湘西加速度 迈向新征程｜高铁，让我们和时代一起伟大

　　人类一直在进步，世界一直在变“小”。

　　对于湘西人而言，从2021年12月6日开始，这个世界，变得更小了。小到从吉首去长沙的最短时间，从最少需要4小时，变成了2小时。

　　因为这一天，张吉怀高铁通车了。

　　奔驰在张吉怀高铁上的动车组与焦柳铁路上的普速列车交汇而过。王芳 摄

　　人类身体孱弱，敏捷不如猫豹，凶猛不如狮虎，耐力不如骡马，皮脆血薄，DPS（战斗状态造成的每秒伤害）难看。然而这样的“战五渣”，却成为万物之灵统治了地球，为什么？善于制造和利用工具。

　　纵观人类进化史，人类最为依仗的工具，主要是生产工具（从犁到大型收割机）、战争工具（从弓箭到原子弹）、信息工具（从竹简到手机）和交通工具（从马匹到飞机）四个大类。几乎每一次工具升级，都对人类社会产生了巨大的影响，推动人类生存形态发生翻天覆地的变革。

　　在生产领域，蒸汽机的发明，直接引发了“工业革命”；在战争领域，热武器的出现，终结了骑士/武士阶层；在信息领域，电报电话的发明，实现了实时“千里传音”；在交通领域，造船技术的突破，开启了持续了数个世纪的“大航海时代”。

　　319国道：太子庙是319国道上一个重要节点，以前的长途司机都会在此休息一晚。现在319国道与常吉高速公路连接在了一起。

　　对于人来说，距离的计量单位，其实不是长度，而是时间。

　　以时为度，在“交通基本靠走”的时代，远方，真的是远方，真的很遥远。

　　人类祖先从非洲走到亚洲，用了几万年；再走到美洲，又用了几万年。

　　唐代，玄奘大师天竺取经，一个来回5万里行程，他走了17年。

　　元代，蒙古大军依靠马力大举西征，打下了数万里江山，以至于西征的将领们要回大漠开个会探个亲，需要骑马走一年。庞大的帝国，因交通阻碍，政令难通，很快就分崩离析。

　　明代，南方书生进京赶考，要带足盘缠提前走好几个月，从秋天（乡试“秋闱”）走到春天（会试“春闱”），途中要经过城镇乡村以及更多的荒野，大胆书生胡乱借宿，小概率发生宁采臣和聂小倩的爱情故事，也不觉得突兀。

　　即便到了近代，1937年8月中旬，湘西子弟兵128师奉命支援淞沪前线，一路小跑行军加乘船，3000里左右，耗时近一个月，9月中旬才到达浙江宁波。

　　公路和铁路的建设，大大缩短了远行的时间。

　　公路方面，1950年代，沿着319国道（沙石路面）往返于吉首和长沙之间的班车，单程耗时约3天，途中需要在沅陵凉水井和汉寿太子庙各住宿一晚。

　　319国道：凉水井，20世纪80年代开车走319国道，从吉首去长沙第一天在沅陵凉水井吃早餐，夜宿沅陵官庄，第二天到达长沙西站。

　　1970年代，319国道路况改善，吉首到长沙单程耗时2天，在沅陵官庄住一晚。

　　1990年代，319国道全部换成沥青路面，吉首到长沙单程耗时1天，做到了朝发夕至。

　　2005年，长沙至张家界高速通车，吉首人纷纷绕道张家界跑长沙，总耗时6个小时左右。那几年，吉首到张家界的公路1828线车来车往，永顺石堤境内一家路边饭店“虹桥餐馆”名声大震，热闹非凡。

　　2008年，杭瑞高速修至吉首，吉首到长沙单程缩短至5小时。

　　铁路方面，1978年，枝柳铁路建成通车，火车开进了土家苗寨。从吉首出发乘坐火车到长沙需要绕道怀化，耗时约11个小时。

　　2014年，沪昆高铁湖南段全线通车，吉首去长沙多了个选择，乘汽车到怀化南站，转乘高铁至长沙，虽然麻烦，但总耗时缩短至4小时左右。

　　今天，张吉怀高铁通车，吉首上车直达长沙，仅需2小时。

　　时空尺度，正在以加速度的方式发生变化；而高铁带来的新一轮加速度，正在改变我们的生活，甚至重塑我们的思维。

　　曾几何时，觉得凤凰都很远，然后有车了以后觉得很近；如今，高铁通车，更远的长沙，甚至广州上海，看上去也没有那么远了——我们的湘西，在地面交通领域，已经跟上了时代的步伐，而更为迅捷的空中交通，也将因湘西机场的即将建成，圆梦在即——世界越来越小，远方越来越近。

