那些年的宁夏火车票，充满了暖暖的回忆
1958年8月1日，包兰铁路在银川举行通车典礼，宁夏人始见火车。
2011年12月，投资近18亿元的银川新火车站正式启用。新旧两座车站相背而立，诉说着一座城市的变迁。
本人手头收藏的一些老火车票，亦能反映宁夏铁路客运的历史点滴，现拿出来晒晒，与大家同赏与银川火车站有关的物证。几张小小的火车票，是宁夏50年铁路客运历史的一个缩影。
1958年坐车到宁夏
宁夏回族自治区成立以前，银川与外界交通只有公路连接。要想乘坐火车，则需先乘坐汽车向东至内蒙古的包头，南至甘肃省的兰州或陕西省的西安方能成行。
包兰铁路未开通前，从北京到宁夏大致有二种方式：一是由北京经郑州走陇海线至西安或兰州后，再坐汽车到宁夏；二是走京包线到包头后，坐汽车到宁夏。
笔者收藏有一些那时的旧车票，现略作介绍，与大家一起见证老车票背后的故事。
1958年北京—兰州—宁夏车票
这组票据计14张，主要有客快卧联合票、卧铺票、卧具票及行李运送报单及汽车票等。客快卧联合票尺寸100×30mm，比过去常见卡片式车票大了许多，票面盖有车次、日期、开车时间，并加一道红线，意为快车（没有红线为慢车，二条为特快），车票背面印有客票票价22.90元、快车票价4.58元、卧铺票价19.47元及保险费0.46元，加上卧具费0.80元共计48.22元。
车票背后的故事
1958年4月，由北京调宁夏工委工作的王素芳夫妻及小孩，举家到银川。
4月1日，他们将北京家里物品装箱打包7件，共217公斤，运至北京站办理托运。次日上午10时，乘坐31次普快从北京至兰州，那时坐火车不像现在只需一张票，而是需要出示客快卧联合票、卧铺票、硬卧乘车证、卧具票后才能登车。
列车运行大约50个小时后于4日抵兰，5日购买兰州至银川长途汽车票（13.44元），办理兰州至银川汽车托运行李手续，6日晨乘坐甘肃省银川运输公司长途汽车，晚上住海原县，前后6天，4月7日晚终于到达了银川。
坐31次列车到银川，还有一种办法是中途在西安下车，再坐汽车到银川，时间比到兰州再到银川少些，但道路不好走。
自治区成立前夕，北京等地来宁夏工作的同志大多是这样来宁，但并不是人人都能坐得上卧铺。
1958年北京—包头—石嘴山车票
这组票据36张，主要有客快卧联合票、硬卧乘车证、火车临票、汽车等。联合票与北京至兰州车票制式样同。
硬卧乘车证与常见火车卡片式车票相同大小，上有乘车日期、车次、车位和卧铺号等。火车临票是铁道部第三工程局“票价杂费收据”，上有车次、人数、金额等。汽车票为包头运输公司“特种客票”和巴彦浩特运输公司“随车附搭旅客票”。
车票背后的故事
1958年7月，宁夏回族自治区成立前夕，中央建工部财务司、供销局冯光等8人调宁夏石嘴山工作，支援宁夏社会主义建设。
7月15日下午，冯光等及孩子一行11人由北京乘坐25次列车奔赴宁夏，16日到达包头。因包兰铁路尚在建设中，17日他们又换乘施工单位铁道部第三工程局开行的121次临时列车，走走停停10多个小时到达三圣公（今内蒙古巴彦高勒），短暂休息后四处联系车辆，找到了一辆去石嘴山的卡车，19日凌晨4点乘座客货混装的汽车一路颠簸，到达宁夏石嘴山（今石嘴山惠农区）后，距他们要去的施工地点还有十多公里，他们又坐上了一辆顺路卡车，前后5天，一行人终于到达目的地。
包兰线开通后的宁夏火车客运
1958年8月1日，包兰铁路正式通车。这条铁路缩短了宁夏至华北及西北各省区的运程，对加速宁夏的经济建设起到了重要作用。同年11月，原银川开往兰州和内蒙三圣公的两趟混合列车，改为兰州经银川至包头的普通客车。
1959年，北京经银川至兰州直快列车开通，从此银川至兰州、北京交通相对通达。
银川至兰州、包头火车票
包兰铁路开通后，兰州经银川至包头的列车，几乎是见站就停，全程运行时间大约20多个小时，车次为101/102次，后又为为201/202次、403/404次、409/410次、501/502等次，列车运行区间也有所调整。
车票为卡片式(57×25㎝),银川至兰州全程大约运行十五六个小时，票价为8.00元，卧铺6.68元（下）。短途更是便宜，如银川至石嘴山（今惠农区）1.70元，银川至青铜峡1.35元，银川至中卫2.95元，最便宜的车票是银川至西湖，仅为0.20元。
银川至北京火车票
