穷得滴滴作响
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元宵节就要到啦，今天小巴给大家带来了一个谜面
元宵节前人微笑（打一字）
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文 / 巴九灵（微信公众号：吴晓波频道）
程维说，滴滴准备过冬。
媒体也说，滴滴正在经历冬天。
当他们如此描述时，突出的是冬天的寒冷。但小巴联想到的，却是冬天的雾霾。
因为滴滴如同一团雾，让人看不懂。
2017年，滴滴全年亏损25亿元。
当时公司内部人士透露，滴滴希望在2018年实现微盈利。
结果2018年，据内部流传出的财务数据显示，滴滴全年亏损109亿元。
试想：在宏观层面，滴滴2016年合并快的，2017年合并Uber中国，已处于行业垄断地位，根本没有同量级的对手。
在微观层面，大家应该都注意到了，滴滴快车业务的定价已接近各地出租车，通过询问司机也能获知，平台抽成在20%以上。
结果这样一家公司，不但2018年越亏越多，2019年初还要裁员15%，涉及2000人左右。
怎么会这样？
在网约车诞生之初，有人说这是难得的多方共赢的全社会帕累托改进。结果如今，民众不开心，政府不满意，滴滴自己还在亏。
怎么会这样？
小巴不明白为什么会这样，只知道大家显然已经离不开滴滴这样的网约车平台了，我们希望它们做得更好，也活得更好。
于是，带着种种疑问，小巴去请教了几位大头，让我们来听听他们的解答和建议。
魏武挥
天奇创投基金管理合伙人
科技专栏作者
亏损、裁员不能看出滴滴真穷还是假穷
换个角度看，对滴滴反倒是好消息
目前部分媒体报道中提到的财报，所披露的内容很少，虽然看到的数据是亏损109亿、裁员2000人，实际上并不知道其营收规模和现金流规模有多大。
知乎上有人说滴滴在2017年的GMV（成交总额）达到1800亿，但2018年不知。18年的情况，可知的是，日单量3000万。按照这个数字，算一下就知道，所谓滴滴一年补贴司机113亿，其实平均下来，每单补贴量并不是很夸张。
从财务角度说，不看营收，不看现金流，光看亏损没有太大意义。也很难下一个结论：滴滴究竟是真穷还是假穷。
滴滴出行属于强现金业务，用户每一次使用滴滴都需要付钱，无论快车、专车，收到的都是现金。
现金流好的话，亏损对滴滴来说并非致命问题。就与ofo相比，两者差得很远，ofo基本上没有现金流，滴滴则不是这种情况。
最近，大众看到了关于滴滴所谓的负面消息：一个是亏损和裁员；另一个春节回家出行需求量大，不少人希望滴滴能重启顺风车。
春节回家出行需求量大
不少人希望滴滴能重启顺风车
这两件事我不能说是滴滴的PR刻意在引导，但从效果上看，这两件事对滴滴本身有利。
一来可以消除过去那种刻板形象——财大气粗、行业垄断、强者地位等等。如今亏损了、裁员了，看上去不再那么强横了。
二来，部分民众希望滴滴重启顺风车，对滴滴跟政府谈判能否重启顺风车的博弈，也会有一些好处。毕竟，顺风车对滴滴而言，也是盈利和强现金业务，还能突破本地牌照、本地户籍等限制。
所以，我想滴滴应该会继续努力去重启顺风车业务，但前提一定是让政府放行。
不过在我看来，滴滴当务之急是突破供给。目前有一些大城市对滴滴车辆的供给做出了很多限制，比如要求本地牌照，要求司机为本地户籍，使得车辆供给减少。
这让滴滴很头疼，增加供给量才是滴滴目前最要紧的事情。
丁道师
资深互联网观察家
原速途研究院院长
滴滴的巨亏属于战略性亏损
是“藏富于民”，把钱补贴给了司机
在我看来，现在的滴滴想盈利随时都可以，滴滴的真实情况也并非表面数据那么简单。
具体来说，可从两方面分析：
① 明确战略性亏损的目的
正好收到几位滴滴司机的真实收入流水，可见补贴收入占了很大一块，甚至超过30%。
部分滴滴司机真实收入流水
补贴收入甚至超过30%
司机是滴滴公司的核心资产，司机超过千万，每日的活跃司机达数百万级，百亿亏（奖）损（励）平摊下来，对比滴滴的体量并不算很多，完全在可控范围之内。
这种亏损可以称之为“战略性亏损”。对于移动出行大产业，有节奏的战略性亏损远比争取眼前的盈利更重要。
