城市面孔丨史翔：设计通往创新的“任意门”

邢颖北极阁瞭望 2022-11-23

收录于合集 #《城市面孔》 116个

史翔

南京工程学院教授

国务院特殊津贴获得者

南京康尼机电公司首席专家

中国城市轨道交通协会特聘专家

中国机械工业科技专家

拥有国内外发明专利40余件

（其中国际发明专利11件）

“无锁而闭”专利技术

为核心的城市轨道车辆自动门产品

被誉为“中国轨道交通第一门”

曾获得江苏省科技进步一等奖（2项）

第十三届南京市科技功臣奖

被授予“江苏省高校院所

科技创新创业先进个人”

“江苏省十大优秀专利发明人”

“江苏省高校优秀共产党员”

1955年出生的史翔，介绍自己40年的工作经历，总结说是“一分为二，互为一体”的40年。前20年，他是南京工程学院的教师，2002年至今，他是科技攻关路上艰苦探索的工程师，参与并见证了中国轨道交通的蓬勃发展。

一句话逼出

中国轨道交通“第一门”

在德国柏林，每两年举办一次世界最大的轨道交通展览会。2006年，史翔到柏林展会去参展，外国公司的展台上展示了新的电磁锁锁闭技术，他走到展柜前准备拍照时，对方竟然说：“给你拍，我图纸给你，你都不一定造得出来”。自此，史翔的心里憋着一股劲，一定要打破国外垄断，早日实现轨道车辆自动门系统自主国产化。

回到旅馆，史翔辗转难眠，怎样比别人做得更好呢，他想到了战争的最高境界是不战而胜，于是“无锁而闭”的念头蹦了出来。

那时，康尼公司正在为上海地铁一号线扩编改造项目中车门存在的锁闭重大技术问题进行攻关，国外总包商西门子公司提出了3个月的解决期限，否则将不采用康尼产品。

史翔带领技术团队废寝忘食研究了三个月，让“无锁而闭”从一个概念成为一个可以应用的的核心技术，成功提升了装置的稳定性。

实验当天，全车60个车门，60000次开关门全部成功，这不仅让公司的订单保住了，还让这个发明成为康尼公司的核心专利，其后，以“无锁而闭”专利为核心技术的轨道车辆自动门产品，被广泛应用在北京、上海、广州等国内22个城市100多个项目上，并出口十多个国家的一线城市，累计销售城轨门系统20万余套，产品连续数年占据国内市场份额50%以上。2018起，康尼车门连续四年占全球市场的三分之一以上，被业内誉为中国轨道交通“第一门”，书写了一项专利撬动20亿产值的业绩。

当康尼地铁车门进入美国市场时，美国人怎么也不相信中国人能造出这么高科技的车门，派了好几拨人来实地考察，最后给出的结论是“要重新认识中国的设计和制造”。

攻克高铁“三高一无”

为“复兴号”配上国产车门

从1992年成立时的校办厂到如今的上市公司，康尼机电在30年中实现了4次跨越。

第一次跨越，1994年，电子连接器被铁道部指定为更新换代产品；

第二次跨越，1997年，干线车门替代进口；

第三次跨越，2003年，城轨车门实现自主国产化；

第四次跨越，2014年，高铁车门全面应用。

史翔说，自己非常有幸参与了后面2次从地铁门到高铁门的跨越。别看高铁车门不足2平方，但一开一合却关联着机械、材料、控制、通信、计算机等多学科复杂机电系统，高铁的车门成为高速列车十大关键部位之一，也被列入国家战略性创新产品的研究项目。

而当时遇到的高速车门四大难点便是“三高一无”，“三高”是指高气动载荷、高寒和强风沙、高强度电磁干扰，“一无”则是时速350公里车门的相关标准在全世界还是一片空白。

史翔说：“我们车门要研究中国全气候的，无论是从南到北，从东到西，几千公里都是一个车门不需要换的。”

针对高气动载荷对车门的危害，史翔带着研发团队，发明了“内置塞拉”运动的新型门系统，既防止车门外脱，又巧妙利用气动压差实现车门更加密封，与国外产品相比密封性能提高55% ，隔音提升9%，意味着车门不仅安全性提高了，乘坐的舒适度也提升了。