　　这是时代的丰功，而古老偏僻的湘西，将迅速适应新的时空尺度，汇入新的发展大潮，追逐一个叫做“五个湘西”的伟大梦想。

　　这是一个伟大的时代，让我们和时代一起伟大。

“告别”319国道

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1951年的某一天，17岁的宁乡青年林时九，带着建设祖国、支援山区的美好愿望，背上简单的行囊，登上了长沙开往湘西的班车。

林时九

“我们那时候坐的班车，是烧木炭的，冒着烟儿在沙石路面上开，慢得很。当时，班车沿着319国道一路向西，中途要住两个晚上，一个好像是在常德附近的太子庙，一个好像是在沅陵的凉水井。”

“从长沙到吉首，要经过好几个用船摆渡的渡口，好像是6个吧，记不清楚了。其中最后一个渡口，是铁山河，位置就在今天的泸溪新县城，白沙。汽车过渡很慢的，大家先要下车，车子在河边排队，等船靠岸，车子先上去，然后人再上去，过河了再上车。但是船上空间有限，有时候排队的车多，不能一次性全部过去，要等很久才轮得到你，这就很浪费时间了，大家就在河边抽抽烟，扯闲谈，也算是个特殊的交际场所了。”

泸溪铁山河渡口，曾经是进出湘西的门户。

在湘西，林时九成长为一名文博专家，在书法、篆刻、考古及甲骨文学界颇具影响力。当林老得知高铁开通后，只要两个小时就可以到长沙时，欣然与319国道告别：“感谢这条路，带我来到湘西，也感谢这条路，带我一次次回宁乡老家探家祭祖。来来往往走了很多年了，以后不走这条路，也没有什么不舍，时代总要发展，未来总会更好，成为历史就成为历史好了。当然，路上的那些风景，那些故事，我都会记得。”

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1987年秋的一天，清晨7点，27岁的湘运公司当班司机李清双如往常一样，准时发动了坐满乘客的班车，缓缓驶出吉首汽车站，右拐，出城，沿着319国道向东而行。他将在接下来的4天中，往返于吉首汽车站和长沙西站之间。

李清双

“第一天，我们会在凉水井吃中饭，在官庄吃夜饭，当晚住在官庄；第二天，从官庄出发，在太子庙或者军山铺搞中饭，一直开到长沙河西溁湾镇枫林路边的长沙西站，客人下车，司机当晚就睡在附近的招待所；第三天，从长沙出发，依然会在汉寿一带搞中饭，晚上睡官庄；第四天继续上路，绕山绕水，傍晚才回到吉首。那时候，我们湘西境内的路况，比益阳常德湖区平原要差很多，所以大家都不约而同地选择居于时间中点而不是距离中点的官庄，住一个晚上。”

 李清双能讲许多发生在319国道线上的离奇故事，熟知沿线的各地风情，各种特产如数家珍：“每次从长沙回来，我都会在几个地方停车休息一下，让乘客们购买当地的特产。比如在桃源的八字路，大家下车买一些鸡或者鸡蛋，还有鱼，那里的价格比吉首便宜很多；比如在杨溪桥，大家可以下车选购凉席，样式很多质量很好；比如在楠木铺，大家会去买块实木砧板。”

　　319国道：八字路，从长沙回吉首到桃源县八字路要买当地特产桃源鸡或者鸡蛋，春节期间就要带鸡肉鱼，夏天就到杨溪桥买凉竹席，到沅陵楠木铺带菜板。

李清双如今已经带孙。说到高铁开通，今后大家很可能不再选择经319国道出行，感慨万千。10月中旬，他花了两天时间，叫上几个老司机朋友，自己开车走319国道，走走停停，边走边玩，只为与这条承载了无数青春记忆的公路告别。

