单车大战血泪模糊，共享汽车不要再盲目投资了！| 小巴问大头

文/巴九灵（微信公众号：吴晓波频道）

前天，吴老师写了一篇《共享单车可能是一个冷笑话》，讲述了这个行业的无序竞争和乱象；昨天，小巴写了一篇《说共享单车是一个笑话，80后和90后有自己的看法 》，从使用者的角度谈了谈共享单车带来的便利。两人都有各自的道理，粉丝们在留言区也讨论地相当热闹。

共享单车大战还没打完，如今共享汽车又来了。目前，北京、上海、深圳、成都等不少地方都已经出现了共享汽车，花15块钱就能开着奔驰上下班。

小巴先来介绍一下共享汽车：

▷车型：燃油：奔驰Smart、宝马Mini等；电动：奇瑞EQ、荣威E50、北汽EV160等；

▷使用步骤：实名认证、上传驾照、身份审核、缴纳押金（几百到千元之间）、扫码借车；

▷费用：多为时间+里程的计价模式，如1.5元/公里+0.15元/分钟、半小时起租+9.9元/半小时+每公里1.2元、0.5元/分钟+一天6小时封顶；

▷停车：指定停车点或公共停车场；

▷充电/加油：服务商提供充电桩/用户使用油卡加油；

▷事故、违章处理：联系服务提供方，走保险流程理赔，扣取租车人相应费用。

接下去，共享汽车会越来越流行吗？会像共享打车一样陷入无序竞争的泥潭吗？投资共享汽车又该注意些什么？小巴请教了几位大头，来听听他们的看法。

阑夕

逐鹿网创始人

知名互联网评论人

“车企尝试共享汽车的动机不纯”

目前共享汽车的发展受限于规模。就共享私家车而言，目前中国汽车保有量不像美国那么大，而且汽车对于大多数中国家庭来说还是奢侈品。

中国有创业公司已经在做，他们设想市场较庞大，但在实际执行中发现很难，大多数人还是非常吝啬贡献出这样级别的财产。而且在大城市，很多人没有太多时间可以贡献出自己的车辆。

相比而言，共享单车比较容易采购和投放，控制损失就跟银行控制坏账一样不可避免，但把比例控制住后，就能带来正向的现金流。

而对于共享汽车而言，即使是汽车厂商来做这件事，在现有情况下也比较难，一出问题就会比较惨。而且车企做共享汽车，我总觉得是挂羊头卖狗肉，不是其主营业务，在讲究专注的商业中，在非主营业务上的意愿不会太强烈。

看看城市投放量就知道，宝马在成都只投放了100辆共享汽车，这么大的面积，这么少的车辆，如何覆盖交通网络？应该看到其商业逻辑是，作为一种试驾方式，让消费者有机会亲自驾驶汽车，顺道解决出行需求，当消费者对汽车感兴趣后就会购买。

汽车企业不会自己革自己的命，这点我坚信不疑。而即使共享汽车有市场机会，也是专注的平台有更大的机会。

所以，共享汽车的发展还是期待无人驾驶技术，Google的理念是对的，但需要时间来实现。就车辆来说要电动的，非燃油的，然后采用无人驾驶，用户需要用车直接下单，车会直接开过来，以这样的形式在城市实现流动化管理。

李论

熊猫资本合伙人

大头圆桌会嘉宾

“普通创业者和VC参与共享汽车创业的机会很少”

共享汽车的分时租赁模式无疑是未来发展的一个大趋势。但在这个领域中，普通创业者会很艰难，所谓屌丝逆袭的可能性非常小，VC参与的机会也很少。原因如下：

▷拿共享单车来说，单车的生产成本较低，制造相对简单，VC的钱可以制造出数量相当可观的单车。但一台共享汽车的成本至少五六万，VC的钱根本不足以打造出足够量的汽车来形成规模效应。

▷共享单车公司最后会成为资产管理模型，如摩拜单车就是一个以新型硬件为基础的资产管理公司。共享汽车也是如此，若是通过股权融资的方式获得资金，高昂的成本和资金规模都无法支撑整个商业模型。

