海航迷局：中国式资本滚雪球
中国的著名企业当中，海航显得与众不同，因其“神秘”与“外界读不懂”，一直都处于媒体的新闻聚光灯下，因而报道完整： 从2005年以来到现在，每隔几年就有篇类于起底的深度报道。
用Google能搜索到的最早的一篇深度报道是2005年9月的《海航集团董事长陈峰：中国没有人能看懂海航》，2011年12月《解密海航圈钱迷局：大规模收购陷入巨额亏损》，2016年11月《从飞机翅膀都买不起到成为香港地王海航怎么玩？》（又名为《海航资本“空手道”：掌门人陈峰的"皮影"控股术》）。
上述海航的专题报道涉及面甚广，从其起家、资本运作、内部管理，直到靠山，几乎是多年持续报道，每篇报道都等于一份公开的企业档案。
比较有趣的是，有关海航的报道，几乎从《海航集团董事长陈峰：中国没有人能看懂海航》开始，所有相关报道基本上都是在看似正面报道中夹杂了严重的不信任，甚至是怀疑否定。
按中国惯例，一家企业如果在媒体充满怀疑的注视之下，能够再走三五年，就算运气不错。海航背负着舆论的怀疑眼光，能够走到今天，也算是奇迹。
2005年发表的《海航集团董事长陈峰：中国没有人能看懂海航》，原始出处是《时代人物周报》，经由新华社转载而荣登门户网站，获广泛传播。
这篇文章几乎奠定了此后十余年当中有关陈峰与海航集团报道的基调，以后的相关报道主要是资料方面与时俱进的更新。
该文介绍了陈峰及海航在业界的三大谜团：
一、业内认为陈峰是资本运作高手，但陈峰却否定这点，只承认自己是“充分利用资本发展实业的高手”。
资料显示，2005年，海航集团的资产总额是189.6亿元，到2015年底，其资产总额达4687亿元，十年之内，海航资产增加了24倍。
2004年末，海南航空的资产负债率已超过94.3%，净资产只有14.29亿元，却承载了253亿元的资产规模。
相比三大国有航空集团同一时期普遍70%左右的负债率水平，海南航空94.3%的负债率确实太高。
后来，海航集团的资产负债率有所下降，2015年为75.46%，负债总额则高达3537亿元。
陈峰认为自己所掌控的海航这些年来的腾挪闪移没有人能理解。
尽管业界、学界一致认为海航的核心竞争力是资本运作，但是陈峰一直不承认自己是一个资本运作高手，他在十多年前曾有个自我定位说明：“资本运作的高手是不断利用资本市场的机会实现财富和价值的增长，而我是充分运用了资本市场发展的每次机会，来支持我实业的发展。所以我不是资本市场运作的高手，我是实业发展充分利用资本市场机会的高手。”
二、海航作为一家1999年上市、并且是A、B、H股同时上市的公司。这几乎是中国股市史上难得一见的殊遇。这与吴小晖的安邦公司获得金融行业全牌照一样，没有强大靠山加持，几乎难以做到。
三、“空手道”的行家。
融资，重组，再融资，是海航一以贯之的资本扩张方式。
2000年1月在海南航空股份有限公司的基础上组建海航集团有限责任公司，从此海航开始推进集团化战略。
据虎嗅统计，现在海航集团旗下（含参投资）上市公司情况，其中A股上市公司8家，港股上市公司3家，新三板公司12家，另有3家公司（思福租赁、海航酒店、渤海保理）待新三板挂牌，“海航系”三大板块上市公司净资产约1900亿人民币。
从1000万人民币起家资本到如今1900亿家当，陈峰是如何做到的？
第一招就是通过游说划拉来大额资本为己所用。
几乎所有的报道都一致承认：陈峰是“说故事”的高手，其资本都是他说故事游说来的。
陈峰最得意的是“说故事”说来两架飞机。
海航初建之时寻找担保银行，因为银行不懂，陈峰先开讲收益：飞机从海南到北京一张票1000块，可以装150人，来回就是30万，一天再飞个北京，再飞个广州，去掉成本一天就挣45万。
