7小时销售破40万：智能之前，车叮咚先给你足够的安全感！
导读：2014年以前，90%的以上乘用车出厂时没有中控的多媒体导航；2014年的交通事故死亡统计数据显示，29.7%是由于开车时看手机，酒驾仅占了1.8%；如今，车载多媒体设备的后装市场出现了井喷式的发展。
与其他车载智能系统酷炫的功能相比，车叮咚首先要解决的是用户驾车安全问题。
“因为作为一个位移工具，驾车安全才是最大的需求。”车叮咚的CEO，原腾讯电商运营经理张昊说。
于是，突破40万的销售额，车叮咚只用了不到7个小时。
为什么是后视镜？
“首先，后视镜的安装非常方便。”张昊说。
众所周知，现有的汽车后装市场，车机的拆卸门坎依然很大，自己无从下手，必须找到专门的汽车修理工才能操作。而且标准化程度依然太低，毕竟不是直接拿来当平板使用，适配花费时间较长。
而车叮咚的后视镜安装，用他们在京东众筹的文案来说，就是“连妹子也能2分钟装好。”
那屏幕为什么不放在左半侧而是右半侧？
“因为哺乳动物的眼睛对侧方来的异动特别敏感，相比于左半侧屏幕，右半侧离眼睛远也会更安全，这时视线也不会离开前方路况。”此时的张昊不像一个老互联网人，倒像一个人体工程学专家。
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车叮咚使用视频
“行车记录仪”功能是车叮咚的一大亮点。
2014年，国内的行车记录仪不论是线上还是线下实现了井喷式的增长，目前“行车记录仪”已经在消费电子里出货量排第六。
“台湾和韩国90%的乘用车都有行车记录仪，俄罗斯则是汽车保险公司强制安装，防碰瓷是中国使用行车记录仪的一大特色。”张昊笑着说。
互联网人做硬件！
目前，车叮咚的团队里有大约30%来自腾讯，比如有着6年腾讯技术开发管理经验的车叮咚创始人之一张柳成，还有建立了腾讯Call Center体系的原腾讯158号员工曾妍萍，7年腾讯HR经验的邹芬等。
“资深互联网人的经验对于我们车叮咚来说远远不够，不光是我们，很多互联网人做硬件都会遇到很多坎。”张昊坦言。
好在车叮咚还吸引了一批资深的硬件领域大牛。
比如联合创始人刘晗，拥有8年视频影像领域经验，曾是国内最早的行车记录仪方案商的联合创始人，还有曾独立设计开发Nikon，Canon多款相机，原亚洲光学资深硬件工程师寇连坤，以及原三星手机代工厂“深圳艾迪斯”生产主管周彩虹等。
车叮咚团队“全家福”
关于资深互联网人和硬件匠人思维方式的不同，张昊举了个例子：
一般来说，汽车在遇到交通事故之后会异常断电，这个时候就有供电的问题。
“我们做互联网的人看来，电池是比较简单的做法，放一块锂电池不就行了，被我们的负责硬件的同事拒绝了。”
后来证明这确实是非常不负责任的做法。我们的硬件工程师给我们解释说，“聚合物理电池的安全工作温度是60°以下，而车在户外一般会被晒到80°，锂电池可能会因此鼓包，甚至泄露、自燃。”
后来我们找到一种特殊的电容，比一般锂电池贵，但安全工作温度有115°，异常断电后可以持续给车叮咚供电15-20秒，完成如行车记录仪最后一段视频保存，事故位置信息甚至是车辆受损情况回传至服务器等关键动作。
今年2月份，车叮咚完成了一轮1200万人民币的天使轮融资，由腾讯的高级执行副总裁吴宵光Free，原阿里无线市场合作总经理黄海军，百度七剑客王啸，以及真格基金徐小平老师4方一起投资。
近期，诸多知名投资机构已经在追逐车叮咚的A轮。
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