还想跟中国比？日本这次彻底输了！
1964年，世界上第一条高速铁路在日本横空出世。此后数十年，“新干线”诠释了“匠心精神”与“高端技术”，为日本制造在国际舞台上递出一张靓丽的名片。
然而，最近的一则新闻让人大跌眼镜。日本高铁在英国首次运行中被爆状况连连，岛国昔日的神话戛然而止。
“匠心”不再
据《欧洲时报》报道，日立集团在英拿下866节高铁列车订单后，执行董事正井健太郎曾夸下海口称：“非常自豪，这将是融入在日本所培养技术的最尖端列车进入英国”。
10月16日，日立公司高铁在英首次运行。据英国广播公司（BBC）报道，首班车原计划于上午6时发车从布里斯托尔开往伦敦，然而却因为“技术原因”迟到了25分钟发车。随后，车内空调突然严重漏水，车厢瞬间变成“水帘洞”。花费204英镑（约合人民币1781 元）高价购买一张坐票的乘客们不得不站起来“避雨”。
此外，《每日电讯报》报道称，为了确保首班列车正常行驶，全车关闭了空调，在闷热中晚点了40多分钟才到达。一名被困在车厢里的乘客无奈地抱怨道：“列车下雨了，空调还坏了，好一个湿漉漉的早晨，这绝对让乘客刻骨铭心！”
不仅如此，列车在从柴油电力转到架空电线时也出现了一些技术问题，不得不在随后返厂维修。据英媒透露，更尴尬的是当时英国的交通部门官员也在车上，与上班族困在一起……
日本造高铁在英首秀频出乌龙，让英国民众惊愕万分。英国《太阳报》质问道，该列车是英国大西部铁路公司斥资57亿英镑购买的，未来预计将服役27年。第一天就出了这么多问题，如何再坚持27年？！
讽刺的是，数年前《国际先驱导报》曾对日本“新干线”做出如此评价：乘坐过日本新干线的人，都会惊讶于它的身轻如燕与平稳舒适。在舒适度和安全性上，都保持着世界领先水准。更令人难以置信的是，发车和达到时间都能精确到秒。
“丑闻”不断
其实，仔细想来，日本高铁在英国丢人现眼，虽然属于意料之外，但也算是情理之中——因为，另一个更早的丑闻已经为它埋下了伏笔。
据美国《纽约时报》报道，自10月5日起，日本第三大制钢企业神户制钢数据造假丑闻不断发酵。人们开始将注意力转向该国著名的高速铁路网身上。负责运营日本“新干线”的两家铁路企业——日本中部铁路和西日本铁路公司均表示，他们的列车装有来自神户钢铁的铝制零部件，但对这些零部件的要求低于行业标准要求。
对于日本两大铁路的表态。日本放送协会（NHK）指出，日本日立制作所此前接到订单，在英国北部的工厂生产866列高速铁路列车，以更新老旧的列车。其中一部分列车使用的就是神户制钢出产的问题制品。目前，有多少车辆使用了相关产品还在调查中。
此外，由于神户制钢拥有大量客户，其中不乏海外客户，公司造假丑闻掀起的风暴，不仅席卷了日本的汽车、新干线、飞机等核心基干产业，涉及日本的火箭、导弹、战斗机等航天、军工等领域，还直接影响到欧美大企业。
神户制钢社长川崎博近日的记者会上表示，“神户制钢的信誉已降为零。”对此，日本经济产业省制造产业局局长多田明弘日则表示﹐神户制钢的数据篡改丑闻，可能影响对日本制造业的整体信任度﹐日本朝野上下非常担心这一点。
《经济参考报》指出，曾几何时，人们为拥有一件“日本制造”感到骄傲，日本制造仿佛是“精益求精”的代表，“完美工艺”的化身。然而，一系列知名企业相继曝出造假丑闻，令过去以“高品质”为卖点的日本制造业遭受拷问。
新加坡《海峡时报》称，“尽管暂时没有安全问题，但这一事件已严重波及日本制造业的名声。”美国《纽约时报》也评价道，神户制钢数据造假，破坏的是整个日本制造业的声誉。
《日本经济新闻》发表评论强调，社会对企业丑闻的态度越来越严苛，一个丑闻不但关系到企业自身的存亡，还会让不知道产品有问题而采用的客户企业失去信誉。日本制造业一向引以为豪的企业自律、自净、自我纠偏能力正在受到严峻考验。
在一系列丑闻中，涉事日本企业纷纷给出了“内部管理、高管品行、业绩压力”等原因。众多日本制造业中的领军企业曝出篡改、造假、隐瞒、谎报等丑闻，无疑暴露出日本经济社会发展中的深层危机。
“我要中国高铁”
日本造高铁在英国频出“状况”，英国民众惊愕之余，更发出“我要中国高铁”的怒吼。
对此，《欧洲时报》报道称，其实，也难怪英国人羡慕中国高铁。翻开这几年中国高铁发展的履历，恐怕没几个人不竖大拇指。中国高铁是全球最大的高铁网，有全球最快的运营时速、全球最快轮轨试验时速和全球最大客运量。中国高铁造价还很便宜。
三十年河东，三十年河西。曾经风靡全球的日本制造，已危机重重；当年籍籍无名的中国制造，却强势崛起。
1978年，邓小平访日。乘坐新干线时，他感慨道：“就像推着我们跑一样，我们现在很需要跑！”39年后，中国高铁“复兴号”实现“弯道超车”，以每小时350公里的时速领跑世界！2016年，中国已经占据世界高铁市场近7成，而日本的份额不到一成。
《环球时报》指出，此次日本高铁在英国大出洋相，很大原因是日本高铁技术赖以生存和发展的工业基础已经跟不上了高铁技术发展的潮流。
与日本制造工业疲软形成鲜明代表的是，近些年正从“制造大国”走向“制造强国”的中国制造。当前，以推进供给侧结构性改革为主线、以“互联网+”、“人工智能”为抓手的“中国制造2025”规划，越来越呈现出蓬勃的活力。
《重庆时报》称，毫无疑问，中国高铁一步一步走到今天，已经站在世界顶端，根本不输给日本引以为豪的新干线。
随着日本高铁走下神坛，中国高铁闪亮登场。飞驰的“复兴号”绝尘而去，只将自己的背影留给了“新干线”。一个新时代来临了！
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