今早，“泸州造”6000吨级货轮下水！还有4艘8000吨级正在生产
2月27日早上7时许，在泸州江运船厂，历时4个月打造的一艘排水量6000吨级货轮“吉祥96”正式下水，预计1个月后可试航。
这是江运船厂自主生产的第6艘6000吨级货运船舶。今年，还有3艘同吨位级轮船将于汛期前下水。
距离江运船厂下游80公里左右长江边的合江县神臂城造船厂内，4艘排水量8000吨级货轮也在紧锣密鼓地生产中，预计6月份下水。
2019年以来，泸州船舶制造企业生产排水量6000吨级以上船舶的订单持续不断，轮船下水就像“下饺子”，意味着泸州打造长江上游航运中心成效明显。
上午7时许，“吉祥96”乘坐着30多只气囊，在船台缓坡作用下，耗时2个多小时顺利进入长江中。接下来，船厂将对货船的动力系统进行安装和调试，同时办理相关运营手续，预计1个月后正式投入运营。
“吉祥96”投用后，主要以装载铁矿石、煤炭为主，兼顾熟料、钢材及其他散货运输。货船排水量达6000吨级，实际载货量为5700吨，相当于190辆载重30吨大货车的一次运输量，但运输成本大幅降低。
江运船厂技术负责人李成见证了泸州长江水运船舶的发展历程。上世纪90年代，长江上的轮船以水泥船、运沙船、挖沙船为主，载重量从几十吨到几百吨不等，最大的也才2000吨左右。2010年以后，造船业进入发展低谷。
从2018年以来，船厂订单陆续增加，业务开始好转。同时，货船吨级也在不断提高。“船越造越大，现在动不动就来千吨级船舶订单，今年的目标就是打造4艘货船下水。”李成明指了指现场，工人们正在赶制两艘货船，排水量都是6000吨级。
从江运船厂出发，沿着长江往下游大约80公里处，合江神臂城造船厂内，4艘“巨无霸”一字排开，排水量达8000吨级的货船整体骨架焊接正在紧锣密鼓进行中。
据造船厂负责人张天华介绍，神臂城船厂成立于2011年，而正式投入生产只能从2019年下半年算起。“船厂成立时，正处于内河航运低迷时期，后来在国家推动长江大保护、不搞大开发的背景下，长江泸州段砂石码头全面关闭，轮船生产、维修等业务一度大幅下滑，也导致部分不符合环保要求船厂、船只退出运营。”
“危机总是与机遇并存。”这是张天华对企业绝处逢生的感慨，他说，在泸州提出加快建设成为长江上游航运贸易中心的目标后，长江泸州段航道条件不断改善，泸州港公铁联运、公水联运优势愈发凸显，干散货、集装箱等业务也蒸蒸日上。航运业务突飞猛进为造船企业发展带来了机遇。
泸州市船舶检验局验船师周兴全告诉记者，目前，泸州钢质船舶建造企业共有3家，分别是泸州江运船舶有限公司、泸州市神臂城船舶制造有限公司、合江县江海船务有限公司，共有8个100米以上船舶的建造船台，具备生产万吨巨轮的能力。
从2020年至今，3家船厂已接到船舶建造订单38张，其中主要以105米、110米6000吨级和8000吨级散货船为主，该尺寸已突破我省建造运输船舶的最大主尺度。
船舶建造企业市场火爆 ，货船吨级不断攀升的背后，是泸州打造全国综合交通枢纽、水运行业发展突飞猛进的具体表现。
周兴全说，在泸州积极争取融入成渝地区双城经济圈的背景下，泸州打造四川最大航运中心的目标已被重新定位，船舶建造业务向好预计会持续到整个“十四五”期间，业务总量预计比“十三五”期间翻两番。
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