于是上海一家银行动了心。双方商定使用固定利率结算贷款，仅此一项银行就净赚100多万美元。
银行很高兴，问到担保对象是谁？陈峰表示，如果还不起钱，就以飞机抵债。作产权登记时，银行自动将本属于自己的飞机划在了海航的账上。这相当于“我不仅借给你钱，还首先把飞机交给了你”，如此这般，陈峰轻松地拥有了两架飞机。
这样的故事我只在电影里见过。银行都精于算计，要打动银行的故事，得有多么擅长游说，读者可以发挥想象力。
第二招则是通过“做大做强”，让自己立于不败之地。
1993年，37岁的陈峰受海南省政府之命拿着1000万起手，正式组建运营海南航空公司之时，用陈峰本人的话说，那点钱连“飞机翅膀都买不起”。
但到了1999年 ，发行1.64万股 A 股，融资9.43亿，海航开始扩张之途。2000年起，民航总局对国内航空公司进行战略重组，让三大国有航空公司唱主角，吞并地方航空公司。
为了不被“吃掉”，海航主动出击“壮大自己”， 2000年至2001年海航先后并购重组长安航空，新华航空与山西航空。
截至2015年底，海航集团资产总额达4687亿元，较之2005年的189.6亿元资产总额，十年之内，海航资产增加了24倍。
地处天涯海角的海南航空，能够“吞并”其他三家航空公司，其资本不外有三：
一是原来在民航总局的人脉（陈到海南之前，曾在中国民航总局办公室工作）；
二是擅长与国际接轨，国际资本大鳄索罗斯曾是海航的第一大股东，因索氏的支持，海航成了首家中外合资的航空公司；
三则要归功他本人展示的能力。陈峰的资本运作自有独门法宝融资方式无外乎股权投资（私募、股票等）、债务融资（公司债券、银行贷款等）。
在众多文章中，《从飞机翅膀都买不起到成为香港地王 海航怎么玩？》一文非常详细地介绍了海航“资本空手道”主要招式，最有价值之处是点破了海航最大的谜团：在海航20多年的发展里，其“高负债率”为什么不是海航的“阿基里斯之踵”？
在虎嗅统计的“海航系上市公司图”中，20余家公司的平均负债率在75%左右，这一负债率高出行业平均指标，但海航通过以下办法化险为夷：
一、海航系互保，抱团举债，借钱不难；
二、上市公司分兵行动，连环定增，降低负债率；
三、加速国际化，寻找优质标的，“待价而沽”；
四、陈峰的危机公关能力。
这四点导致海航的“投资逻辑”畅通无阻：买进要“奇货可居”，卖出要“待价而沽”，结果是资产本身的增资助推资本运作，海航资本如雪球一样越滚越大。
海航方面还可以宣称：“航空行业本身属于重资产的高负债率行业，80%的负债率非常健康”。
来源：阿尔法工场（ID：alpworks）
海航董事长陈峰：手持佛珠的航空业魔术师
来源：网络
同是山西走出来的晋商后裔，海航集团董事长陈峰算是相对特立独行的一分子。他既不同于富士康总裁郭台铭那样如老虎一般威严，也不同于原招商局董事长秦晓、百度董事长李彦宏那般儒雅，他有“儒”的一面，但更具“禅”的气质。他喜欢钻研中国传统的文学、历史、宗教等。熟悉他的人都会提到，陈峰在办公室里总是穿着道服工作，读书、打坐、记录心得是他每晚的必修课。他每天用蝇头小楷书写心得体会，起名为《参禅随笔》。陈峰自己也说过，每到夜深人静，便参禅入定，遁入空灵。关于打坐，甚至在飞机上也不例外。他说自己是“晚上出世、白天入世。”不过白天他也喜欢盘腿打坐，有海航人士透露，甚至在飞机上也不例外。有的时候也会叫职员们和他一起打坐。
