公务机融资购买的几种方式
随着中国公务机市场日趋好转，不少消费者也在考虑购入公务机。可是动辄上亿元的价格让现金购买成为巨大压力，大家都愿意去选择合适自己的融资购买方式。下面就分享几种融资购买公务机的方式：
经营性融资（Operating Lease）
经营性租赁比较简单，买方仅需按照协议每月或者每季度支付租金，租赁期截止时飞机归融资公司所有。通过经营性租赁这种方式租赁的飞机不是买方企业的资产，不用在企业的财务报表上体现。经营性租赁的期限通常为5~7年。提供经营性租赁的公司经常有到租赁期的、需要处理的飞机资产。这类企业需要非常了解世界公务航空市场，随时有能力和手段处理现有的飞机。
融资性租赁
融资性租赁与房贷的情况类似，承租方需要支付一定比例的首付，通常为20%~50%。首付的比例高低取决于承租方的还贷能力及资产质量。
目前国内所有的银行及专门的飞机融资公司开展的都是融资性租赁业务，主要有如下融资租赁方式：
抵押贷款：抵押贷款非常简单，金融公司（通常是银行）会根据飞机资产的价值提供抵押贷款。
国内人民币融资：国内人民币融资借的是人民币，还的也是人民币。这种方法的利率风险低，适合收入为人民币为主的公司。由于这种融资方式需要把飞机进口到国内，因此需要一次性支付17%的增值税，以及4%~5%的关税，目前很少人使用。
国内保税区人民币融资：这是目前使用得最多的融资方式，国内多家银行都采用这种融资方式。其优点是飞机资产保留在保税区内的“特殊目的公司”，没有进口到中国，不用一次性支付增值税及关税，增值税及关税将随每期的租金支付。
境外融资
由于境外融资偿还时使用美元，因此如果你认为人民币还将继续升值的话，选择境外融资更为划算。但是，如果人民币未来贬值，境外融资就不划算了。境外融资的一个先决条件就是借款人要有境外的还款能力及境外收入。目前，境外融资的优势是利率较低。
境外的飞机融资公司大多要求把飞机注册在海外，这主要是因为海外的融资公司对国内有关出租人权益保护的法律及其相应的执行能力不能够放心。目前，国内几家银行也开始提供美元融资服务，而且他们对飞机的注册地一般没有限制。
境外常用的融资方式有以下两种：
飞机直接融资：国外有许多专门从事飞机/公务机融资租赁的公司，他们的融资条件是：
-贷款比例：60~80%
-利率：伦敦银行间拆放款利率（LIBOR）上浮4%~5%
-贷款期限：5~7年
通过私人银行关系融资：作为高端私人银行客户能够享受到的服务内容之一，世界上几家大银行都提供了飞机融资服务。由于这些银行的资金成本低，再加上私人银行的客户拥有比较好的资信。因此，通过私人银行提供的融资，利息一般都很低。
-贷款比例：60%~80%
-利率：伦敦银行间拆放款利率上浮3%左右
-贷款期限：5~7年
通常私人银行的限制条件是借款方已经是该银行的客户，并在该银行有相当于飞机贷款金额三分之一的理财产品（现金或有价证券等。）
就总体而言，通过融资方案购买飞机是非常合算的。由于飞机融资的利息通常比其他贷款形式要低，因此你可以把贷来的资金用于你的业主，带给你高的投资回报。
考虑融资时需要注意以下事项
利率：利率通常以百分比年的形式来表示，如5.5%。需要注意的是，利率分为固定利率和浮动率两种。固定利率比较简单，在整个贷款期内贷款利率不变。浮动利率通常是以一个基准利率为基准，再加一个上浮百分比。浮动利率通常会根据基准利率的变化而变化，上浮百分比通常是固定的。国内的基准利率通常是根据人民银行公布的一个利率为基准。国外的基准利率通常是以伦敦银行间拆放款利率为准。谈融资利率的关键是——尽量减少上浮百分比。
贷款比例：贷款比例通常在50%~80%之间，大部分是70%左右。
融资期限：融资期限通常在5~7年之间，较长的可融资期限可以做到12年，期限的长短可以根据公司的资金来安排考虑。
期末整付（Balloon payment）：由于一架飞机的经济寿命近40年，融资到期后飞机还值很多钱。设定飞机在融资期末的价值会直接影响到每次支付的租金多少。融资机构一般都非常保守，设定的飞机期末价值相对都比较低，有的融资机构甚至把飞机期末价值假定为零。
融资手续费：不要小看飞机融资的手续费，有的收费很高。融资手续费通常是贷款金额的0.75%~4.0%之间。需要特别注意的是，并非所有的手续费都叫做“手续费”，这些费用通常以融资手续费、融资管理费、担保费、律师费等多种形式出现。
提前还款惩罚条款：大部分融资协议都有提前还款惩罚条款。通常情况是，前一两年不允许提前还款，之前提前还款需要支付1%~5%的费用。承租方要尽量争取取消这一条款。
维修计划：作为提供飞机融资的条件，融资公司通常会要求飞机、发动机、辅助动力装置加入飞机维修计划。什么是飞机维修计划呢？飞机维修计划是一种保修计划。购买方通常按照飞机每飞行小时给飞机、飞机发动机及辅助动力装置支付一定费用，维修计划供应商负责全面的维修计划。融资公司对维修计划的要求主要是从资产保护的角度考虑的。飞机维修计划已有几十年的历史，在公务航空发达的西方国家已普遍采用。
（来源 : 航空微读）