据介绍，长沙地铁3号线14标项目起于开福区月湖公园北站，止于星沙站，两区间双线隧道总长近8公里。此次贯通的湘龙站至星沙站区间是地铁3号线连接长沙市区与县城区的“咽喉”，施工难度极大，需下穿运营中的京广高铁浏阳河隧道，下穿京港澳高速分离式立体交叉桥，沿线建筑物密集，隧道坡度较大。
京广高铁是我国南北交通客运大动脉，一天有280多趟高铁列车通过，高峰时期运营线路上平均每3到4分钟就有一列动车组高速驶过。长沙地铁3号线湘星区间双线盾构隧道要在京广高铁浏阳河隧道下方11米处穿过。这在国内尚属首次，没有同类施工经验可以借鉴。在下穿过程中，既要保证盾构正常推进，又绝对不能对高铁线路造成扰动，对盾构施工要求极高。
9月15日上午，长沙地铁3号线14标湘龙站—星沙站盾构区间隧道双线顺利贯通。
据项目现场技术人员介绍，地铁盾构下穿运营中高铁隧道，除要确保高铁轨道“零隆起”外，施工还必须将沉降严格控制在1.4毫米以内。为控制掘进出土量，施工方每掘进1.5米都要对渣土称重，一点不能多，一点也不能少。在拼装管片时同步采取增强二次注浆、跟踪补强注浆等措施，确保管片不渗漏，并实时调整掘进参数。“我们事先在浏阳河隧道内布设了两台测量机器人和120个自动化变形监测点，实时传输至调度室。”
项目承建方中铁二十五局五公司项目负责人邹世涛介绍说，穿越需克服地表沉降控制难度大，盾构姿态控制难度高等技术难题，穿越过程中，项目部实时调整掘进参数，通过施工组织，确保24小时人休机不休，制定应急处置方案，设备维护和应急小组随时待命，并选择施工环境相仿的试验段进行多次试验，确定掘进参数，最终实现“零隆起”下穿。
据介绍，下穿高铁隧道期间，盾构机达到了60分钟掘进一环的高效率，比原计划每环的掘进时间节约了16.7%，用10天时间安全、快速完成了下穿施工。经检测，下穿完成后，浏阳河隧道累积沉降量控制在规范允许范围以内，高铁线路轨道隆起量为0毫米，远高于一般盾构施工精度要求，确保了京广高铁列车的行车安全。该项目双线先后两次成功穿越运营中高铁隧道，标志着国内城市轨道交通工程下穿运营中的高铁隧道实现了零的突破。
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