只有小学文化的陈峰曾经拜国学大师南怀瑾为师，陈峰发动企业运动运用的文化功底是佛学、老庄之类的，在国内算得上无出其右。“内修中华传统文化精粹，外融西方先进科学技术”，这是海航的企业文化之魂，陈峰则率先垂范。陈峰被北京大学、人民大学、北京理工大学、航空学院、北方交通大学和海南大学等众多高等院校聘请为客座教授，作为中国企业界的佼佼者被邀请到世界各地作学术报告和演讲，不仅仅由于他的成就，还因为他饱览群书，涉猎各个领域。读政治书，以养大气；读业务书，以养才气；读文学书，以陶冶清操；读史学，以使己明智；读诸子百家，以思圆行方。陈峰说他是“半部《孙子兵法》打天下，一个人要懂得战略、政略、谋略，才能谋定而动，才能拥有智、仁、勇三大德”。智者不惑，仁者不忧，勇者不惧。这让人不仅领略到他作为企业家的雄魂和大略，还见识到他军事家般的胆识和眼光。此外，陈峰还大量阅读佛家经典，因为宗教是人类文化的结晶，他的宗旨“精进人生，造福众生”就是从佛典中演绎而来；佛教教义推崇“仁”字，主张“有情乃佛心”。
凡是要进海航的人，必上一课，那就是听陈峰讲海航历史，讲传统文化。不仅要听，还要写，写完了交由陈峰批改。10余年来，无一例外。
新入职员工进海航的第一课就是听陈峰开讲《人道——做人的学问》，之后阅读《中国传统文化导读》，他工作时间的1/3都会用于员工“三为一德”(为人之君、为人之师、为人之亲，做好了“三为”就有了“德”)的培训，告诉员工怎么做人，怎么做事。海航的管理干部都要学习《精进人生》这本小册子，并接受“三为一德”的培训，由陈峰亲自讲。高级管理干部都要读《大学微言》。陈峰还聘请了青年学者邓英淘从南怀瑾所撰《论语别裁》中精选出13万字，作为公司全体员工的学习资料。
“我们公司拥有许多人才，这是财富。没有文化，经济就难以发展，公司就不会有前途”，基于这种认识，陈峰给员工的现实指南是：规章制度和行为准则相结合。海航的职员人手一册《中国传统文化导读》，书中从历史文化、精神修养、为人处事等各方面对“义”与“利”加以论述，陈峰要从精神资源的开掘、道德纲常的建设、文化理想的铸造着手，建立一种新型的企业文化，以指导员工“有远大的理想、务实的精神和富于哲理的人生”，构建新型的人际关系，推进企业发展。身兼海航党委书记的陈峰对职员说：共产主义就是一种精神，主义就是一种思想和理想，今天为这个理想努力的人，就是推动人类进步的力量。
陈峰将海口的海航大厦外形描述为盘腿而坐的释迦牟尼，海航机长的工作牌背后都印有佛像;海娜号邮轮除了保留西餐厅外，还特意增加熬粥的锅、春节一定会煮饺子、过节挂中国结，装修引入《诗经》的“风”“雅”“颂”等中国元素，在邮轮上再现大众、士人、贵族等的生活习俗……
传奇的人物必然伴随着传奇的命运，有关海航的成长史，陈峰的发家史必然也是一段传奇。
1953年6月出生于山西省临汾市霍州市，小学毕业就遇上文化大革命，十三岁还在北京天桥上学过说书，当过兵，部队里自学英语后被民航局选拔去留洋，成了高级经济师，在荷兰马斯特里赫特管理学院工商管理攻读硕士，在联邦德国汉莎航空运输管理培训中心学习过。还曾在民航总局、国家空中交通管理局工作多年，后担任海南省省长航空事务助理（主持组建海南省航空公司）职务。
1989年，迫于交通瓶劲和发展旅游的压力，海南决定筹办岛内的航空公司，但却找不到合适的人才来领衔。海南省省长刘剑锋将目光投向了这个从15岁开始就在航空公司工作，并且毕业于德国汉莎航空管理学院又有金融系统工作的经历的37岁的陈峰身上。当时，陈所拥有的全部开办费就是海南省政府从紧张的地方财政资金中拨出的1000万元人民币，然而这一千万在当时还不够买一架737的翅膀。
1993年，受海南省政府委托，他以1，000万元起步，开始组建海南省航空公司。陈峰的如意算盘是这样打的：用私募得来的2.5亿元为信用担保，向银行贷款6亿元，买下2架波音737，然后以2架波音737为担保，再向美国方面定购2架飞机。如此循环，巧妙利用杠杆，越来越多的飞机飞到了海航。他花费了一番口舌，说服了银行：飞机从海南到北京一张票1，000块，可以装150人，来回就是30万，一天再飞个北京，再飞个广州，去掉成本一天就挣45万。