“人生只有短短百年，我们始终是一段时间中的过客，而不是距离的过客，所以，慢也好快也好，都不应该忘记路上的风景。”站在凉水井开满了芦花的蓝溪河畔，李清双若有所思地说。

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2007年初春的一天，319国道两侧，桃红李白，菜花娇黄，微雨飘过，空气中弥漫着春花春草和蓬松土地的味道，带着淡淡的清凉。25岁大学毕业不到两年的关澎，带着他在广州结交的生意伙伴，沿着319国道回到湘西，寻找适合做电视购物的家乡产品。

“我是从319国道走出湘西的。在外面读大学的时候，我就想，毕业后一定要在发达地区工作，我受够了这条出来的路，太远太长。比我理由更离谱的，是我一个师姐，毕业后都回到吉首上班了，又拼命考了研究生，重新走出了湘西。她的理由是：因为走路动作不规范，落雨天爱掸泥巴，炸满两裤脚，没有法，她改变不了自己，只能换一个下雨天只掸水不掸泥巴的地方生活。真是霸气侧漏。”

关澎向外界“安利”湘西农特产品。图片由受访者提供

年轻的心，总想飞翔。关澎一直在前沿销售行业中摸爬滚打，经历了电视购物、会销、网店、微商、直播带货全过程，按照现在流行的说法，关澎“很安利”。湘西的腊肉、龙山的百合、凤凰的猕猴桃，都是他“安利”给外界的产品，鲁豫、薇娅等达人，都曾与他有过合作，卖我们湘西的特产。

“高速通了以后，我就不再走319国道了，高铁通了就更加不得走了。即便是告别，也是告别那个落后的时代，我们精准扶贫，不也是为了告别那个时代吗？不过这条国道给我最深刻的印象，除了太远太长之外，还有官庄的野猪肉，以前我带朋友回湘西，都会在官庄停车，搞个野猪肉火锅，慢慢炊，吃完上车，车上全是木姜子（山胡椒）的味道。”

　　泸溪能滩吊桥建于1938年，位于川湘公路319国道泸溪县洗溪镇，是中国公路最早修建的现代钢链吊桥。1949年刘邓大军挺进西南、1950年47军湘西剿匪都从此经过。1970年，能滩大桥建成，吊桥停止使用。

三个男人，三个时代，三种告别。

时代的车轮滚滚向前，当科技进步的伟力将高速铁路织成一张大网，覆盖了山水异域的中国大地时，地理造成的条件落差逐渐缩小，而时空变得光滑，我们已经站在某种意义的“同一起跑线”上，谁更奋力，谁更聪明，谁就将更接近梦想的彼岸。

让我们欢欢喜喜地，“告别”319，告别旧湘西，接入新时代，踏上新征程。

铭记：枝柳铁路

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54岁的徐智是张吉怀高铁吉首东站首任站长，也是枝柳铁路上的首批“湘西铁路人”。

1983年，通车运营5年后，枝柳铁路湘西段交给新组建的吉首车务段和工务段接管。当年底，经各县市组织招工考试，一百多名湘西籍青年成为第一批湘西铁路职工。

　　张吉怀高铁吉首东站首任站长徐智，如今又开启职业生涯新征程。团结报全媒体记者 余芳 摄

16岁的徐智从没通铁路的保靖县招考而来，此前没见过火车，对铁路工人的印象也全部来源于电影《铁道游击队》。

入职不久就遇上春运，他被分派到古丈火车站。“当时古丈到吉首，坐火车只一个多小时，坐汽车却一天也跑不到一个来回。”他回忆。也是从那时起，他深刻感受到铁路对于湘西人民的重要意义。

古丈是小山城，车站与站台之间的陡坡要爬一两百级台阶。初参加工作的他满怀热忱，常常一边维持秩序，一边帮助年老体弱的乘客搬运行李。

这热忱与努力也被他带到后来的工作中。从扳道工做起，他认真干，努力学，用8年时间，熟练掌握了车站售票、客运、货运涉及的所有工种技能，成长为独当一面的车站站长。从罗依溪火车站到乾州火车站、古丈火车站、吉首火车站，枝柳铁路湘西段各个车站都留下他奋斗的足迹。他不断自我提升，用业余时间先后攻读吉首大学经济管理、中南大学铁道运输专业的专科、本科学历。2004年，徐智荣获全国铁路职工最高荣誉“火车头奖章”。

