成自宜高铁全线隧道贯通！
12月12日10点18分，在成都至自贡至宜宾高速铁路（以下简称“成自宜高铁”）锦绣隧道施工出口端，我国具有完全自主知识产权的最大直径土压平衡盾构机“锦绣号”破土而出，标志着锦绣隧道实现贯通。至此，成自宜高铁全线隧道均贯通，为年底全线铺轨、明年通车运营打下了坚实基础。
“锦绣号”出洞瞬间。
锦绣隧道位于成都市锦江区内，自成都东站南穿至南三环外，是成自宜高铁全线重点控制性工程，由中铁二院设计、中铁十四局承建。隧道全长3655米，为单洞双线隧道，其中盾构段长2620米。据中铁二院成自高铁项目总体设计负责人牛建青介绍，隧道地质主要为弱风化泥岩，穿越成都繁华地段，沿线地质覆土浅、地面高层建筑物多、既有铁路密布、管线错综复杂，施工难度和安全风险极高。如果采用隧道传统爆破掘进方式开挖，在掘进过程中对周边土体的扰动范围较大，将加大地面及周边建构筑物异常沉降的风险。
据中铁十四局成自高铁项目盾构施工负责人闫宁浩介绍，为安全快速推进锦绣隧道工程建设，蜀道集团、成兰铁路公司联合中铁二院、中铁十四局等参建单位共同研制打造了我国具有完全自主知识产权的最大直径土压平衡盾构机“锦绣号”。
“锦绣号”内部。
“锦绣号”总长135米，总重3000吨，约是大火箭“胖五”体积的15倍，盾构机刀盘上描绘着一只怀抱嫩竹的大熊猫，被网友称为“最萌大国重器”。
“采用盾构机施工具有开挖和衬砌更加安全，掘进速度快，不影响地面交通、地下管线等设施，施工中没有噪音和扰动等特点。”闫宁浩说，经过14个月的不间断掘进，锦绣隧道安全、顺利贯通。
航拍成自宜高铁锦绣隧道地面。
锦绣隧道最大埋深达60米，管片接缝防水设计压力达1.8MPa，相当于1平方厘米承担了18公斤压力，需要克服盾构隧道管片上浮和管片接缝渗透水难题。项目组创新研发了兼具定位功能于一体的组合型螺栓，提高了管片拼装质量，减少了管片错台，有效控制了管片上浮，确保接缝防水效果“滴水不漏”。同时，项目组研发的“盾构隧道同步注浆增强装置”，实现了同步注浆由点至线到面均匀、饱满的填充效果，极大减少了对成渝客专、成昆线等高铁线路的变形影响，做到了下穿既有线“零沉降”。
成兰铁路公司成自宜指挥部指挥长张宗伟表示，“锦绣号”的成功出洞，对于今后在城市复杂地段修建时速350公里高铁具有十分重要的借鉴意义。同时，随着全线隧道的贯通，成自宜高铁建设进入了最后冲刺阶段，计划今年年底全线铺轨，预计明年底实现建成通车。
成自宜高铁走向示意图。图据西南铁路
成自宜高铁是国家“八纵八横”高速铁路网京昆通道的重要组成部分，全长约259公里，设计时速350公里，全线建成通车后，从成都到宜宾1小时内可达。项目还与渝昆高铁、成贵高铁相连，成为成都直达云南桥头堡及珠三角重要经济区的快捷铁路大通道，对完善区域路网结构，加速互联互通具有重要意义。（成兰铁路公司供图）
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编辑：覃贻花
校对：罗玉龙
责编：邓强
审核：赖永强