1995年，海航的负债率居高不下。这时必须寻找到新的资金。于是陈峰带上副董事长王健去了美国，在华尔街呆了三个多月，他们最终说服索罗斯，让量子基金控股的美国航空有限公司花2,500万美元购买了海南航空25%的股份，成为海航的第一大股东。海航也由此成为首家中外合资的航空公司。2005年10月，索罗斯又向海南航空集团追加投资2,500万美元。
“海航的起点低，不能走常规发展的路子。当时，海南省政府只提供了1000万元作为起家资本，还不够买一个飞机翅膀。后来听说美国资本市场可以解决钱的问题，那就好办了！”----陈峰
1997年2月，公司正式更名为海南航空股份有限公司，并于四个月后在上海证券交易所B股市场上市，集资约2.6亿元人民币。两年后，公司又在上交所A股市场上市，筹集资金9.285亿元。
2000年，民航重组风潮正兴，国航、东航、南航三大航空公司在全国范围内进行大规模兼并收购，地方航空纷纷被三大巨头蚕食殆尽。海南航空是为数不多的几家独立航空公司，没被重组的主要原因是，海南航空像三大航一样抓紧时间攻城略地，及时地扩充了规模，在2000～2011年收购了新华航空、长安航空和山西航空，获得了生存的机会。
躲过了被蚕食的危险之后，海南航空又遭遇了“非典”，受到重创。2003年非典疫情引发全国恐慌，海南航空公布的2003年报显示，公司2003年巨亏12.69亿元，同比下降1332％。海南航空2003年亏损接近15亿元，这是公司成立10年来，首次亏损且额度高到海航无法承受，如果不是海南省政府及时出手拯救，或许就不会有现在的海航。
受到资金威胁后的陈峰和他的团队认识到，单靠航空业务实现营收的发展模式不但限制自身成长，还可能遭遇灭顶之灾。2006年，海航再度发力，重组香港中富航空（现已更名为香港航空)、重组香港快运。2007年，海航收购了比利时Sode、Edipras、Data Wavre酒店，并在同期进行了资产结构整理，希望将其麾下的海南航空、新华航空、长安航空、山西航空四家航空公司重组为大新华航空，并计划2008年在香港上市，以降低资产负债率。
在航空业务并购式发展的同时，海航在2003年开始涉足金融业，成立财务公司作为资金池。随着资本的膨胀，海航在2007年为了整合金融业务，成立了海航资本。同一年，房地产逐渐成为海航系资本运作的主角。当时，海航旗下的地产业务主要依托两大平台：海航地产和海航置业。海航地产负责海南本岛房地产开发业务，海航置业则在全国范围内多地开花。值得注意的是，海航并不急于开发土地，而是运用资产收购、质押、融资的杠杆从中获利。
涉足金融和地产业务后，2008年开始涉足当时热门行业——物流。大新华物流公司自成立之初就大力布局物流产业链，先后入资天津海运、北京华日飞天物流、天天快递、金海重工。2009年3月，大新华物流集团正式在上海挂牌成立，其业务涵盖海运、航空货运、地面物流、码头，成为海航旗下扩张速度最快的板块之一。此后，海航又着手打造连锁商超王国。集团旗下的海航商业相继收购了天津国际商场、湖南家润多、宝乐商业，江苏南通超越超市，尤其是10亿元拿下上海第三大超市家得利格外引人注目。
海航在2008年的扩张比以往更为“激进”，继2010年收购澳大利亚Allco公司飞机租赁业务后，2011年5月，海航集团与西班牙NHHotels连锁酒店集团签署协议，以约40亿元人民币的价格，收购其20%的股权。同年7月，陈峰证实将与匈牙利国有航空公司Malev HungarianAirlines合作，参与该公司的改制，2011年投资2700万美元收购土耳其ACT货运航空公司，成为中国民航“走出去”的里程碑；斥资11.5亿美元收购世界第四大集装箱租赁公司GE SEACO（后更名为SEACO）100%股权，成为2011年全球最大并购案之一。2012年10月，海航集团又以4000万美元的价格，收购了法国蓝鹰航空48%的股权。
