今年，这些航空公司将转场至大兴新机场运营
北京大兴国际机场
据民航局网站消息，近日，民航局明确了北京大兴国际机场转场投运计划。其中，南航、东航集团相关航空公司以及首都航、中联航转场至北京大兴国际机场；中航集团相关航空公司、海航、大新华航等公司保留在首都机场运营；中国邮政航空可两场运行；其他国内航空公司可选择任一机场运行，但不得两场运行；外国航空公司及港澳台地区航空公司可自行选择运行机场，包括两场运行。
目前，北京大兴国际机场建设已进入施工关键期、冲刺期，航站楼精装修工作将于2019年4月完成。
为确保北京大兴国际机场安全、平稳、有序转场投运，促进北京“一市两场”国际双枢纽建设均衡发展，民航局近日正式印发《北京大兴国际机场转场投运及“一市两场”航班时刻资源配置方案》和《北京“一市两场”转场投运期资源协调方案》。
2018年12月29日，工人在北京大兴国际机场工地冒着严寒施工。（邹红 摄）
《配置方案》和《协调方案》分别适用于境内航空公司、港澳台地区及外国航空公司，有效期均为北京大兴国际机场投运之日起至2022年3月26日。
《配置方案》和《协调方案》规划了北京“一市两场”的定位目标。在功能定位上，北京大兴国际机场定位为大型国际航空枢纽、国家发展一个新的动力源、支撑雄安新区建设的京津冀区域综合交通枢纽，将在2021年和2025年分别实现旅客吞吐量4500万人次、7200万人次的建设投运目标；北京首都国际机场定位为大型国际航空枢纽、亚太地区重要复合枢纽、服务于首都核心功能，将在现有基础上，缓解“拥堵”，提质增效，实现旅客吞吐量8200万人次的工作目标。在发展目标上，两场将形成协调发展、适度竞争、具有国际一流竞争力的“双枢纽”机场格局，推动京津冀机场建设成为世界级机场群。
《配置方案》和《协调方案》充分利用“以优促转、以增促转”等市场化措施，对按要求转场的中外航空公司优先给予时刻结构调整和新增时刻配比奖励，鼓励中外航空公司尽快转场至大兴国际机场运行。
同时两个《方案》还明确，将对北京大兴国际机场和北京首都国际机场采取“先平移、再优化、后增量”的措施配置时刻资源，待大兴国际机场达到年旅客吞吐量达到4500万人次的目标后，两场航班实现均衡增长。
转场投运将按照安全平稳有序的原则分阶段进行，自2019年冬航季至2021年冬航季，所有需转场的航空公司将用5个航季的时间完成全部转场投运工作。
2018年12月29日，工人在北京大兴国际机场工地冒着严寒施工。（邹红 摄）
目前，机场航站楼外立面工程近日已全面完工，内部精装修和设备安装正紧锣密鼓推进，目前已完成80%，预计到春节前，主航站楼装修工程将基本结束。
在航站楼地下二层，机场综合交通换乘中心也在加紧建设，未来这里将是机场与外围客流换乘的枢纽。京雄城际、连接两大机场的城际铁路联络线、轨道交通新机场线，将直接下穿进入航站楼主楼。“北京大兴国际机场首次实现轨道与航站楼一体化连接、空侧与陆侧交通的真正融合。”市发改委相关负责人表示。
据了解，未来市区旅客乘坐新机场线能直接抵达航站楼地下二层，再乘坐大容量电梯或扶梯可进入航站楼，空陆交通实现无缝衔接。目前换乘中心正在装修，进行电梯等设备安装。
航站楼采用中央放射的五指廊构型，这样设计的好处在于，旅客安检后从航站楼中心到最远端的登机口约600米，步行时间不到8分钟，而首都机场从地铁抵达T3航站楼则需26分钟。
北京大兴国际机场配套交通将实现公交优先，预计轨道交通、机场大巴等公共交通占比将达50%以上，这一数据首都机场仅为21%、上海虹桥机场为43%、巴黎戴高乐机场为31%、伦敦希斯罗机场为30%。
2018年12月29日，工人在北京大兴国际机场工地冒着严寒施工。（邹红 摄）
电力运维巡检机器人来帮忙
北京大兴国际机场年用电量约8亿度，这相当于现在首都机场的1.6倍。为满足机场高可靠性供电要求，机场近期将建设“1+2+2+2”共7座配套变电站，通过把机场纳入北京500千伏扩大双环网供电体系，注入远方清洁电能。
航站楼西北角约1公里，是机场西110千伏变电站，承担着为航站楼、飞行区等区域直接供电的重任。去年12月28日，随着开关柜上的红色指示灯亮起，送电操作顺利完成，机场西变电站正式投入运行。
国网大兴供电公司供电中心相关负责人邱吉多介绍，今年元旦起，航站楼东北角、西北角的两座变电站都已投产，将为航站楼、飞行区等区域直接提供充沛、可靠供电保障。
机场供电保障运维还引入一些黑科技。西变电站开关室内，一台“电力特种兵”——智能巡检机器人沿着轨道徐徐移动，机器人两侧的机械臂通过高清摄像头、红外线，可检测、读取开关柜状态信息。邱吉多介绍，单个检测点人工巡检时间需约1至2分钟，机器人只需10至30秒，并可同步完成数据记录、分析乃至告警等。此外，机器人巡检识别精度保持在90%以上，也更准确可靠。
这里还是北京地区首座配电网全部采用光纤纵差保护的变电站。这意味着，一旦发生故障，系统可在百分之一秒内实现10千伏电缆故障隔离，大大缩短户均停电时间。机场的供电可靠性达99.9999%，这相当于年均停电时间不超过30秒。
2018年12月29日，工人在北京大兴国际机场工地冒着严寒施工。（邹红 摄）
综合管廊保通航段全线贯通
机场外围道路下方，分布着上百公里的综合管廊，成为机场水电气管线的藏身之所。机场外共规划新建113公里的综合管廊，长度相当于从北京大兴国际机场到天安门广场打个来回还要多。
其中长7.5公里的永兴河北路综合管廊项目是为保证今年正式通航先行建设的。在机场北侧永兴河北路综合管廊建设现场，宽19.2米、高4.6米的管廊已经成型。北京新航城控股有限公司副总经理闫玉波介绍，随路敷设的5舱综合管廊，包括2舱电力、1舱水信、1舱水、1舱燃气，已于去年11月22日全线贯通。综合管廊内，电力管线电缆敷设施工及耐压试验全部完成，燃气专业管线开始向管廊内垂直吊运管材。
机场使用天然气清洁能源，北京将新建次高压A燃气管线，年输气能力可达18亿立方米。北京市燃气集团建管分公司相关负责人介绍，机场燃气正式管线建设基本完工，近期准备耐压测试。机场内部燃气管道目前已敷设完成，未来将随管廊内燃气管道一起通气。
供水方面，供水干线管线施工已完成，2018年底已具备通水条件。据介绍，供水管线从南五环沿京开高速敷设至永兴河北路，沿永兴河北路至北京大兴国际机场高速综合管廊进入机场，供水能力为6万立方米/日。
来源：中国日报网、北京日报综合