老司机丨“不造车”的华为最后还是“打脸”了
老司机
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在吹IP，他们将会与大家分享交通领域的黑科技，说说地上跑的、天上飞的，新能源汽车、高铁、智能驾驶……他们有数不尽的话题想和大家聊，还会用他们的专长来剖析时下热点问题。
近年来，造车赛道持续火热，曾多次强调“不造车”的华为最后还是“打脸”了。2021年12月23日，智能豪华SUV—AITO问界M5在华为冬季旗舰新品发布会上正式亮相，作为一款被华为赋能ICT高科技的全新产品，AITO问界M5出道即“C位”，从设计到性能再到智能，亮出一系列让人惊艳的参数配置，备受关注。
AITO问界M5（如上图）整体视觉上充满前卫属性，看起来高级又有质感。比外观更让人瞩目的是，其搭载的HarmonyOS智能座舱和DriveONE纯电驱增程平台展现了华为较强的实力，有了前车之鉴，自然不能让专利拖后腿。
01
玩转3D人脸智能识别
Harmony OS智能座舱配备3D人脸智能识别功能，当有人上车时，车辆就会通过人脸识别自动登录个人华为账号，根据司机的驾驶习惯，对后视镜、座椅和驾驶模式等进行自动调节。
华为在2021年7月2日申请了一件关于人脸图像处理方法、装置和车辆的专利，具体保护一种人脸图像处理方法，首先获取人脸图像中的局部人脸形状特征，然后在人脸数据库中获取与所述局部人脸形状特征匹配的人脸样本，以及获取所述人脸样本的人脸形状参数；然后，基于参数化人脸模型，使用所述人脸形状参数生成三维人脸模型，并基于局部人脸区域的点云数据进行拟合，以完成三维人脸重建。由于基于局部人脸形状特征，能够实现在人脸部分被遮挡或被剪裁条件下的三维人脸重建，可以用于智能汽车领域，例如驾驶员监测系统。
02
集中火力打造超长续航
电动汽车的续航能力是电动车领域长久以来的痛点，AITO使用了DriveONE纯电驱增程平台，一升油可以转化成3.2度电（相当于NEDC工况下续航18公里），再加上电池包的增配，就达到了1100公里这么一个续航的能力，AITO问界M5还通过余热回收利用，在节省能耗的同时，进一步加强了整车续航性能。
华为在2020年3月25日申请一种电池包加热设备、储热设备以及电动汽车，可以应用于电动汽车中，电池包加热设备包括电池包系统和供热系统，电池包系统用于为电池包加热，供热系统中包括至少一个发热元件和第一储热装置，电池包系统和供热系统之间设置有换向阀，换向阀用于控制电池包系统和供热系统的连通和关断，在关断状态时，发热元件产生的热量可以储存到第一储热装置中，在连通状态时，能够利用第一储热装置中储存的热量给电池包加热，实现了利用发热元件产生的废热给电池包加热，从而提供了一种环保节能的电池包加热方案。
03
享受38dB的静谧体验
业界主流豪车的车内噪音一般控制在60dB左右。AITO问界M5在怠速时，车内噪音可以低至38dB（20－40分贝相当于窃窃私语声）；在80km/h时速时，车内噪音也仅有56.9dB，相当于人们正常交流的声音。
从整车的角度，噪音的来源有三：风阻、滚阻以及车内部件。降噪是一个系统工程，需要传动系统、硬件与软件的全方位优化。相比燃油车，电动车对NVH指标要求则更高，也一直是业界难题，华为DriveONE纯电驱增程平台给出了答案。
电腐蚀也是噪音的主要来源之一，而且使用越久，电腐蚀噪音越大。对此，华为也给出了解决方案，通过电腐蚀处理加上精度控制算法，腐蚀噪声得到明显改善。
华为在2020年12月8日申请了电机、动力总成及车辆的专利，一种电机、动力总成及车辆，电机包括壳体、输出轴、导电轴承和导电组件；输出轴设置在壳体内；输出轴的第一端的端面设有定位孔，定位孔与输出轴同轴设置；导电轴承设置在定位孔中，导电轴承包括内圈和外圈，导电轴承的外圈与输出轴固定连接，导电组件的一端与导电轴承的内圈固定连接，另一端与所述壳体相连。本申请中的电机能够将输出轴处产生的电压电荷通过导电轴承以及导电组件导出，以消除产生的共模电压，防止用于支撑输出轴的轴承被电腐蚀，降低噪声并且能延长轴承的使用寿命。
不得不说，从里到外科技赋能的AITO问界M5还是挺惊艳的，DriveONE纯电驱增程平台可油可电的能源解决方案、兼顾动力性和续航能力、兼顾高动力和低噪音，以及这个平台本身所代表的前沿硬件驱动系统和华为HarmonyOS智能终端操作系统在整车领域的集成，也为未来智慧汽车新定义增添了更多想象空间。
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