由此可见，经过2012年之后的战略调整，海航已经将业务聚焦于航空旅游、现代物流和现代金融服务业三大板块。兼并收购也紧紧围绕着这三大主业紧锣密鼓的推进。
如今的海航已今非昔比。当年几乎是白手起家的地方航空企业，现已成长为拥有21家航空公司、540多架飞机、运营680余条航线的跨国航空集团；当年单一的航空企业，已发展为包括航空、旅游、金融、物流等在内，年服务人次超过1亿，销售收入逾1500亿元的现代服务业综合运营商；当年挂牌法人股交易系统的“类上市公司”，如今已是控股8家A股、2家港股、5家新三板上市公司的资本巨擘……
回过头来看，海航抓住了中国新兴资本市场的所有机遇：股份制改造、法人股流通、B股、A股、外资股、H股……一步不落；海南航空、渤海租赁、易食股份、海航投资……资本运作此起彼伏，以至市场人士对“海航系”不能不青睐有加。
那么，“海航系”资本运作的“秘籍”是什么呢？陈峰坦诚相告，“产融结合”是海航快速发展壮大的基本策略。“我们开展资本运作，是为了支持和优化实业；实业发展起来后，再通过资本市场提升价值、做大做强。”
海航集团执行副总裁、财务总监黄琪珺进一步解释道，海航实施的是“实业+资本”双轮驱动战略，产业资本与金融资本互为支撑，融合生长，“这已作为一种制度、一种文化坚持了下来”。
借力资本杠杆而不沉迷于资本游戏，虚实之妙，存乎一心。这，或许就是海航成功地从“实业起家”到“双轮驱动”的奥妙所在。
“危机练就了海航的韧性与度势成长的本领。我们在全球范围内不断寻求与核心业务上下游衔接的优质资产和业务进行整合，该做加法时果断出手，当作减法时毫不犹豫。”
从1000万元起家，发展到总资产近5000亿元，从一个名不见经传的地方航空公司，扩张为横跨多个产业的世界级品牌企业。20多年的风雨兼程海航也探索出一条引领时代精神的商业文明之道。
海航实践的“新商业文明”就是中国文化的商道精神：计利计天下之大利。
扩张，是海航与生俱来的“狼性”。但惟有审时度势的“进”与“退”，目标坚定的“伸”与“缩”，方能在做大与做强之间实现良性循环。
“根深者方能叶茂，本固者方能枝荣。海航多年来持续‘硬’发展的根本，就在于支撑其后的‘软’实力：开拓创新、与时俱进的首创精神；自强不息、永不懈怠的实干精神；爱岗敬业、不计名利的奉献精神；融贯中西、精益求精的科学态度……”
这是一个颇为有趣的场景：在法国蓝鹰航空一间机库里，陈峰向数百名“大鼻子”外籍员工逐字逐句讲解着南怀瑾先生为海航主持制订的 “同仁共勉十条”法文版：
“团体以和睦为兴盛；
精进以持恒为准则；
健康以慎食为良药；
诤议以宽恕为首要；
……”
海航文化能植入外国公司吗？“加盟海航，就必须融入海航文化。”
外籍员工能认同凝聚了中国传统文化的海航“同仁共勉十条”吗？“这都是劝人上进向善的普世道理，为什么不接受？”
20多年来，陈峰不管工作多忙多累，有一件事始终坚持不懈：为每一批新入职员工讲授海航文化和海航精神价值体系。从“凝聚、奉献、腾飞”的创业精神，到“至诚、至善、至精、至美”的企业宗旨，再到“大众认同、大众参与、大众成就、大众分享”的企业精神，等等，他孜孜不倦地营造着一个既根植于中国传统文化，又融汇了西方现代企业管理方法，以人为本、多元一体的企业文化体系。陈峰还听从南老的建议用‘百丈丛林二十要则’用来管理公司，所谓“百丈丛林二十要则”，其首便为丛林（企业）以无事（是非）为兴盛。海航集团的官网上，集团核心价值观中提出共同信仰即是“天佑善人、天自我立、自我主宰”以及“真、善、美”、“无疆大爱”，透着“禅”意，颇有陈峰的思想影子。
