青铜峡黄河铁桥之谜（二）坚硬的筋骨
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视频制作于2013年 感谢青铜峡文物所对本片的大力支持
这可能是一次伤感的怀旧之旅
历史的标本就在我们面前
我们或悲切 或仰止 不敢熟视无睹
因为 我们正在同它一起老去......
活物价值
1959年7月1日，经过七个多月的奋战，宁夏境内第一座横跨黄河两岸的大桥---青铜峡铁桥正式通车。当天下午一时整，火车汽笛的轰鸣声在青铜峡谷上空回响，一列从唐徕渠跨过的火车，徐徐驶过黄河铁桥，汽笛声、欢呼声、湍急的水流声响成一片。
当年的报纸这样写道：这座铁桥将把自治区河东与河西地区联成一片，成为黄河两岸的交通枢纽。从河西包兰线上运来的大批工业器材和汽车无法载运的重型机械都可直接运往河东的吴忠等地区，可以大大加速自治区工业基地建立......
当时的黄河铁桥是一座综合利用的桥梁，桥面可走火车、汽车、架子车和行人，是包兰线青铜峡车站至余家桥专用线之间的咽喉。铁桥由横跨黄河的“大铁桥”和横跨唐徕渠的“小铁桥”组成，为半永久性桥梁，建造原价为263.68万元。“大铁桥”桥长292.3米，桥面宽4.5米，桥面两侧辅道分别铺设宽0.8米的木板人行道，桥面两侧有钢筋护栏，栏高1.2米。桥身有七孔折穿式花梁和折装式桥梁等组成。6个桥墩采用木桩及铁丝笼片石结构，主流木笼前设有破冰凌。桥面铺设有两种不同轨距的铁轨，供大小蒸汽机车分别使用。
人们也许并不清楚，当年用土办法建成的桥墩，对于今天的桥梁设计领域还有着极大的“活物”参考价值。据权威桥梁专家介绍，黄河铁桥桥墩是一般桥梁很少用的筏型基础，所谓筏型就是沿着桥梁中轴线的水下底部抛置大量石块，形成一条连接河底的矮石埕做桥基，然后在上面建桥墩。这种建造方式在中国桥梁中，只有福建泉州市的古代四大名桥之一的洛阳桥采用，除此别无。而当年李子华从全国各地借来的那批铁桥钢梁，也在青铜峡水利工程局与国家有关部委的“软磨硬泡”下，有幸永久的留在了青铜峡，留在了黄河之上。
工业遗产
1960年1月11日，包兰铁路在宁夏境内的第一条铁路支线——吴忠至青铜峡铁路支线宁夏青铜峡车站到余家桥一段正式通车，为当时正在建设的宁夏青铜峡水利枢纽工程运输物资起到了重要的作用。
吴青支线青余段全长8.47公里，线路横跨黄河，越过唐徕渠、秦渠、汉渠等3道渠。支线是1958年10月开始修建的，原计划西接包兰铁路、东接青太铁路，但青太铁路未能上马，铁路便由宁夏青铜峡车站开始，经西河口车站铺至河东余家桥，向南延伸1公里至五大台，也就是当时青铜峡水利枢纽工程沙料场的所在地。当时的余家桥粮油中转站、宁夏青铜峡水利工程局、宁夏青铜峡石油库共用一条铁路线。1965年支线河东段全部拆除，只保留了宁夏青铜峡站至西河口车站一段。1980年，宁夏青铜峡水泥厂在该支线铁路接入一公里专用线。2005年，经过半个世纪的运营，全段铁路报停。
经青铜峡市文物普查工作人员调查发现，吴青支线现存宁夏青铜峡站至宁夏建安公司材料西库院内6.7公里铁路，西河口车站现还完整保存有3条铁轨线路、附属设施及站台，黄河铁桥沥青桥面下保存有铁轨线路。而河东地区遗留有横跨秦渠、汉渠等渠道的3处混凝土铁路桥墩，部分路基已被农房占用。吴青支线铁路沿线分布着中国第一座闸墩式水电站——青铜峡水电站；宁夏黄河上第一座桥梁——青铜峡黄河铁桥；宁夏第一家水泥厂——青铜峡水泥厂等一批各具特色的工业遗产，构成了宁夏青铜峡线型工业遗产带。
黄河铁桥原设计使用年限为10年，属半永久性桥梁，防洪能力设定为4000m³/s。但是，随着车流量的与日俱增，以及黄河水的反复冲刷，几年后，铁桥的六个桥墩都有不同程度的沉陷，于是在1964年对黄河铁桥进行了第一次大修加固。
渐行渐远
1971年2月黄河铁桥改为公路桥使用，同年年底，青铜峡工程局将铁桥移交给宁夏交通局管理。进入八十年代，黄河铁桥有过两次修复的经历，1980年，采取抛铅丝笼块石、维修桥面栏杆等措施对其进行了加固，而1989年9月16日，铁桥两码头和中间2、3号桥墩被洪水冲坏，经测量，桥西岸一跨钢梁下沉2.97米，并下移1.9米，两岸交通被迫中断。铁桥封闭后，只能采取“废大桥、施轮渡”的办法解决两岸通行，给当地百姓的生活造成极大的不便。
铁桥无法正常通行引起了自治区党委政府的高度关注。1990年2月10日，时任自治区党委书记黄璜、自治区主席白立忱等领导专程来到青铜峡黄河铁桥现场实地调研，在听取相关汇报后，当即拍板决定，由地方贷款筹集资金，宁夏电力建筑安装公司负责铁桥的修复工作，
要保质保量，力争尽快修缮使用。由于工作面的关系，修复工作进行中，遇到了不小的麻烦。在一跨长五十米，重一百八十五吨的铁桥段施工期间，吊车伸展受限，无法发挥作为，无奈之下，施工人员运用一种“土办法”，却收到了原本无法料到的效果，棘手的问题也迎刃而解。从接到修复工作指令那天起，宁夏电力建筑安装公司职工便开足马力，连续作战。在三十八天的时间里，编织铅丝笼三十六吨，抛砌铅丝笼及块石三千六百立方，砌枕木八十立方，浇筑砼六十五立方，圆满完成了修缮任务，而且比原工作日提前了七天。
1990年4月1日，当地两岸群众五千多人自发地围聚在黄河铁桥桥头，仪仗队、花环队依次排开，场面十分热闹......时隔三十年之后，修缮的黄河铁桥通过这场隆重的典礼再次证明，它坚硬的筋骨是两岸生活的人们多么重要的依靠。1991年9月，距离青铜峡黄河铁桥下游1.6公里处的青铜峡公路大桥建成通车，黄河铁桥不再承担公路桥梁作用，移交给宁夏电力建筑安装公司管理。
青铜峡铁桥也由此开始渐渐淡出人们的视野。
随后的十多年间，由于重货列车、大型货车频繁通过，而保养工作又跟不，导致铁桥桥墩有不同程度的沉陷下移，桥面出现不同程度的裂缝，钢架结构腐蚀情况严重，已不适合车辆通行。目前，多是骑着摩托车或自行车的当地人，通过铁桥穿行于河东、河西间......
缓缓的河水通过筏型桥基时激起的激流，似乎卷走了这里昔日的繁忙。桥头立着的文物保护碑，证明青铜峡黄河铁桥是宁夏第一处被正式纳入文物保护管理体系的近现代工业遗产。