2023年，对于新能源汽车领域来讲是迎接挑战的一年，补贴退去，消费者提车又多了一层思考。当然，这么多年的技术积累和产品打磨，新能源汽车显然已经准备好迎接挑战。回归产品竞争力而言，除了日常用车经济性的考虑，如今新能源汽车俨然是智能汽车的代名词。这不，就在过去的这一年的年底，车厂又迎来一波OTA升级的高潮。
进入2022年的Q4，比亚迪、理想、特斯拉、极氪、问界、福特电马、极狐纷纷利用OTA进行优化升级，其中特斯拉11月份便进行了8次升级。升级的内容涵盖由功能细节的优化，到如特斯拉开启“能量回收制动受限时启用制动”等安全功能的提升。数据显示，2022年智能车（指功能上支持L2级别辅助驾驶及OTA）销售已超400万辆。2023年这一数字有望进一步提升。显然，OTA已经是衡量汽车智能化的重要参考。那到底什么是OTA呢？简单来说，远程升级技术OTA（Over-the-Air）是指通过移动通信网络（2G/3G/4G或Wifi）对汽车的零部件终端上固件、数据及应用进行远程管理的技术。提到OTA我们第一反应是打开了智能汽车与外界交互的窗口。硬件是智能化的基础，软件则是灵魂。随着车机智能化的要求越来越高，软件升级的需求也越来越大。OTA的引入避免了软件升级带来的召回导致用户体验的变差等一系列问题。当然，对于OTA的广泛应用，消费者也在关注如下可能发生的问题：OTA升级失败的原因有很多，其中如果涉及行车安全类的功能升级，轻则汽车无法正常行驶，严重则可能面临事故风险。
对于上述问题，江淮公开的一件专利（CN114428629A，“车载控制器OTA升级方法”）进一步进行了优化。主要针对行车安全类零部件控制器的升级失败，考虑到此类控制器严格按照车规级的安全等级设计开发控制器软件，无法支持互联网产品采用的差分或者增量升级的方式进行远程升级，一旦此类控制器升级失败，会导致车辆无法正常启动和行驶。对于上述问题的解决，在通过OTA升级过程中增加两道安全策略，第一安全策略在OTA平台下发的时候增加备份区，将上一版升级成功的程序做了备份。第二安全策略当升级失败时，可以通过待升级控制器的软件备份，恢复到上一个状态。从而提高车载控制器OTA升级的可靠性和稳定性，在升级失败时车载控制器仍可以确保车辆可以正常启动和行驶，不影响车辆的使用安全性。造成这个问题一方面原因在网络传输的速度，另一方面也取决于所需升级的软件升级包大小，像ADAS套件软件升级包动辄大几百M甚至一个G的情况，确实可能导致OTA升级时间过长的情况。
针对上述问题，广汽集团公开的一件专利（CN114115965A “一种OTA系统动态差分升级方法”）提供了更好的解决办法。当存在升级任务时，在下载升级包前，汽车终端向服务器发送当前软件版本号，服务器根据待升级软件的全量升级包和当前版本对应的全量升级包制作差分包，供汽车终端下载差分包进行还原后再升级，实现升级包传输数据量减少从而缩短下载时间，避免OTA升级时间过长的问题。之前我们说智能化和新能源相互成就，但是对于新能源车主而言，OTA升级带来额外的电量损耗，无疑将加重新能源车主的“里程焦虑”。解决这种不安有两个途径：第一是外部因素，比如换电、快充、充电便捷性等；第二是内部因素，降低电量损耗以及加强能量回收等。
针对上述问题，江淮选择从内部因素出发去解决，其公开的一件专利（CN115390877A，“一种基于域控模块的OTA升级方法及装置”）提供了一种技术方案：针对汽车终端接收升级数据包后进行升级的阶段，将当前软件版本的节点与待升级数据包进行对比，控制需要升级的节点进行升级，进而控制无需升级的节点进入节电模式，实现降低耗电量的效果。而比亚迪对于解决上述问题有不同思路，其公开的一件专利（CN115139941A，“软件更新方法、装置及车辆”）提供了一种解决方案：通常的应用场景通过OTA实现软件升级的全过程是连续的，也就是在一个连续的时间段完成数据包下载、备份、升级。在这个过程中电池对于升级设备进行供电，这一方面产生电池电量损耗，另一方面，电池同时还需要对其他多个低压负载进行供电，这不仅影响OTA升级的稳定性，长此以往还会对电池寿命造成影响。因此，比亚迪的专利技术方案是将将整个软件升级过程划分为两个阶段：1、(高压供电状态下的数据包下载与备份阶段；2、熄火状态下待升级设备的升级阶段。这不仅能够有效降低整个OTA升级过程的电量损耗。而且，通过分阶段进行OTA升级，减少因升级造成的电池多负载供电的时间，延长电池使用寿命。关于OTA升级带来的技术问题，从我们对于重点专利的解读来看，似乎解决方案有很多，但效果如何也是用户关心的实际问题。毕竟大趋势来看，OTA作为汽车智能化的标志之一，已经作为标配功能被广泛应用了。
作者简介：顾佳兴，集慧智佳咨询顾问中心咨询师。
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