三厢车比两厢车安全？这张图背后有真相！
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昨天我们的《十月最不好卖轿车每款都有一部喜剧》中提到一点，两厢车不好卖。10月最好卖的两厢车是大众高尔夫，排名第15，那么问题来了，国人不爱买两厢车的原因是什么？据说是不安全，两厢车比三厢车少了一段“车屁股”，就被认为少了吸能缓冲的保命区域，还有实例为证，这不，例子来了：
神车捷达三厢变两厢
11月16日，沈阳和平区南八马路与胜利南街交会处，“咣”一声巨响，一辆红色捷达出租车从北侧的道路窜到了路中央！路人们定睛一看，出租车尾部受到重创，后面还有一辆白色捷豹车，前车盖受损。原来是捷豹车司机低头看了一眼手机，造成追尾事故。出租车的尾部严重变形，车内有油流出。
身为大型车的捷豹XJL受伤很小，关于车重与安全的关系，我们后续探讨
白色捷豹车的前车盖处变形。据悉，捷豹车司机约30岁左右，称自己开车才一年左右，他开的捷豹车价值80多万元，刚提车不久，对自己车的性能还不是很熟悉。司机称，自己开车时低头看了眼手机，不小心撞上了前面的出租车。有知情人称，司机对交警称自己错把刹车踩成油门，交警判定捷豹车司机为全责。
出租车司机称，自己刚刚交接班，刚接了一个乘客准备往长白方向去。事故发生前，他正在路口等信号，突然车受到了撞击。“感觉眼前一片白，车就冲出去了。”车里乘客的腰闪了一下，自行离开现场；司机的腿部也受到了撞击。车祸现场发生在路口处，对附近的交通也产生了一定的影响。
事实上，两厢车不一定就比三厢车不安全，在行业标准中，车子的安全性不能简单地用厢数来衡量，安全性是一个综合指数，碰撞实验里测试的假人头部、颈部的加速度、胸部位移等，主要体现的是车体吸能区的作用。
遭遇罐车（！！！）追尾的上一代长安福特福克斯，车尾吸能区有效保护了乘员安全
而一些两厢车在设计的时候也考虑到这个因素，于是有意识地加强车尾承受撞击的能力（例如强化C柱刚度等），虽然其保护作用不如可以吸能的尾厢来得那么直接，但在一定程度上降低了后排乘员直接遭受挤压的几率。当然，以上说法都只是对同一平台的两厢和三厢车而言（比如高尔夫和速腾），如果两辆车来自于不同的平台那就另当别论了，因为不同品牌或者不同平台的车，在工艺、设计各方面都存在差异。
理论上讲，如果发生追尾的情况，三厢车比两厢车多一个吸能区，这对后排乘坐的人员可以起到一定的保护作用，但必须看到，这种保护作用也是比较有限的。而且前提条件是后行李箱应该是保持空的，没有危险的异物。如果有后行李厢中有高尔夫球杆之类的东西，那在发生追尾的时候，这些物品会直接撞到后排，尤其是在没有固定好，且后排座椅可放倒或有开口的情况，此时可能给乘客造成更大的伤害，从而更加危险。
在实际上，对于汽车和乘员最大的安全威胁是来自侧面和正面的碰撞，而不是后面碰撞。因此，除了我们常见的正面碰撞和25%偏置碰撞外，侧面碰撞的风险不可低估。
正常情况下，车身刚度最大的是车门，然后是侧面，最后才是车顶。车身发生翻转后，车顶的变形量主要是靠侧面的支撑，比如车门、侧翼子板和A、B、C柱的刚度直接关系车身侧面的安全性。车门内的防撞钢梁在车子翻转时可保证人的头部免受挤压。
在安全碰撞中，车子必须保障每侧车门有一个能方便打开。车门都装了防侧撞钢梁，提高了侧面的刚度，两门车型采取类似的设计同样可以达到侧面保护的目的，即使三厢车，如果前围、侧围采用的钢质不好，其刚度同样达不到安全目的。详见《避免悲剧重现！热销紧凑型车车门防撞梁解析》
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