考验成都人素质的共享单车来了，你骑了吗
近几日，成都刮起一阵铺天盖地式的“橘红色单车”风暴，地铁口、汽车站、社区、马路边、景区门口，随处可见到这辆银色V字铝制车架、橘红色车圈、黑色座椅和单摆臂的时尚单车。
惹得不明真相的群众强力围观，但据小编观察，很多看客因不懂此为何物以及如何操作，只得按下跃跃欲试的心，呆呆站在一旁看。今天，就让小编带着大家一起走近这个“时尚尤物”吧。
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共享单车上图中被网友戏称为“橘花残”般妖艳的单车，出自北京一家科技公司，名为“摩拜单车”，在app的产品介绍页面，它这样描述：
全球首款无桩共享单车项目，旨在成为人们城市短途出行的首选方式。我们使用独特的专利技术，重新设计车身和智能锁，并结合互联网技术，摆脱了固定停车桩的枷锁，而且价格人人可负担。
从每半小时收费1元的价格来看，摩拜单车的确人人可支付得起，而且租车手续简单。
第一步，下载APP并注册，支付押金
第二步，通过定位寻找附近可用单车的位置
第三步，找到自行车，扫描二维码解锁
第四步，将车停放在划定范围内，上锁，结束行程
但这种共享单车的模式并非第一次出现，早在2010年，成都市政府为解决公共交通出行“最后一公里”的问题和缓解城区交通压力，就推出了公共自行车。
由市交委牵头，公共自行车服务系统率先在高新区开启试点建设，并于2011年1月1日正式启用。随后，金牛区也建设了自己的公共自行车服务系统。
但因站点设置不合理、自行车数量少、不同区域互不兼容、借还手续复杂等问题屡屡遭到市民的吐槽和摒弃，最终导致该项目于2015年暂停。
推广骑行带来的环境利好和健康效果，小编在此不多多赘述。但与政府共享单车项目不同的是，摩拜单车以及并行出现的永安行单车、1号单车优势在于无桩和智能化，借还便利程度大大提升。只要在政府划定的自停车停放区和不影响公共交通的区域，都可以取车、还车。
随着Uber、滴滴、Airbnb（旅行房屋租赁共享）、Working联合办公的广泛普及，共享经济的时代已悄然而至。而这种新的经济模式更多依靠的是互联网，快捷、便利加上大数据的精准定位，但也成为它最大的bug——虚拟交易下的社会信任危机。
廉政瞭望“心理大师”WLL女士在《据说未来社会是共享经济，问题是，你能共享点啥？》的文章中，对共享经济的基础是这样分析的
所以，社会信任也将成为共享单车存活的检验标准之一。
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素质标尺虽然摩拜、永安行和1号单车的营运属于公司的盈利行为，但不可否认它的广泛推行将带来一场出行方式的新革命。如今，被绿色和健康标签贴满的单车上，还多了这些“清新怪丽”的东西。
涂抹二维码
车架上贴广告
涂抹车座上的原价格
而这些鲜艳的车也十分另类地抢了城管的眼球。
停在盲道上
乱停车
这绝对是来搞笑的
成都某城管执法中队的工作人员接受采访时说，“在共享单车停放点，有三四十辆车都是占盲道停的。由于找不到人挪车，又担心盲道被占给盲人带来不便，我们只能自己动手，大概花了一个多小时才把车全部移开。”
今年4月率先登陆上海的摩拜单车，做了一个统计，从7月至9月，在上海遭遇人为破坏的车辆超过150辆。
感到心痛的摩拜在微博中这样说道，“摩拜想改善你们的交通，让生活更美好，同时也想被温柔滴对待。”
其实，这类破坏车子的行为，折射出的却是一座城的素质。享受共享便利的人，应该维护这种进步和创新。我们可以吐槽单车扫码时间久、车锁不易开、座位不舒适、车身重等等，但保护它的存在，是使用者的基本素质。
成都作为几大共享单车品牌率先抢滩的城市，说明对我们成都人的素质还是很有信心的。希望每个体验者都能用行动证明，论考验，我们不怕！