如今，从普铁到高铁，从吉首火车站到吉首东站，徐智又开启职业生涯新征程。“站房面积扩大4倍，日发送旅客人次翻番，智能化程度大大提升，对我们的要求更高更严格。”他说，“这是荣誉，也是压力。有幸经历湘西铁路全变迁，见证湘西迈进高铁时代，更是自豪！”

　　7265/7266趟列车是一趟逢站就停的“慢车张吉怀”。在沿途那些不设置站点无法网络购票的小站，很多老百姓背着水果农产品上下车，沿线很多铁路员工也搭乘这趟车往返通勤。团结报全媒体记者 彭宁 田浩 摄

从今年7月3日到吉首东站上班至今，徐智几乎没休过假，在工地上崴伤了脚，拄着拐杖也守在车站里。要解决完善职工吃住行生活保障；要组织开展职工业务技能培训；要和施工单位就站房使用接管进行对接；要与州市政府就相关配套工程协调衔接……一项项工作扑面而来，需处理的问题千头万绪。大到每间接待室装修布置，小到每个插座设置调整，细致到无线网络信号覆盖范围……

但他觉得一切都值得。“肩负着全州人民对高铁的期盼，不敢懈怠！”他甚至已经计划好，高铁开通运营当天，要买下吉首东站四趟首发列车的车票，留作纪念。

“今年春运，我在吉首东站，继续服务旅客。”他和全州人民一起，迎接湘西高铁时代。

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1978年10月1日，44岁的唐克立用黑白胶片记录下枝柳铁路首列火车开进吉首的盛况。

为了拍摄全景，他提前一个多小时爬上车站后的山坡去选角度。拍完又飞奔下山，赶到火车跟前抓特写。

　　团结报社首任专职摄影记者唐克立，用镜头记录湘西。图片由受访者提供

“当时吉首人大多没见过火车，铁路两边围满了人，大概得有几千人哦。乡亲们围着火车提问，这火车有多长啊？烧什么当动力啊？”43年过去，他仍清楚记得当时的情景和乡亲们对火车的期盼与好奇，“在吉首站停了个把小时，听说还可以试坐火车，我又跟着大家上车，一路坐一路拍，到了乾州火车站。”

　　1978年10月1日，第一列火车到达吉首火车站，受到各族群众热烈欢迎。唐克立 摄

那天，唐克立不仅用镜头记录下首列火车开进吉首的历史时刻，还留下了湘西各界群众喜迎火车、试乘火车的幸福瞬间。后来，仍陆续有各地群众赶来“看火车”，他也持续跟进拍摄了下来。

这一组珍贵的历史照片，被选入正在编辑的《唐克立镜头里的湘西》画册。这本画册，是87岁的唐克立今年为庆祝建党100周年做的一件重要的大事，把他在湘西州从事摄影60余年的珍贵照片整理成册，用影像回顾见证湘西各项事业的发展变迁。

　　吉首群众在高兴中又感到新奇，围着火车驾驶员问这问那。唐克立 摄

“变化最大的就是交通。”再翻开这些带着时光印记的旧照片，唐克立感触很深，“上世纪50年代，我第一次来湘西，常德到泸溪用了3天。那时车烧的是木炭，熏得每个人脸都是黑的。下坡时是车，上坡时就慢得和人走路一样……”

他是常德人，1952年作为支援湘西发展的文艺人才从常德县文工团调入泸溪县文化馆，1962年调入湘西州委机关报《团结报》任美术编辑、摄影记者，1987年牵头成立湘西州摄影家协会并任主席。

作为团结报社首任专职摄影记者，背着地质包改装成的摄影包，唐克立踏遍湘西山山水水。“包里装着三大样，相机、闪光灯和收音机。”聊起当年，他眼中熠熠生辉。“闪光机拍一次换一个灯泡，还拖着个巨大的蓄电池。收音机是走路时听的，当时交通就只能靠走……”

