查看原文
其他

水陆两栖飞机“鲲龙”海上首飞,成功!

今天

我国自主研制的
大型灭火/水上救援水陆两栖飞机
“鲲龙”AG600在山东青岛附近海域
成功实现海上首飞
为下一步飞机进行海上试飞科目训练
及验证飞机相关性能奠定了基础
↓↓↓
9时28分,由机长赵生、副驾驶刘汝钦、机械师魏鹏和监控观察员焦连跃组成的首飞机组,驾驶着AG600飞机从山东日照山字河机场滑行起飞。经过约28分钟飞行,抵达青岛附近海域上空。随后,AG600飞机逐步降低高度,平稳入海。
10时14分入水,10时18分海上起飞,其间AG600飞机完成了回转、调整方向、加速、机头昂起等一系列动作。
在完成既定试飞科目后,AG600飞机10时49分顺利降落在日照山字河机场,成功完成首次海上飞行试验任务,型号研制取得重大进展。
目前,AG600飞机已完成360余小时的科研试飞,积累和获取了大量飞行试验数据。
AG600有啥本领?
AG600作为我国“大飞机家族”之一的大型水陆两栖飞机,是为满足森林灭火和水上救援的迫切需要,首次研制的大型特种用途民用飞机,是国家应急救援体系建设急需的重大航空装备。
AG600别名“鲲龙”,采用悬臂式上单翼、前三点可收放式起落架、单船身水陆两栖飞机布局形式,选装4台国产涡桨6发动机,机长37米、翼展38.8米、机高12.1米(外部尺寸与波音737相当),最大起飞重量53.5吨。
AG600飞机可在水源与火场之间多次往返投水灭火,既可在水面汲水,也可在陆地机场注水,可最多载水12吨,单次投水救火面积可达4000余平方米。AG600飞机拥有高抗浪船体设计,除了水面低空搜索外,还可在水面停泊实施救援行动,水上应急救援一次可救护50名遇险人员。
它在满足森林灭火、水上救援等要求的同时,可根据用户的需要加改装必要的设备,满足其他特殊任务需要。
海上首飞有啥不同?
2018年10月20日,AG600飞机在湖北荆门漳河机场完成水上首飞。那么,水上首飞和这次海上首飞究竟有什么不同呢?
  • 两次首飞的“水”不同:
水的盐度不同。海上首飞在海上进行,海水盐度明显高于湖泊中的淡水,腐蚀性更强,因此,海洋环境对于试验机的防腐蚀要求更高。
密度不同。海水密度更大,飞机在海面降落时,海水对飞机的反作用力相对湖水要大,这种差异会让飞行员觉得比淡水水面“偏硬”一些。
波浪不同。内陆湖面一般是由风形成的风浪,浪高相对较小,且波浪传播方向一般与风向一致,飞机在湖上起降时,一般选择迎风迎浪起降。俗话说“海上无风三尺浪”,海面上波浪类型多、浪高大、能量大,同时还伴有洋流和风等,会使飞行环境更加复杂。
  • 飞行员的视觉感受和操纵要求不同:
一方面,海面较湖面更为开阔,飞行员在降落时选择参考点不如湖面容易。另一方面,海面环境较湖面环境相对复杂,试飞过程中需要全面考虑风向、风速、洋流和浪涌等综合影响;海上起降对飞机的波浪海面滑行稳定性、操纵特性、抗浪性、喷溅特性、防腐特性等要求更高,对飞行员的专业操作要求也更为严苛,相对应的海上试飞保障也更为复杂。
  • 试飞验证的内容不同:
湖面浪高小、能量小,水上首飞主要是验证飞机各系统在水面的工作情况,并初步检查飞机水面起降操稳特性及性能,为后续飞机用于森林灭火和自然灾害防治体系建设提供支持。
而海上首飞主要检验飞机远海救援时,在海面条件下飞机的起降特性,检查飞机各系统在海洋环境下的工作情况,重点验证飞机海上抗浪能力、腐蚀防控等性能。对未来飞机执行远海货物运输、水上应急救援等任务的需要做好准备。


来源:央视新闻

推荐阅读



传播中国,影响世界

关注中国日报网微信公众号

觉得不错,请点个在看!

    您可能也对以下帖子感兴趣

    文章有问题?点此查看未经处理的缓存