春风化雨，凝聚的是人心，激发的是动力。“非典”期间，海航陷入严重经营困难，不得不减发绩效工资。员工们对此毫无怨言。飞行人员在坚持完成飞行任务的同时，主动提出不要飞行小时费。“我们要与公司共渡难关。哪怕一分钱发不出来，也要继续飞行！”飞行员景丙义的话，代表了众多海航员工的心声。反过来，公司经营情况好转后，海航立即补发了减发的工资和奖金。
企业文化的凝聚力，还来自于“为员工着想”的种种安排。在海航，“新入职员工有为期2年的‘萌芽成长计划’，入职2年后的员工有高潜质人才培养计划，如果成为业务骨干，还可以去波音等国际公司考察学习，或参加GE公司开展的六西格玛培训班……”她如数家珍般告诉我们，“只要你求上进、肯努力，在这里就有提升空间。”正是凭借一系列以人为本的管理与福利，海航入选了“2011年中国最佳雇主”。企业文化的另一面，则体现为外部口碑和魅力。
服务质量不高，一度是中国民航业备遭“吐槽”的“短板”。这却成了海航提升竞争力的突破口。在海航通航的首次航班上，陈峰亲自担任服务生，为乘客们端茶送餐，忙得不亦乐乎。他要求空乘人员，要把“空中店小二”的热情，转化为发自内心的东方待客之道，以“老吾老以及人之老；幼吾幼，以及人之幼”的儒家精神，对待每一位服务对象。
经过多年一以贯之的努力，海南航空的服务质量已为世所公认，航班正常率、客户满意度都远远超过了中国民航业平均水平。2011年1月，世界著名行业评级机构SKYTRAX经过一番深入细致的“明察暗访”后，将“五星航空公司”的奖牌授予了海南航空。海航成为中国大陆首家、全球第7家获此殊荣的航空公司。
内修中国传统文化的同时，陈峰还十分注重融会贯通西方企业管理方法。创业伊始，海航就对标国际通行规则，确立了健全高效的法人治理结构，建立了规范运行的内部治理机制。海航集团及其下属集团公司，均建立了股东大会、董事会、监事会和CEO团队等完善的治理结构，形成了决策、执行、监督三者之间职责明确、相互独立、协调运转、有效制衡的现代管理体制，在执行层面，实行高标准的科学管理。
特别是在执行被航空公司视作“生命线”的安全飞行管理规程方面，更是严防死守，毫不懈怠。海南航空的发展史，即是一部连续安全运营史，企业连续多次获得中国民航安全生产“金鹰杯”、“金鹏奖”，并获评德国航空安全评估机构JACDEC颁布的全球最安全航空公司前十。回过头来看，正是这“软文化”与“硬制度”的相辅相成，构成了海航健行致远的不竭动因。“白手起家，从小公司变成大集团，从没钱人变成有钱人，这么大的产业，这么多的财富，怎样为他人做点事，为社会做点事？这是我们几个创业者经常思考的问题。海航的成长，离不开社会各界的支持。企业做大了，应该以感恩之心回报社会。”
“看见了，看见了！”揭开左眼纱布的一刹那，70多岁的青海老人拉吉牵着海航志愿者的激动地喊出了这句话。她知道给她带来光明的“恩人”听不懂藏语，便双手竖起大拇指来表达感激之情。这位身患白内障的贫寒老人，来自青海农村小山沟，在黑暗中摸索了多年，生活极度不便。如今，在海航的帮助下，终于重见天日。
在全国，像拉吉一样受益于“海航光明行”的幸运老人还有很多。海航集团与全国防盲指导组、北京同仁医院合作，先后为青海、西藏、四川等地的5300多名白内障患者进行了复明治疗。
海航的光明之行还从中国走向了世界，2010年至2011年，先后实施三次“中非光明行”，赴非洲马拉维、津巴布韦和莫桑比克等地，为当地白内障失明患者提供免费治疗，累计让1426名白内障患者重见光明。