半个多世纪过去，唐克立镜头里的湘西，从黑白胶片变成彩色胶片，再进入数码时代。他笑着感叹：“时代在发展，现在还有了航拍，拍大场景再不用像我当年那样到处爬山了……”

他已计划好，完成画册编辑校对的扫尾工作后，等高铁一通，他就乘坐高铁去深圳看儿子。

“吉首上车，直达深圳，太好了！”他笑得开心。

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1974年4月，21岁的土家族青年彭晓文作为地方支援，来到永顺县境内一个叫铜柱溪的地方参加枝柳铁路建设。

“铁二局九处三段十二队。”47年过去，他仍一口气就顺利报出当年加入建设队伍的编制名称。“我们主要负责铜柱溪1号隧道从古丈往永顺方向的开挖建设。”

但直到他第二年12月离开工地时，两百余名铁路工人和一百多名当地民兵合作，只完成这条2000多米长隧道的挖通工程，铁轨都还没看到。

　　1974年国庆假期，彭晓文从枝柳铁路建设工地步行四五个小时，到古丈县城照相馆拍了张照片留念。图片由受访者提供

“三四百人，一年多时间，就挖一条隧道？”女儿不敢相信。

“当时除了拖运渣石的轨道小拖车有点机械化的感觉，其他就全靠人力。”彭晓文回忆，“我们半个月才休息1天，叫休‘大礼拜’。‘三班倒’轮班，24小时不停工。开挖班打风钻挖山石，运输班拖运渣石，撑砌班就跟进打拱顶、砌边墙。先挖下道坑，再挖上道坑……”

看女儿已经满脸写着“听不懂”，彭晓文接过她手中纸笔来一边画图一边解释。出生于1980年代初的女儿，大学毕业后到《团结报》当记者已15年。这些年采访过湘西高速、高铁、机场建设，但父亲口中的施工建设方式和如今确实已相差太远。

她特意去翻查资料。1970年，国务院、中央军委批准修建枝柳铁路。当年9月，4000余名铁路职工在湘西州古丈、永顺、大庸铁道沿线拉开65.75公里长的铁道线路建设工地。沿途重峦叠嶂，峭壁悬崖，道路险隘，桥隧相连，工程任务异常艰巨。1978年底，枝柳铁路正式通车，湘西地区结束了没有铁路的历史。

　　“慢火车”上有慢的快乐与意境。团结报全媒体记者 彭宁 田浩 摄

时光走过43年，又一条备受期盼的“张吉怀高铁”开通在即，湘西州迎来高铁时代。

今年10月22日，参加完张吉怀高铁媒体代表试乘体验回来，女儿激动地找彭晓文汇报 ：“吉首东站到怀化南站，只要37分钟。以后去长沙，只要两个小时！”

他却想起，2000年送18岁的女儿去长沙上学。在吉首火车站，他扛着行李挤上车，女儿却被挤不见了。他又返回站台找女儿，然后一路上反复叮嘱交代女儿今后挤火车要注意的事项。但那之后，每次女儿坐12个小时通宵火车往返吉首长沙，他都免不了担心，彻夜难眠。

“那铜柱溪1号隧道在哪，你还找得到吗？”女儿问。

“当然。后来经常坐火车经过。”他回答。

“等高铁通了，我陪你，再去趟长沙。”女儿说。

“好！只要两个小时！”他笑。

一切向前走，都不能忘记走过的路。

湘西州迈进高铁时代之际，谨以这三个故事，铭记湘西州的第一条铁路——枝柳铁路。

这其中，有建设者的回忆，有记录者的情怀，还有从枝柳铁路孕育发展而来，新一代湘西铁路人面向新时代的责任与使命。

高铁已来，近300万湘西各族人民，铭记历史，汲取动力，拥抱新时代。

（本版图片除署名外由团结报全媒体记者 张谨 摄）

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来源｜团结报

总策划｜田应明

策划｜龙捷 龙文玉 周泽平

执行策划｜周胜军 彭文海 岳跃强 卢琼来 向汉品 石秋云

作者｜吴刚 彭宁 周胜军 田浩 吴正凯

编辑｜刘娜

监制｜陈昊

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