浪漫七夕换种活法 体验BMW 328Li xDrive激情驾控
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试驾的第一天，我们主要体验328Li xDrive的动力、操控性以及4种驾驶模式。作为一个“年轻有为”的车主， 328Li xDrive的首要任务是上下班通勤以及商务应酬，于是，我们默认打开了comfort（普通）模式。
早高峰交通难免拥堵，这时不妨听听广播或音乐来缓解焦躁不安的情绪。即便没有花上八千大洋选装曼哈卡顿音响，328Li xDrive的普通音响也足以将《If I Will A Boy》中碧昂斯声音的浑厚性感还有一丝愤怒一点点释放。对我来说，这已足够。
终于挨到了下班，迫不及待想要试一试328Li xDrive的的运动模式，但是刚开刚从车库开到路上，激动的心情就被“堵”回去了，只好将328Li xDrive调整到ECO PRO（节能）模式。
在ECO PRO模式下，328Li xDrive显得有些沉闷拖沓，红灯起步时明显感到油门踏板响应速度变慢，正常行驶过程中转速表一直保持在一个较低的水平，剩余里程表也额外增多了约10公里旅程。根据宝马官方公布的数据显示，在使用ECO PRO模式行驶的状态下，能比一般模式行驶会节省20%的燃油。
在经历几个红灯后，实在忍受不了那保守的提速方式，我将328Li xDrive切换回了comfort（普通）模式，随着车流的稍稍通畅，感觉也好了不少。
晚饭后，约了2位好友去铁山坪看夜景，对328Li xDrive真正的体验也开始了。先从南桥寺绕道前往南坪接2位好友，又折回内环快速路开始了我们的旅程。
在内环上，328Li xDrive终于可以释放它的力量了。将驾驶模式调整到sport（运动）模式，畅快淋漓的驾驶感受出来了，油门轻踩很快就破百，稍不留神速度表就已冲到120公里/小时以上，所以一路上只好一再克制保持80公里/小时的时速行驶。
而当开启328Li xDrive的 sport+模式时，这时你就得保持高度的精神集中了！曾经宝马全系体验日上，一个教练很搞笑地说这是解开链子的“疯狗模式”。在这种模式下系统会自动关闭ESP系统，从而减少电子系统对动力输出的限制，此时驾驶中的激情彰显的淋漓尽致，而车辆的稳定性也更多地要靠驾驶技术去控制。在一段空旷的公路上，伴随着发动机的怒吼，仅仅6秒多的百公里加速让我们产生了很强的推背感。
我们来到了铁山坪脚下，这里的山路多坡道和急弯，正好能够测试这个轴距2920mm，且采用四轮驱动的大家伙操控性到底如何。
我们用20公里/小时的低速过弯，完全感觉不到长轴距带来的影响。当车速变换到40公里/小时的时候，能够感到更为厚重踏实。由于它采用了xDrive全时四驱，车尾的“漂移”感似乎变得不如后驱车那么明显。在高速通过窄弯的驾驶中，328Li xDrive也表现得没有短轴距车型灵活，但总体还是显得非常灵巧。可以认为，在公路行驶的情况下，长轴距并没有给328Li xDrive的操控性带来明显的阻碍。
经过前一天的测试，328Li xDrive的动力、操控已经完全征服了我们。试驾第二天，天空有些灰暗，感觉十分闷热，一种下大雨的前奏。一大早，我们便驱车到了悦来会展城，将在这里感受328Li xDrive四种基本模式之外的M（手动）模式、大空间以及舒适性。
没有展会的国博中心，一片沉寂，在宽阔的公路上，我们将328Li xDrive挂入M档，这时要及时响应发动机和变速箱的需求，拨动方向盘下的换挡拨片及时加减挡，换挡的感受非常轻巧细致，这给驾驶者增加了另一种驾驶乐趣。
除了手动换挡拨片这个豪华配置，2015款 328Li xDrive豪华版还配备了电动天窗、无钥匙进入、发动机启停等配置，稍微有点遗憾的是并没有配置电子手刹以及电动后尾门。
在舒适性体验环节，同事邓哥化身成功逆袭的“老板”邓总，在宽敞的后排VIP座椅上，他按下“老板键”调整了一下副驾的座位，然后翘起了二郎腿，时不时还对着梳妆镜整理一下发型。
在328Li xDrive的后排，“邓总”会见了他的“生意伙伴”“段总”， 2920mm的长轴距给商务接待带来宽裕的大空间，对于一个创业青年来说里子面子都绰绰有余
体验完了328Li xDrive的一系列舒适豪华配置后，我们打道回府。一路上，“邓总”轻靠后排中央扶手，正襟危坐。或许因为天气闷热，或许是第一次演“老板”让邓总感觉内心火热，只见他多次弯腰调节后座空调，他说，温度分区控制+后排出风口的配置让他很受用。
作为一个“路痴”司机，我最喜欢宝马互联驾驶中导航咨询服务了，只要转动圆形按钮选中旅程咨询服务，不管现在是几点钟都会有一个亲切的声音问候你，为你找到目的地将信息发给你，然后像打开手机短信一样开始导航，解决了触屏输入地址的麻烦和安全隐患。
傍晚，一场暴雨突袭山城。驾驶328Li xDrive行驶在湿滑的公路上，四个轮胎的抓地力很强，丝毫没有打滑、转向不足或转向过度的情形。这得益于328Li xDrive 的 xDrive系统能够维持40:60的前后轴扭矩分配让四个轮胎都有良好的抓地力，而且每当发现轻微的转向不足或过度时，xDrive系统与DSC车身稳定系统协同配合快速调整前后轮动力分配，以达到修正转向的目的，而且这一系列工作全由电脑控制自动完成特别智能。在这种愉悦的驾驶感受中，我们结束了与328Li xDrive的两日之约。
总结: 328Li xDrive作为一款长轴距四驱车型，扎实的底盘调校和新车的转向系统都十分让人满意，尤其是在运动、运动+模式下，转向的准确性和力度都很不错。可以说，它取得了 大空间和激情操控之间的平衡，并始终保持着宝马品牌自由不羁的灵魂和运动基因，相信这也会成为不少人选择它的一个理由。（记者 王莉）
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