破除市场藩篱，打造国际学校的专属“御驾”
文/新学说 刘丽茹
今日受访嘉宾为
加皇国际教育集团运营总监、
起点（北京）校车运营管理股份有限公司董事长
张峰
摘要：孩子的生命安全超过一切最有价值的财富，不规范的校车市场让家校两颗提着的心何处安放？
2010年2月26日，江苏省如皋市7座的校车内竟被塞进26个孩子，上车10分钟后，一名4岁女孩因车厢内拥挤进而呼吸困难不治身亡；
2011年9月26日，山西省介休市灵石县冷泉村一辆接送学生的微型面包车与一辆大货车相撞，7名初中生死亡、2人重伤、3人轻伤；
校车市场的不规范，山寨校车的网点盘踞，加上无序管理、违规驾驶、人员超载，层出不断的校车事故刺痛了亿万心脏，
切莫让校车成为孩子身边的炸弹！
2012年3月28日国务院第197次常务会议通过了《校车安全管理条例》，这一条例不仅在校车的设计标准上做了统一的规定，更对载有学生的校车授以路上“优先权”。这一举措提升了校车的使用标准，也缩减了众多非法行驶、违规运营的“黑校车”的盈利空间。
但校车市场的不成熟，管理上的滞后，传统盈利模式的固守，使得校车市场乱象仍旧续演。出于成本的考虑，很多校车依然使用的是旅游巴士（据了解部分国际学校也是如此），这些巴士不只做学生上下学接送的单一业务，也会挂靠一些针对成人服务的旅游业务，如此校车势必存在诸多安全隐患。
近年来，大鼻子外形的黄色校车不断穿梭于国际校园和各大交通干线，频繁进入学生和家长的视野，也打开了校车为学生专属营运的市场契机。
我们今天也因此专访了起点（北京）校车运营管理股份有限公司董事长张峰先生，看国际学校如何破除市场藩篱，打造学生专用的私人校车！
张峰先生谈到，北京自2014年开始对校车做了暂行规定，其中一条提到，自2017年9月份开始，所有学校的校车必须要换成黄色大鼻子专属校车。
说起校车的设计理念，最早是从北美引进来的。1939年，纽约哥伦比亚大学举办的一次关于校车运输会议上，众专家曾研讨表示，黄色的喷涂，配以黑色的文字在昏暗的清晨和黄昏具有最高的识别度。“安全黄”便由此成了校车的标准套装。英国也于2003年在新校车正式投入运行之时，将车身颜色由传统的红色，改为国际上广泛使用的亮黄色。
而“大鼻子”则是借鉴了美式校车的经典造型——“卡车头+公交车身”。如此设置，其一，如果万一发动机着火也不会伤及车身，其二，当校车的车头正面发生撞击的时候，长鼻子可以起到缓冲的作用，降低车身以及车尾乘客因惯性而产生的伤害。如今，行驶在马路上的“大鼻子”已经成为了校车固有的安全符号，颇受家长青睐。
“加皇国际教育集团在全国范围内目前有25所学校，截止到现在，我已经在加皇工作了十六年，北京加拿大国际学校是2006年成立的，也是加皇第一所接触校车业务的学校。”面对校车市场事故高发率的屡屡攀升，2013年，张峰先生大胆向董事会建议做集团自己的校车公司，做一款专门为学生打造的校车服务。于是一个专属国际学校的校车运营公司成立了，它的名字，叫做“起点（北京）”。
如果两三年前的你尚不认识起点校车，那么相信经过过去半年的雾霾洗礼，该好好认识一下这位能在校车上安装防雾霾系统的发起人张峰。这也是国内提出将这套绿色环保系统内置到校车，并实施使用的第一人。
纵观国际，加拿大的校车被誉为世界第一安全校车，而以强悍坚固的车身质量著称的北美校车，据说就连世界知名保时捷跑车、悍马也无法撼动它丝毫。
采访中，他谈到，自己曾专门考察两地，并不断将其好的理念加入到校车安全配置中，这套车内防雾霾系统也是他专门定制的，他说，“如今的技术还达不到将雾霾指数控制到较低指数，但我们完全有能力将车上的雾霾控制到大家都能够接受的范围值之内，当室外的空气质量指数达到300时，我们能将车上的指数达到80左右已经相当可观了。
“防雾霾系统第一台试用是从2015年开始的，现在起点（北京）的校车已经全部配上了这套设备。“
项目成立之初，起点（北京）只做北京加拿大国际学校的运营服务，从2013年的3辆到今天的近百辆校车；从北京加拿大国际学校的专营服务到增加京属地多所合作方即北京中加学校、北京华仁学校、北京耀华国际学校，北京乐成国际学校（今年在该校试运营）；从北京的市场拓展到全国，三年多的时间如今已经达到200人的团队规模。