陈峰认为，在企业的商业文明上，应该把社会和他人利益融为一体，不断的把我们的社会责任推向新的高度。“我们在各种灾害面前，连做十年了‘光明行’，把光明送给那些需要帮助的人。我们应该用我们自己企业的精神，再践行一个人类新的商业文明。”陈峰说。
海南岛虽然为海洋所环抱，但岛上许多地方淡水奇缺。为此，从2003年在海口市秀英区东山镇东星村探挖出第一口水井至今，海航已累计打下91口“至善井”，为22万人解决饮水困难，同时解决了部分农田灌溉之需。
2011年12月26日，是载入海航史册的一天。当天，海南省慈航公益基金会正式揭牌。海航“回报社会”的善举，由此进入一个更高更新的境界。经过一年多的运作后，海航集团向慈航基金会捐赠了第一期20%价值80亿元的股权，用于开展社会公益事业。
慈航基金会作为一家非营利性公益组织，在扶贫纾困、文化教育、儿童救助等领域积极开展慈善公益活动。截至目前，共开展慈善公益项目近40个，累计捐赠支出1.2亿元。而作为慈航基金会的定向募集资金来源，海航累计公益慈善总投入已逾9亿元。
外界鲜为人知的是，西安终南山千年古刹净业寺的禅堂是由陈峰和海航集团副董事长王健等人于2004年捐建的。净业寺的僧人告诉我们：“主要捐赠人为王总和马总，陈总也有出钱出力。陈居士和净业寺的因缘，来自于本寺的僧人和陈居士恰巧都在修准提法。”法门寺的僧人也对陈峰赞誉有加：“法门寺的佛像陈居士以个人身份捐了800万，政府感谢他的时候他反过来感谢政府，说政府给了他做功德的机会。”
从捐款捐物的实物性慈善，到成立地域性公司的实业报效，再到输出管理模式和美誉度的无形资产赠予，最终到建立“慈航基金”制度化回报社会，海航的企业公民形象日臻丰满。
作为海航集团公益活动的执行者，集团社会责任部总经理魏霆告诉我们，在海航，履行社会责任，已经嵌入公司的组织体系和决策程序。2014年初，海航集团成立了由李先华亲自挂帅的社会责任工作领导小组，指导社会责任部专门负责建立完善社会责任体系。同时，集团还参照联合国全球契约十项原则、国际标准化组织《社会责任指南（ISO26000）》，自觉履行组织治理、人权、劳工、环境、公平运营、消费者、社区发展等不同维度的责任。
海航持之以恒的回报社会之举，也赢得了社会的尊重与好评。“中华慈善奖”、“最佳企业公民”、“社会责任优秀企业奖”纷至沓来。
对于这些“名声”，陈峰看得很淡，“我们履行社会责任，不是跟风西方企业，也不是迫于外部压力，而是根植于‘慈悲、利他、智慧’的价值观的自觉。以商业造福社会，共享发展成果，是企业的本分。"海航集团官网的另一句话，似乎是陈峰用来告诫员工，也告诫自己：“为社会做点事，为他人做点事，为自己做点事，不枉此生。”
据了解，陈峰、王健、李先华等高管和创业元勋，已将个人持有的海航集团约20%的股份，捐献给慈航基金会，以这些股权的收益，持续支持基金会开展慈善事业。今日海航最大的单一股东，已是这家公益性社会机构。
二十年商海沉浮，陈峰早已不再是当年那个壮怀激烈的毛头小伙。如今的他，眼里无风浪，胸有大气象，挟大道而超然物我。你不可否认的是，虽然常有惊人之语，但陈峰一手打造的海航，已如一架配置精良先进的大型客机，拥有自动导航系统，无需掌舵人频繁发布指令。虽然也曾经被气流吹得左右摇摆，但终究是还算平稳的向前飞去。
“中国经济进入新常态。在经营上，海航需要全面提升企业素质，围绕市场，创建出一个良性生态循环的、更优秀的企业，把“以德养生、以诚养心，以义制利，固本求新”当做为人处世的基本准则，同时，海航要把坚守中华民族的传统文化作为企业发展的生命基因，成为人类新商业文明的创造者和传播者。”----陈峰
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