1959年6月，北京经银川至兰州的61/62次普快开通，每周开行三次，虽然是过路车，但从银川到北京终于可以直达了，少了转车的麻烦，也节省了时间。
关于61/62次列车，宁夏史料无记载，何时改为43/44次，也查无结果。
笔者收藏有1961年5月14日银川至兰州61次和1961年6月6日北京至银川43次的车票，据此可认定，是年五六月间，43/44次开行。61/62次、43/44次列车从银川经“包沙丰”到北京，全程运行30多个小时，车票为卡片式，当时银川至北京的车票21.80元（含加快票3.55元），硬卧票15.20元（另加卧具费0.60元）。
票价与今日相比便宜许多，但那时坐火车对大多数中国人来说，是件十分奢侈的事。除工作原因外，有些人为了省下几块钱的车费，步行几十千米甚至上百千米回家，胆大些的便采取“逃票”方法去坐火车。
而许多人乘坐火车的理由有些辛酸：一封电报，又有亲人即将走到生命的尽头，千里迢迢去见最后一面，而这则需花去他们多年的积蓄。
1965年列车时刻表显示，43/44次已变为每日开行，该车次从开行至今，是经宁夏境内运行最久的客运列车。
想起一次乘坐44次列车的故事：
1976年底，我所在宁夏送变电工程处各施工队80多人，驻扎在中宁县古城变电所。天寒地冻加之春节将至，领导决定所有人员返回银川休整。
那天下午，一行人由驻地出发至火车站，走了一个多小时石空车站在望，过封冻的黄河上岸，小小车站顿时热闹起来。
原定下午4点多的火车没来，那时列车晚点是家常便饭，只有耐心等待。入夜后寒气逼人，车站候车室没有炉子，冻得人直打颤。
我们在车站四周偷了几捆麦草，折了些树枝，在空地上燃起，一群人围着篝火等待火车的到来。半夜12点左右火车终于来了，上车后寻找坐位昏昏欲睡，到银川已是早上6点，出站见单位两辆“大解放”在接我们，师傅说，他们在车站等了一夜。
1975年169/170次列车开通
随着社会经济的发展，人员往来日增。为解决银川至北京春节客运紧张状况，有关部门决定，自1975年1月14日至2月9日，加开银川直达北京的临时快车，以满足广大工农兵旅客的需要。
该车次逢双日自银川发车为66次，由北京返回为65次，这是宁夏最早的进京列车，也是银川最早的“春运”。
169/170次火车票
1975年的9月21日，全国铁路实行新的列车运行图，新增银川至北京169/170次直快列车，宁夏有了真正意义上的进京列车。
本次列车由包头铁路分局承担乘务工作，因与北京至包头295/296次套跑，北京每星期四、五、六，开出169次；银川每星期五、六、日，开出170次（1981年调整为每日运行）。
近年来有许多媒体在报道宁夏铁路发展时说：1990年4月1日，银川至北京的169/170次直通列车开行，宁夏有了自己的进京列车。
此种报道容易让人误解，实际情况只是此次列车的乘务工作由包头铁路分局移交银川铁路分局而已。
笔者收藏有3张169/170次卡片式软卧车票，是1978年7、8月间，宁夏区党委机要处苏有光处长出差赴京时所用，因涉及机密事宜，所以他乘座的是软卧。
170次车票为7月22日银川至北京软座普快卧票，票价72.80元；169次为8月16日北京至银川软卧票和软座票，票价分别为37.40元和35.40元。
软卧票价比21.80元的硬座贵了许多，老百姓是绝对坐不起，机关干部也不是谁都能坐，因为乘坐软卧是有级别规定的。
除以上各车次外，银川管内还有一趟银川至汝箕沟的普通客车，该车最初到大磴沟，1971年平（罗）汝（箕沟）支线开通后，车至汝箕沟。笔者有一张1968年12月10日，大磴沟至大武口的车票，车次为509次，票价为0.40元，而乘坐这趟列车的大多是各煤矿的职工和家属。
以上各节所说票价，从上世纪50年代起一直没有变化，直到1985年才有所调整，后又多次调整，目前票价大约是过去的7到8倍。
改革开放后，宁夏铁路客运突飞猛进，银川火车站发往各地的列车已有最初的一两趟增至目前的始发、途经列车41趟，卡片式火车票早已变成了“古董”。
一张小小的车票见证了火车从蒸汽机车到内燃机车和电力机车，车体从绿皮车变成空调车，进京行程也从最初的几天时间到如今的“朝发夕至”。
用“翻天覆地”形容宁夏50多年来的铁路客运，一点也不夸张。
作者张久卿系宁夏档案局（馆）研究馆员