▷汽车的系统工程复杂程度很高，不仅制造周期长，而且需要的资源太多。以北上广深为例，牌照、路权、停车、保养维护都是问题。

共享汽车创业中，3类创业者有很大几率成功，如果有人能结合以下三种资源，成功概率最高。

▷主机厂商，具备低成本、大规模造车的能力。

▷政策的PPP投资，有足够多的政府资源可以解决路权、停车、牌照等问题，而最终的目的则是为了减少城市拥堵，保护环境。

▷以低资金成本进入的公司，如大体量的上市公司，可以在二级市场发债，如保险公司等金融机构。

另一种想象是未来出租车公司也可以涉及这个市场。出租车公司手中有大量的牌照和良好的政府关系，在资源上有着得天独厚的优势。

徐同昕

知乎汽车话题优秀回答者

UC Davis交通技术与政策专业在读博士

“人工很贵时，共享汽车将更有价值”

汽车共享作为一种新兴的汽车使用方式，其实也可以看做一种新型的汽车租赁方式。但相对于传统租车，汽车共享租车的方式在时间和地点上更为灵活，而且普遍借助智能手机应用预订车辆，通过有电子感应功能的会员卡自助式租车的方式，因此要比传统租车便捷的多，也更可能对私家车形成替代。

分析下美国的Zipcar（以“汽车共享”为理念的美国网上租车公司）能够成功，有这么几个原因：

▷美国有些地方如洛杉矶，公共交通不发达。有时去远地购物或办事，开车会比坐公交节省很多时间，但按天租车也不是很合适，而且过于麻烦。

▷美国人力成本高，Zipcar的模式可以省掉很多费用。如因为美国人工贵，公交费用约为国内的5-7倍，出租车费用约为国内的15-20倍。

▷信用体系完善，大部分人素质也较高。不用太担心会有太多人把车弄得很脏，或者胡乱驾驶，或者快没油了也不去加（免费加油但是得花时间）。

相比而言，在国内购物或办事可以坐公交，因为城市密度高，很多城市也有地铁，比较方便，打车也不是很贵，开车反而是一个需要耗费大量时间的选择。Zipcar及共享汽车何时能在国内有生存价值？当人工变得很贵，人的单位时间成本要高于车的单位时间成本时。

此外，汽车共享对于推广电动车也是极佳的机会。对于汽车共享来说，因为大部分使用都是短途，用户能够估计出行驶的距离，所以电动车的续航里程并不是很大的瓶颈。加上多数情况为1-2人使用，绝大部分共享汽车都可以做成像SmartForTwo那样的小车，车重更轻时，电池也可以做得更小，大大降低成本。

而如果有固定的停车位，充电设施也相对易于安装。而采用电动小车带来的好处则是对空气污染可能的改善，通过大量用户的第一手体验在推广电动车中起到的示范作用，以及用电带来的更低的单位时间成本。

葛甲

新闻网站主编、互联网分析师

“投资共享汽车更需慎重，

不能不顾成本到处砸钱”

共享汽车肯定会有所发展，但不会像共享单车这么普及，而且发展中也面临着一些问题。

▷成本：若成本控制不好，风险较大。其中包括汽车的集采价格，要是谈不到好价格可能导致成本失控。并且运营成本较高，需要有专门的停车场地，电动汽车涉及到充电费用。

▷普及度：即应用率。每天汽车路上跑多久才能回本，这些都需要考虑。

目前已有一些资本进入到这个领域了，大家也都在跑马圈地，但投资共享汽车更需慎重，不能不顾成本到处砸钱。相对来说，单车的投放成本和社会成本不算高，投放错了还能修正，但共享汽车不一样。一个城市有多少投放点，每个投放点每个月的运营成本是多少，汽车价格是多少，这些都是需要经过精细测算。

希望共享汽车这样一个有门槛的创业项目，不要再出现千军万马过独木桥的况状，否则将极大地损害社会成本，也使创业成本激增，市场也会因此而混乱。所以，应该是一些有实力的创业公司有序地进入市场，建立起一条完整的产业链。

在未来的市场中，共享汽车有它的位置，中国这么大的人口基数，未来一定会出现共享汽车公司每天有上百万辆汽车在路上跑。但毕竟有门槛，属于超细分领域，跟共享单车不一样，单车是千万级的活跃用户，两者属于不同的量级。 

但从一定程度上来说，共享汽车背后的用户价值更高，可以开发一些商务活动、投放广告等。

从共享单车到共享汽车，人们的生活方式正发生很大的改变。当下消费者愿意为什么买单？又是如何提升生活质量的？晓报告让你快速了解新锐中产阶级的经济生活数据。

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