当下的滴滴经历了多年的战略性亏损，取得了行业领先地位，已具备了盈利能力，为什么不盈利的原因很简单：时局很重要，滴滴要与行业甚至经济大局的发展同步。
原本2018年是滴滴战略盈利之年，后来出现了两个变数：1.来自滴滴之外——大环境的经济问题；2.来自滴滴内部——顺风车安全事件。
这两个变数对滴滴的影响非常大，但滴滴战略不变。经历了2018年的调整和大环境低迷之后，滴滴延缓但没有停止战略盈利步伐。
按照目前的节奏，我认为2020年或者2021年将是滴滴官宣战略盈利之年。
② 要区分报表亏损和价值盈利
一般来说，我们判断企业亏损，主要看各种报表数据，一目了然，似乎没有可探讨的余地（当然，因为会计准则的标准带来的数据差异除外）。
但在互联网时代，判断企业亏损，可不能单纯看报表了，哪怕算上所谓商誉、公允价值的报表。
滴滴、爱奇艺、美团、瑞幸咖啡等企业所谓报表亏损背后，价值上是盈利的。其实换来了千万、过亿的用户群体，成熟的运营体系，未来无限发展的接口等价值，这些价值换算成资金要大于企业亏损带来的减值，自然也获得了更高的估值。
刘润
润米咨询董事长
公众号：刘润
补贴策略难以在短期内调整
安全问题带来更多投入，滴滴是“真穷”
尽管尚未看到来自滴滴内部关于亏损109亿元的确切消息，但我相信2018年滴滴的日子确实不好过。
其实不止是滴滴，2018年整个互联网业日子都不好过。比如2018年底就爆出不少互联网公司裁员，甚至有部分在成都的中心被裁撤的消息。因此，我偏向于滴滴是“真穷”，而非 “哭穷”。
虽然滴滴已经在包括快车、出租车、专车、顺风车以及代驾等在内的“泛打车服务”领域，取得了确定领先的地位，但它确实不赚钱，我认为原因有二：
第一个原因是，在过去的很长一段时间内，“不赚钱”“贴钱”是滴滴主要的竞争策略。这个策略使得其内部管理机制和架构，都是围绕补贴产生的，而这个架构很难在短时间内得到迅速的调整，这使得“贴钱策略”在短期内还是会继续进行下去。
与此同时，即便滴滴已经取得了行业领先，它依旧需要一个转型过渡期。所谓的过渡期，就是滴滴需要在现有的用户规模基础上，寻找到一种新的商业模式。
这个过程也符合互联网行业的基本信仰：以腾讯、谷歌等企业发展的经验来看，只要用户数到了足够的规模，未来就一定能赚钱。因此滴滴在最初的竞争中，也没有过多考虑如何赚钱的问题，而是将一切都聚焦在“如何获取更大规模的用户”上。
此外，当用户规模足够以后，在寻找商业模式的过程中还会面临不少的制约因素，例如用户体验等问题，因此是一个需要创造力和反复试验的长期过程。这也同样意味着，补贴策略难以在短期内获得调整，因而滴滴亏损的局面也就难以一下子扭转。
第二个比较关键的原因是，就在滴滴构建这个商业模式的过程中，2018年，滴滴遭遇了3起以上的因安全问题导致的重大危机，企业声誉受到了破坏性的打击。
这一方面，导致滴滴的大量用户流失，交易量直线下降。
另一方面，危机发生后，滴滴开始将企业重心转移到了安全上：在新的价值观中，安全问题的重要性远远大于公司的业绩。
2018年下半年，滴滴在构建安全出行方面做了大量的工作，既有如下线顺风车、禁运一段时间等直接影响公司业绩的决定，同时也花费巨大的成本来完善其行车安全机制。对于一家尚未盈利的行业龙头企业，在投资人的压力下做出这样的决定也是很不容易的。
综合以上，导致滴滴2018年的成绩单并不理想。
当然，滴滴的业绩也必然受到了大环境的影响。最直观的就是2018年的经济环境不佳，消费受到一定抑制，那么也会影响滴滴在打车领域的收入。此外，资本领域的寒冬也会波及到滴滴。
而对于互联网行业来说，2019年依然充满挑战，但这更有利于一些有战略思考和优秀管理能力的公司脱颖而出。面对严峻的形势，2019年将会是猪纷纷落地，但鹰即将突围的一年。
本篇作者 | 梦清 | 和风月半 | 木有药师 | 当值编辑 | 郑媛眉
责编 | 郑媛眉 | 主编 | 魏丹荑 | 图片 | 视觉中国
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