李先念与化肥厂总工程师钱望明的对话记录了下来，刊登在这部摄影集中。下面摘选其中的一部分。

李先念：沧州这套化肥装置在当前算什么水平？

钱望明：在当前是最先进的了。中国所有的化肥厂都是仿照苏联模式，原料是煤，生产效能低。这套设备用天然气，高效、低耗能、环保、安全，自动化程度高。

李先念：你说高效，高到什么程度？钱望明：从创造价值看，一个合成车间，它一天能创造25万元利润，全厂每年创造8000万元利税。化肥上到地里，能多打100万吨粮食。

李先念：（惊讶的）噢！这真算高效了！算是先进的生产力！自动化水平高，咱们工人能适应吗？

钱望明：在国外这样的厂子，操作工都是大学生，咱们的主题工人都是小化肥厂的老工人，得经过培训才能上岗。

李先念：看来，国家发展教育整体提高全民的文化很重要，先进的生产力还要有先进的生产关系。

……

这种高效还体现在杨长林拍摄的一张合成氨车间总控制室的照片上。上世纪70年代初，世界还没有普及电脑，但是大化的合成氨车间已在进行计算机操作了。

来源：运河区政府网、沧州政府网、河北日报、沧州日报