两天，“吴建民车祸”一直是网民关注的焦点，据官方通报，6月18日4时17分，孙彧驾驶鄂AA9S01号别克商务车，搭载乘客吴建民等人，沿武昌区梨园地下通道由北向南行驶至南出口处时，所驾车头撞击路中隔离花坛，发生单方交通事故，造成车内五人受伤。吴建民经医院抢救无效当日死亡。应该说，这起事故发生并最终导致吴建民死亡的因素可能很多，如疲劳驾驶等等，最终结论还有待有关方面调查。但我们跳出事件本身不难发现，无论是出事的老款GL8本身，还是当前热卖的MPV新品，安全这个问题，依然不免沉重。根据汽车白话（微信号：car_cqnews_net）观察，吴建民车祸时乘坐的是第一代别克GL8，这一代GL8未经过中国的C-NCAP测试，更没有在欧洲销售。所以谈到它的安全性，我们只能从它的美国原型车上找。而它的原型车包括了别克Terraza、雪佛兰uplander、土星Relay等一票采用GMT201平台的车型。那么它的安全性如何呢？我们来看看它的美国原型车之一：别克Terraza在IIHS测试中的表现。汽车白话（微信号：car_cqnews_net）发现，在IIHS的碰撞测试中，别克Terraza正面叠加碰撞成绩是Good。对驾驶员膝部的保护也很不错，并没有因为脚踩式手刹，侵入驾驶员安全空间，导致驾驶员腿部受伤的情况。在IIHS的碰撞测试中，有带有前后排侧气囊和不带前后排侧气囊的两种车型。在侧面碰撞中，前排有侧气囊车型，除了头部保护是Marginal（合格），其他都是GOOD。由于国产GL8后排没有侧气囊，所以这里就只引用后排没侧气囊的碰撞数据，可以看到，后排在没有气囊的保护下，除了头部是M，其他都是G或者A。这个头部的失分，同样是由于结构强度的问题，在侧面碰撞中，侧滑门有撞到后排乘客头部的可能。在当年的碰撞中，结构和安全笼（Structure and safety cage）的成绩，正面叠加碰撞是G，侧面碰撞就只有可怜的P。汽车白话（微信号：car_cqnews_net）认为，当前国内MPV有着巨大的市场空间依然。除了部分国际大厂将新品不断引入外，不少此前以微面起家中国品牌将其产品向MPV升级。而相比轿车和SUV，MPV的乘员更多，对安全性理应有更高的要求。可现实却并不太乐观。老款GL8采用的GMT201由于历史较为悠久，在安全性上存在不足可以从历史的角度去看，但问题是，由于MPV市场购车人群对价格敏感度较高等原因，眼下不少卖得挺火的车型，安全配置继续保留在老款GL8的水平上，甚至比之还不如。以目前在国内市场上销量第一名的某款车型，全系多数不配置安全气囊、ABS/EBD、安全基本靠安全带。当然，在有些人看来，这款车型到底是MPV还是微面还可以两说，但问题是，在MPV销量排行榜TOP10中，有7款的价格也在5万元以内，配置情况与第一名类似，安全配置严重缺失。当然，汽车白话（微信号：car_cqnews_net）注意到，在七八万元以上档次的车型中，安全配置得到了极大的改善，比如长安欧尚等车型就提供了相对完善的安全配置。但是，随着竞争的激烈，有些车企在这个价位上动起了歪脑筋，为了“比较优势”、“弯道超车”，增配很多华而不实的舒适性配置，而在安全性配置上只保留前排安全气囊和ABS/EBD两个基本配置。一旦出现严重车祸，后果不堪设想。而就GL8本身而言，安全性配置较低的老款依然在生产，不到20万元的“丐中丐”卖得挺火。汽车白话（微信号：car_cqnews_net）想知道的是，继吴建民之后，还需要多少人的离开，才能让我们的MPV变得更安全呢？
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