采访中，我们问他“短短的时间就有如此成就，您靠的是什么？”他说，“我靠的是信任、说服力，用高品质、高质量给家长的这份安心。”
“我们会尽量降低学校成本，提高服务质量，把专属国际学校的品质提上来”。在前期选用车辆的时候，他先后考察了三家汽车公司，包括整个车身的结构、性能、以及安全系数、各项设施是否完善达标，最后选择使用宇通汽车，近四年的运营服务里几乎为零的故障率，也让起点（北京）校车在国际学校圈里一跃成名。
据了解，起点（北京）校车是北京市第一个拥有校车指挥中心的，排线系统，也是运营校车服务之初时便开始使用。张峰先生提到，要根据北京市交通、学生居住地分布、线路的堵车程度不断做线路的优化，考量哪条线路更适合学生，比如多长时间能够接到学生，多长时间能将学生安全送到目的地，当然，这也是家长最关心的。”因为我们不能把孩子在校车上的时间拖的特别长。“
他强调，“以朝阳区为例，北京市分布在三环四环的国际学校已经很少了，而顺义区的国际学校目前来看是分布最多的地区，由于这个区的线路比较长，而且会碰到早高峰和晚高峰阶段，要减少学生坐车的时间，又要考虑到交通的问题。所以真正要达到这个要求就必须要从排线上着手，多年的校车经验表明，学生的乘车时间不超过四十分钟是最好的。
为打造高品质校园专属校车，必然要对采购回来的车辆进行优化。张峰先生特别介绍了安芯校车智能管理系统中非常重要的一部分——刷卡系统。首先，司机和跟车看护员上车后都需要刷卡识别，每一位司机都不能开没有备案过的车和线路；其次，学生刷卡，这是向家长告知孩子安全入校的最有效、最便捷的方式之一。
此外，在校车将要到达学生家里的时候也会向家长们及时提醒，比如，您的孩子还有五分钟就要到家门口了... ...刷卡系统最早是以短信的方式通知家长，微信兴起后，又将信息统一输入了微信后台。
很多人将校车简单的理解为租车，但张峰先生却认为，校车的服务、监管、系统说明了校车不仅仅只是租车这么简单，数字化信息化时代更要求校车有它自己的时代体验，国际学校的校车也应顺势在传统模式的基础上加进网络+的时代元素。于是他提出了校车APP的网络化系统。
“这是一款类似于滴滴打车的网络化APP系统，预计今年三月份将推向市场。互联网时代就是大数据时代，我们要切中时机，对网络大数据进行信息整合的同时，将安芯系统进行力量升级，我们要分析哪个小区的人口量是最多的，分布到那个年段是最多的，分析常态堵车的线路，包括哪条线路节省时间最少的，早晚高峰对于班车来说交通状况是什么样的等等，我们预计在北京市内制定近34条线路，并为国际学校的每一位学生设置一个ID（认证号码），家长通过注册学生ID，不仅可以更方便的选择就近路线，另外，我们还会在车上安装远程监控，家长通过APP平台便可以看到学生在校车行驶过程中的所有情况，甚至包括到站的提醒等等一系列细节。”
“第三套系统是专门针对校车公司内部管理而设定的。我们要细化校车管理的每一步，做好每天的人员分配，用车量，用油量，司机的健康程度，驾驶习惯等等，我们要做足早晚上学、下学两个小时时段行程的安全保障。”
除了为学生提供安全、有质量的服务外，起点（北京）校车相较其他的校车做的更优的一面，是在每一辆车上贴着学校自己的LOGO，这也间接的为所合作的每一所国际学校做了宣传。张峰先生说，这也是他想为国际学校创造的增值服务。”校车们有自己专门的停车场，晚上会集中停到停车场里，白天则会集中停到校园周围，人流聚集多的地方，这也不经意间促成了宣传国际学校的一道最好的广告。“
当然，从高端起步来做校车运营，相信很多人此时更迫于想追问起点（北京）校车的费用支出、成本预算、盈利状况究竟怎样！采访中，我们了解到，虽然不同的车型支出比例不尽相同，但要将所有燃油费、过路费、司机和乘务人员工资等等费用加到一起，平均每月每台车的成本也是要近两万元，而每个座位平均每月的车费却仅控制在300元以内！
”您靠什么盈利？学生车费？“
”我们的出发点并不是盈收金钱，我们经营的是信誉和品牌。“