5G风向标:专利收费之手会伸向谁?
以汽车行业为例,在未来5G的各种应用中,自动驾驶的实现无疑是目前大家非常看好的5G应用场景之一。5G是释放汽车自动驾驶潜力的关键。5G对于联网车辆运行方式的改变毋庸置疑,但若真的实现5G技术与车辆技术的完美结合有一个坎必须要迈过去,那就是专利。
过去的车辆联网只需要满足基本的通讯或者娱乐要求就可以了,对于汽车制造商和一级零部件供应商来说,与通信巨头们打交道的机会并不多。一方面是因为来自于前面所说的车企彼时对于通信技术的依存度并不高,不会使通信厂家在与车企的技术谈判中占据有利位置,通信厂家不会自讨没趣;另一方面因为过去通信的产业链相对封闭,通信巨头们只是在通信这个圈子里竞争,彼此关注的都是通信圈里的事情,没有心思也没有意愿去鼓捣圈外的行业。因此汽车厂商和通信厂商之间鲜有知识产权纠纷,大家都在各自的轨迹里生活,彼此互不侵犯。然而随着移动互联网和车联网的快速发展,这种彼此的默契已经打破,专利之战已经拉开帷幕,随着5G技术对于汽车的影响,会使这种碰撞更加激烈。
对于自动驾驶硬件和算法,汽车制造商和一级零部件供应商还可以拥有一定的自主掌控权。但基于5G技术的导入,通讯与汽车行业的关系变得异常复杂。随着5G时代的日益临近,5G专利对于汽车行业游戏规则的改变至关重要,5G专利和技术将成为5G相关产业链公司和发明者的专利费宝库。这些已经在智能手机市场获取丰厚收益的公司,自然不会放过智能网联汽车这个未来最大的5G应用市场之一。
2019年5月10日,大陆汽车系统公司在美国加州北部地区法院起诉专利许可平台Avanci及其联盟成员诺基亚、ConversantSARL、PanOptis等公司,要求法院判决这些公司违反标准必要专利许可的公平、合理和非歧视(FRAND)原则,以及垄断与不正当竞争。
大陆汽车系统公司是汽车产业中的零部件企业,汽车TCU(telematicscontrolunits)远程信息控制系统是其重要的产品之一。汽车TCU涉及到与移动网络通信,内部需要安装网络接入设备(NAD),而NAD要上网就必须与手机一样安装基带芯片。在汽车TCU这款信息产品中,涉及到三级供应商,大陆汽车系统直接向整车厂提供TCU属于一级供应商,向大陆汽车系统提供NAD的企业属于二级供应商,而生产NAD所需要的基带芯片主要来自高通等通信芯片企业,他们属于三级供应商,供应链的流程图如下所示。
所以安装了TCU的汽车就能够与移动网络互联互通,也会用到2G/3G/4G网络,与手机一样遇到标准必要专利的许可问题。这些标准必要专利都掌握在诺基亚等通信企业手中,他们将部分专利拿给“一站式”专利许可平台Avanci代理,这样想得到专利许可的汽车企业就不需要与专利权人一个个的谈,直接与代理Avanci谈好签订协议即可。
KasimAlfalahi作为前爱立信的首席知识产权官,是Avanci的创始人兼首席执行官。Avanci集合了Ericsson、Qualcomm、InterDigital、KPN、ZTE等无线通讯领域大厂(如下图所示),提供大多数授予专利和标准化的无线技术的专利授权组合,以一站式授权(one-stop)的方式来进行快速授权。
Avanci不直接找大陆汽车系统公司的麻烦,而是向奔驰、奥迪索要专利许可费用。而且费用还非常的高,要求每销售一辆汽车专利许可费用收取15美元。虽然大家看到销售一辆汽车只给了15美元,但是汽车的TCU的成本只有仅仅75美元左右,这也造成了与制造TCU和如华为这样销售汽车通信模块产品,致力于成为汽车零部件的供应商的其他供应商的反弹。
Avanci目前的专利池涵盖了授权厂商的4G及以上技术的所有授权专利,但还不包括5G目前被其授权的企业包括:
根据德国专利数据公司IPlytics发布最新5G专利报告,如表一所示,截至2019年11月中国华为(Huawei)拥有最大规模的5G专利组合,其次是韩国三星、LG和芬兰诺基亚。
数据来源:IPlytics平台
对比之下可以看到,5G专利拥有数量领先的华为、三星、LG等公司目前并不是Avanci的成员,但“没有永远的朋友,也没有永远的敌人,只有永远的利益”。在Avanci出现之前,谁也不会想到爱立信,诺基亚,中兴这些在专利战中互相争夺的通信大佬们会联合起来,共同对于信领域外的某一个垂直领域厂家去收取专利许可费用。华为在5G方面所取得的成就有目共睹,立志“构建万物互联的智能世界”其5G专利的体量和影响力自不用多言,缺少了华为的Avanci的“杀伤力”必然大打折扣。但华为也一定会权衡加入类似这种专利池为自己带来的利益和损失,现在没有加入不代表今后不会加入,但是目前不加入,一定是有很多商业层次的考虑。
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作者简介:王希波,集慧智佳知识产权咨询师,热爱NBA和美食,并喜欢尝试各种有趣的事情。
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